Порш Кайен. Хороший понт дороже денег?, ода маркетологам и конструкторам

давно уже автопроизводители зарабатывают на запчастях и сервисе.

вот пример, правда из мото темы.

заехали недавно к знакомым в мотосервис. они стоят курят и матерятся
заехал к ним BMW модели GS - гусь в народе.
у него там чего то с редуктором, надо разбирать.
скачали мануал официальный. там крышка редуктора вкручиваетя в корпус, как гайка для слива масла. и вот что бы ее выкрутить надо нагреть корпус вокруг гайки до 100 градусов и потихоньку выкручивать. так в мануале написано.
ну парни корпус нагрели аккуратно, крышку выкрутили. и тут засада от производителя. там подшипник стоит с пластмассовыми боковинками, которые уже оплавились. в итоге на ровном месте попали на 100 вечно зеленых за подшипник, который на заказ еще пару недель ждать

Ахуенно пишет этот автомеханик Кононов, не только он автоэлектрик и автослесарь, имхо, прозаик даже в чём-то. Зеленухи ТСу за отличную копипасту.
Проблема с этими нововведениями в автопроме не только окаенного касается, таких случаев выше крыши.
У самого мерзкий, начала девяностых, и я до сих пор не могу решиться его поменять, поскольку почитав и послушав (а то и встретившись лицом к лицу, бывали случаи, когда даже свечи, на морозе залитые хрен вывернешь), сука, не могу принять решение его продать. Видимо, и не продам, оставлю себе, куплю вторую.
Устаревший морально, да, но танк, реально танк, надёжный шопипец, и кузов ни хрена не гниёт, сделано на совесть!
Имя, которое маркетолухи и юзают поныне.
И такая хня не только в автопроме.
У меня заказчик прикупил компрессор. Нуичо, компрессор - он и в африке компрессор, скажете вы. А вот хуй, вы ошибаетесь, там не просто компрессор, там супермегакомпрессор, с кучей непонятных приблуд, с еблом, совмещённым с блоком управления.
И вот, начал он заказчику парить моск, не включается повторно, когда давление в ресивере падает. Слава богу, мы его не обслуживаем, есть в городе спецбригада, они же дилеры. Приехали, проторчали около него три часа, но проблема "плавающая", то она есть, то её нет, так и не выявили, написали приблизительно в акте - то ли башка на выходе не контачит, то ли блок-контакты одного из пускателей.
Взяли за эту свистопляску тринадцать тыр.
Представитель заказчика ко мне, кричит - плиз, посмотри, охуели в край, бабки на пустом месте рубят, мож поможешь чем?
Без схемы я туда не полез, суперкомпрессор стоит полмульта, это не поле для экспериментов, ну его нахуй. Полез в интернет за схемой. А её там нет, пару нарыл, а не те, не совсем подходят, ибо вражеские изделия склонны к вариациям, непрекращающимся.
Хотя, по сути, это банально большая бочка и большой компрессор, там нет запредельного давления, или какой-то сверхмощности, 0,4 кВ питание.
Вместо того, чтобы сбацать два несложных агрегата, взаиморезервируемых, люди пошли по "Пути Кайена", а у меня есть другие задачи, я отказался банально от процедур. Да и заказчик жлоб, поэтому ещё.

Это сообщение отредактировал Deins - 23.09.2014 - 19:53

Вот вот, а некоторые еще имеют наглость хаять французов - да инженеры Рено близко не подошли к такому геморрою
немцы говорите? ну, ну...

Думаю, идеал производителей - это машины формулы 1. Там, если двигатель после гонки ещё способен работать, инженеры думают - ПОЧЕМУ? Значит, где-то излишний запас прочности, значит двигатель тяжелее. Как часто меняют колёса - все видели. Одна заправка стоит примерно 145 000 $. Ну и соответствующий штат механиков и иже с ними. Вот идеал машины для производителей.

