Обновление ВКС РФ и гражданской авиации в 2015, году, 30 фото

Откуда эта информация? От кремлеботов из патриотических СМИ? Учитывая то что наши движки ВСЕГДА были, есть и, в ближайшем будущем, будут хуже американских аналогов по мощности, экономичности и ресурсу, ваше заявление выглядит оч. сомнительным.
На полноценный УВТ(управляемый вектор тяги) кивать не надо. Фактически, он нужен только на авиашоу. В повседневной работе толку от него 0. Только если самолет на закритические углы атаки полез. Да и пользоваться им в строевых полках не обучают.
Был у сестры на праздниках, посмотрел "Военную тайну" по РенТВ. За пол-часа столько лапши на уши навешали - небольшой поселок накормить можно было.

Потому, что у того же 22-го вектор управляется только по вертикали. У нас же - всеракурсное сопло, т.е. - управляется во всех направлениях.
На "сушке" испытывали подобную конструкцию. Добились значительного снижения тепловой заметности и повесили полтонны металла на "жопу". Ничего хорошего ни для управляемости, ни для аэродинамики это не дало. Выигрыш по заметности мизерный (ракеты ПВО сейчас работают по комбинированной схеме тепло+радиолокация), а проигрыш - значительный. Причём не только по массе, но и по тяге двигателя. Поэтому решили сделать упор не на пассивную защиту, а на активную - то есть на системы активного противодействия. И, как показывает время, не зря - средства поражения совершенствуются постоянно, а постоянная модернизация техники такими темпами невозможна.
ЗЫ: кстати, сравнение размеров наводит на мысль, что не так уж и эффективно это самое сопло на "иностранце", как его расхваливают.

Имел ввиду не само сопло, а тело двигателя. На ПАК ФА он ведь открыт, тогда какой смысл вооружение прятать внутрь корпуса.

Добавлю немного: Вертолет Ми-38 прошел сертификацию,вручение сертификата состоялось 30 декабря.

"Стелс" это торговая марка т.е. по сути ничего не значащее но "раскрученное" слово. Есть меры по снижению заметности в различных диапазонах. Для уменьшения ЭПР(эффективной поверхности радиоотражения) применяются два метода: радиопрозрачные/поглощающие конструкции(крылья и оперение из пластика) и подгонка геометрии для снижения ЭПР путем рассеивания радиоволн при некоторых(!) ракурсах. Так вот цилиндрические капоты двигателей на Т-50 рассеивают радиоволны лучше, чем плоский фюзеляж F-22, кроме того они уменьшают заметность в ИК диапазоне - для того и сделаны блестящими чтобы тепло от двигателей не рассеивали.

Это сообщение отредактировал nukemall - 10.01.2016 - 09:07

В тренде - муха "это-это".

По теме, ТС, хорошая подборка. Я жду аэропорт Ростовский. Надеюсь по профилю видно откуда я.
Сейчас "дальние" самолеты в Ростове взлетают на "пустых" баках, затем заправляются в Минеральных Водах и летят дальше.

Это сообщение отредактировал Toliamba - 10.01.2016 - 09:38

Сдается мне, чистый пиар это все, не более того! Шойгу МЧС допиарил до такой степени, что людей из снежного плена на дороге пожарные машины едут вытаскивать (ибо другой техники нет)...теперь за оборонку взялся...И да, где самолеты для ГА (супер-пупер-джет в расчет не беру)? Что с двигателем НК-93? Где ТУ-334-100?

