Автоэлектрики Япа - помогите! мотор bse

Снять с него разъём и доехать. КАК вариант

Не - не после заправки. с ровного места. Вот и грешу - то ли грм проскочил на пару зубов... то ли очередная неведомая хрень

Не едет: заводим - обороты поднимаются до 1000 и плавно падают в ноль.

погадай на картах..

RadioSintetica

Ну так по меткам проверить надо. Если с ровного места - вероятнее всего фазы ушли. Ну и очень редкий случай, когда шестерня относительно распредвала проворачивается, но это - один случай на миллион. Тут по меткам всё нормаоьно будет.

RadioSintetica

А вот это уже скорее всего не фазы, если звук двигателя при этом не изменился.

это датчик фазы впрыска форсунок фазовый впрыск оно называется

Сними разьем с датчика колена, мотор придется долго крутить но он заведется и поедет. А дальше уж разбирайтесь. Для вага вылет датчика колена или распредвала нормальная вещ.

вот и не могу понять. что есть датчик - что нет... если заслонку отключить (электронная) мотор развивает 500 оборотов. при этом подсос воздуха обороты не увеличивает ( снятие трубочки с коллектора) давление бензина точно есть - пальцем не могу удержать.

Тогда ждем ̶P̶0̶0̶1̶6̶(≈P0022). А не P0340. Тут мозги не куриные стоят.

Это сообщение отредактировал ffolorf - 18.06.2019 - 22:08

Датчик распредвала программно связан с датчиком детонации. Посмотри его,на всякий случай.

да - но просто мертвый датчик колена (или отключенный) - позволит работать эбу в аварийном режиме?

смотри фишку и обломанные проводки спаяй

да пальцем не удержать 1 бар .. а надо до 3

Все, что угодно. От бензонасоса до мозгов. (
Конкретная диагностика нужна.

Хер его знает, как там алгоритм в мозгах забит, но наебнутый датчики колена или распреда - та еще задница. Я бы действительно попробовал сдернуть с него колодку, для начала, т.к. при живом хотя-бы одном обычно двигло крутится. Если сдохли оба (или одного нет в конструкции), то двигло вообще никак не может крутиться, т.к. у мозгов нету абсолютно никакого представления - в какой позе в данный момент времени находятся поршня. На карбюраторных в трамблере контакт перемыкался, а вал трамблера был механически привязан к колену и обороты обоих были кратны. Сейчас этого всего нет, но определение ВМТ надо как минимум, а распред делает 1 оборот за два оборота колена, но это можно попробовать "обойти", если прыскать одновременно двумя форсунками и пыхать свечой в два котла сразу - один из которых на сжатии уже стоит готовый, а второй пустой с открытыми выпускными клапанами. Расход буде ебужиный, двигло буде колбасить, но крутиться оно будет... Но если же один из датчиков не полностью отвалился, а БРЕШЕТ, то тут совсем другой расклад, т.к. мозг НЕ ЗНАЕТ - правду "говорит" датчик или бряхню - он не ясновидящий и "отрабатывает" впрыск и зажигание вообще не в дугу => крутиться ничего не будет. И если показания остальных датчиков мозг может косвенно контролировать другими (например - закис ДПДЗ, но то что нажата газулька можно понять по ДМРВ или MAP - да, не точно, но можно - криво но поедет) то эти "вякают" только на "метки" и если они начнут вякать не привязываясь к меткам, а просто так - практически нет способа понять, что они неисправны. Короче - меняй датчик и не еби голову себе и людям. Систему диагностики для того и придумали, чтобы голову не забивать, точнее забивать чуть меньше....

Это сообщение отредактировал treeton - 18.06.2019 - 22:17

P0340 датчик распредвала.
Без него автомобиль, как правило, работает.
При этом запуск может быть ощутимо затруднен, тяга становится слабее, расход выше.

Проверить датчик можно осциллографом, иногда контролькой, нужно по месту смотреть.

Просто без приборов и знаний - затруднительно.
Так что можешь чесать в сервис и проверять датчик там.

Я встречал на Гольфе датчик с такой ошибкой был, только мотор цепной, датчик сигнал давал корректный (хотя ошибка по нему только)
А причиной была цепь перескочившая (типичная проблема тех моторов из-за гидронатяжителя цепи)
Клиент говорит да ладно, чего ты мне заливаешь.
Через 5 км мотор загнул клапа-поршня-голову и все в мясорубку.
Дозаливал.

А совета на Япе просить, идея патриотичная конечно, однако не рациональная.
Советчиков тысячи, а знающих единицы.

При отсутствии опыта и инструмента предлагаю обратиться в адекватный автосервис, в котором могут проверить корректность сигнала/питания с ДПРВ, и правильность установки ремня/меток ГРМ.

на карбюраторном в трамблёре контакт не перемыкался -а размыкался чем наводил эдс самоиндукции в катушке на первичке. вы даёте советы как проверять современные моторы ? ну ну

не должен

даже не так .не могет

Не позволит.Ибо неоткуда брать искру и впрыск.Мозги считают,что двигатель не крутится.

http://www.yaplakal.com/forum14/topic1913927.html?hl=


Читай мою тему: машину с таким же движком не могли завести 2 месяца. В итоге выяснили, что наконечники проводов могут выходить из строя и искра будет уходить не на свечу. Какие я там только датчики не менял...

Это сообщение отредактировал AРЕX - 18.06.2019 - 22:48

Без него тоже двигатель работать не будет, проверено на астре.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По машине ТС ничего не скажу, а на Калине моей при ошибке Датчика Фаз контроллер просто переключается в режим "попарно-параллельного впрыска" с выставлением ошибки. Ехать можно спокойно, только расход вырастает.
Без Датчика Коленвала естественно мотор не заведётся, т.к. для контроллера нет "точки отсчёта"...
Могу ошибаться

Тс, тот движок который у тебя, без дпкв работать не будет. Даже излома на проводе датчика достаточно чтобы машина глохла. У меня на оригинальном оказалось три излома в разных местах под изоляцией.