Это сообщение отредактировал SpaM75 - 10.01.2016 - 09:40

В основном это обновление президентского авиапарка, за наш счёт, на экономику это не повлияет

Вообще-то перспективы самолёта довольно туманны. Учитывая проблемы с поставками запчастей для сборки новых самолётов, в эксплуатации будет ничуть не лучше. В авиакомпании "Россия" с апреля прошлого года отказались от эксплуатации этих самолётов. Первая причина - стоимость эксплуатации, которая оказалась гораздо выше, чем у аналогичных судов. В общем-то немудрено, так как была информация, что "моторсич" (производитель двигателей) отказался поставлять запчасти для АК "Ангара", предложив купить сразу двигатель в сборе. Возможно, информация не совсем верна, но факт остаётся фактом: пока, кроме "Ангары", МЧС и ВКС никто в России не эксплуатирует эти самолёты.
Если поручение президента (апрель 2015) будет выполнено и НПЦ "Салют" освоит производство Д-436Т в полном объёме, то машина ещё полетит.
Ну и предстоит ещё подтянуть кучу смежников, чтобы заменить поставки запчастей из Украины.
Недавно была новость про МинОбороны - дескать, хотят на базе 148-х летающие госпитали понаделать. Если данный проект будет утверждён, то тогда на среднемагистральных рейсах появится неплохая машина на замену реально устаревшим АН-24.

Нравятся мне такие эксперты.
Вы хоть-бы сайты соответствующие покурили, перед тем как консультации давать. Всеракурсное сопло у нас есть только на экспериментальном МиГ-29ОВТ, аж в единственном экземпляре.

Думаю модель еще дорабатывается, где-то читал в перспективе двигатели заменят на другие (специально разрабатывают) и они будут внутри корпуса.

Очередное дрочево на впк.

Не соглашусь. Двигатели всегда закрыты капотами, ибо без них там - лес трубок и агрегатов. То, что у "стелса" там более плоская поверхность - так это дань компоновке. У нас - "интеграл", у них - классическая схема. Я так понимаю, не скоро они научаться аэродинамику принимать в расчёт. Ещё со времён Су-27 стало понятно, что такая схема более выгодна, но требует больше сил по доводке. Хорошо, что у нас есть ЦАГИ!

Кстати да, на ПАК ФА тоже только по вертикали отклоняются, это и хорошо, зачем излишне усложнять.

ВВС у нас больше нет? Теперь ВКС?
Ил-38 прямо очень хорошо смотрится со словом ВКС.

Полюбовался на свою древнею фотку Су-27ПУ ЛЛ-ПС. Улыбнуло!

Это были первые опыты, если не считать работы по Як-36 и Як-38 (безфорсажники), по изменению вектора тяги на двигателе с форсажной камерой.
Боялись метал на сопле потечёт и самолётному конструктиву достанется, поэтому и присобачили здоровый чемодан с дополнительным охлаждением при помощи подсоса пограничного слоя.
Конечно летать с таким чемоданом по боевому не стали бы, поэксперементировали, отработали технологии и пока отказались от плоского сопла.
К тому же для Ал-31 ПФ разработали компактное и эффективное всеракурсное сопло, да и РД-33 не забыли (хотя закончилось пока только одной демонстрационной машиной МиГ-29ОВТ).

По Т-50, самолёт выполнен с использованием технологий стелс, то есть технологии присутствуют не в полном объёме (впрочем как и у F-22, F-35, B-2).
Ближе всех к истинному стелс подобрался F-117, так он и летает как кусок забора с движками, вот у него не просто плоское сопло а щелевое, но в эксплуатации полное говно был, мой друг говорил, что он напоминает рекламу мебельной фабрики, весь в усталостных трещинах и заплатках после пары лет эксплуатации, ещё в 2000-ом потискал его в Германии, так меня чуть не за ноги вытаскивали из его бомболюка, куда я по недосмотру охраны просочился, полюбоваться на ресурсные накладки по фюзеляжу, пришлось делать вид, что я истинный дойчь и быстро сваливать.
Сейчас уже не эксплуатируются посписали их всех нафиг.
Технологии стелс постоянно вступают в конфликт с необходимыми ТТХ, ищут компромиссы.
На Т-50 стоят не окончательные варианты двигателей, а промежуточные для испытаний.

А как мне-то нравятся такие "ыгсперты"!!!
Сами-то давно были на профильных ресурсах? На тех же "Сушках" ставят (и, причём, давно) АЛ-41Ф1С с УВТ. Я, кстати, ещё на выставке двигателестроителей в 2004-м руками потрогал это чудо и джойстиком подвигал то самое сопло. К слову, контракт с ОАО "УМПО" предусматривал поставку 96 двигателей до 2015 года. Насколько я знаю - контракт выполнен. Более того - заключён ещё один контракт на такой же объём. Считать, сколько самолётов оснастить получится с учётом запаса двигателей, будем? ;)
Что касается МиГов, то там ситуация сложнее. Сам по себе Миг-29 уже уходит с арены, уступая место Миг-35. Двигатели и там, и там - РД-33, но модификации разные. Так вот, ОАО "Климов" предлагает сопло с ОВТ для всего семейства. Более того - это сопло может применяться и на АЛ-31Ф, что автоматически расширят отклоняемый вектор тяги на всё семейство Су-27 (33, 34, 35, 37). Главное - "подружить" его с системой управления.
Так что, товарисЧ, вброс про "отсталость" отечественного двигателестроения не прошёл!

Откуда инфа про американские двигатели? На RBC прочитали или ещё где-то? Вы двигатель препарированный хоть раз видели не на экране телевизора? Без гугла слабо перечислить основные компоненты ТРД?!
Таких авиаспециалистов интернетных что то дохуа стало, а в сборочных цехах авиазаводов что то народа мало. По клавишам стучать не в стапеле карячится

Это сообщение отредактировал Russe - 10.01.2016 - 10:38

Повторяю: двигатели уже внутри корпуса, закрыты капотами которые сделали блестящими как раз для пресловутой "стелсовости" - чтобы уменьшить излучение тепла.

Вот тебе , так напоминает! Смотреть с 5.25


Это сообщение отредактировал laf75 - 10.01.2016 - 11:00

Повторюсь.
По технологии стелс двигатели должны быть щелевые с системой смешивания горячей струи выхлопных газов с холодным пограничным слоем.
Всё остальное компромиссы, так как на целевом сопле пока по существующим технологиям практически невозможно осуществить для свехзвука.
Мы имеем либо хорошую тяговооружённость либо малую заметность в этой области и ползаем как черепахи.
Пока у нас приоритет уменьшения поверхности самолёта в радиодиапазоне,

Хотели мы приобрести у ООО НПО АэроВолга один борт но нас переадресовали представителю ООО «Компания «Аэрохолдинг» это в самой Самаре. Типа само объединение заказы не принимает а оф. представитель попросил из расчета по курсу 87000 бакинских. Срок 8 месяцев на том этапе и покупка самого аппарата это еще даже не половина того что впереди с оформлением сертификатов и разрешениями, кто сталкивался в этим тот понимает о чем я....Но это как Вы понимаете совсем другая история.

Это сообщение отредактировал ROBERT37 - 10.01.2016 - 12:08

Отлично, хорошо что Союз оставил такой мощный научный и опытный задел который позволяет сейчас работать и развиваться многим отраслям. что касается Ла-8 тут внимание нужно обратить нашим черноморским курортам он там бы окупался бы за пару сезонов.

а я тут по флайрадару минут сорок щёлкал...так и не нашёл ни одного борта российского производства...Над Россией одни вражьи боинги/эирбасы пассажиров возят.

Кстати, насчёт МиГ-29К и 29КУБ, которые на "Кузю" поставили - это уже совсем не те 29-е, которые образца 80-х годов. Они скорее ближе к МиГ-35 по ТТХ. Самый главный баг 29-х, на который всегда напирали "Сухие", лоббируя свою продукцию, на них уже пофиксили. Дальность полёта увеличена раза этак в два. И если принять во внимание гораздо более низкую цену МиГов по сравнению с Су, гораздо более низкие затраты на обслуживание, в том числе по времени и банальному расходу топлива, то закупка МиГ-35 министерством обороны выглядит уже вполне оправданной.

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 10.01.2016 - 13:19