Мне кажется вы пиздите, а подменный автомобиль ему не давали и почему он вообще от него не отказался, авто то на гарантии я понимаю было.

Понаберут старого говна , нЭбит- нЭкрашен, а потом ревут.
Да и большинство не то что не пользовали машину, даже рядом не сидели.
Как с айфоном, не было, но хуйня, круче нокиа.

Это сообщение отредактировал ЕвгенИвыныч - 23.09.2014 - 20:18

Не порш каен, но знаю людей, у которых 190 уже 20 год ездит без нареканий.
Потому что делали автомобиль, а не средство выманивания денег

Это сообщение отредактировал glacier - 23.09.2014 - 20:20

ТС еще и писака норм )

Да норм машина.
Постоянно слышу - тазы, говно, всякая иномарка круче... Если можешь купить иномарку, и содержать её, что весьма немаловажно, и потерять денег потом при продаже, только в путь!
НО наши табуретки очень и очень гонябельны, да и ремонт на каждом углу, за небольшую мзду, поэтому, ежли нету дэнгов на реально хорошую машину, чего пыжицца?
Гниют только, злодейки, этот вопрос давно пора решать ребром. Новую Ниву, вроде, обрабатывали-обрабатывали, а один хрен.
Это - самое звено в нашем автопроме, в остальном вопросов к ним нет.
Ремень ещё.

спасибо И. Николову за отличный, по моему, текст, а ТСу, за то, что я из его поста его прочитал
уверен, что по настоящему прочувствовать его смогут те, кто хоть раз в жизни, в гараже или рядом с домом, чинил что-то там, в моторном отсеке, куда как всегда не добраться, а из-за ср..ной гайки М6 надо разобрать пол машины и до кучи ещё начинает накрапывать дождь и темнеет на глазах
я этот адов пи..ц молодых лет не забуду никогда, после него и научившись зарабатывать на том, чему учился, давно уже отдаю машину в руки механика похожего на автора текста, который за годы стал из просто знакомого добрым другом
про шарики летящие из сепаратора, аж мороз по коже

Если вы настолько упоротый, чтобы купить вазовскую табуретку, то вот вам совет - калину надо брать после тыщ 10-15 пробега, т к все что было криво прикручего на заводе - уже отвалится, вот тыщ 80-100 на ней нормально и проездите, пока не начнет сыпаться

У меня такой!
Сменял впрыск, там был то ли джи-троник, то ли моновпрыск, похуй, теперь инжектор от вазепа и рамка от уаза топливная.
Реально - танк! Запас прочности во всём.
Там передние стойки в два раза толще вазовских, хотя он маленький.
И автомат работает до сих пор, хотя потряхивать начал, но механики сказали, что поправят, незадорого.

Добавлено в 20:26

В курсе, дружище.
Деццкие болезни, это называется.

ЗЫ. А крокодилку не продам, загоню его на полный окрас, качественный, разберут, перетряхнут его полностью, резинки поменяют, бархотки.
Таких машин больше не производят, это уже классика.

Это сообщение отредактировал Deins - 23.09.2014 - 20:36

Разве что, о том, что с тех пор, как его стали закладывать в конструкцию, машины превратились в одноразовое фольговое дерьмо.

Вообщем, где-то так:

В начале 90-х этот авто был таким же выманиваем денег. И куда большей головной болью по обслуживанию и ремонту.

У заказчика порш кайен, через полгода капиталили движок.
Или через два года, не могу сказать точно, это меня не касается. А, может, и не капиталили, но разбирали, хз.
Я считаю, что в движок на такой машине только после тысяч пятиста прилично влазить.
Но столько он не наездил, точно говорю.

ЗЫ. Купил себе мерз, и ещё старый крузак, начала века. Заказчик. Чаще всего, прикол, приезжает на крузаке, хз почему.
Он замкнутый, поэтому я к нему не лезу, но вопрос остался открытым!

Это сообщение отредактировал Deins - 23.09.2014 - 20:49

У знакомого начал сыпаться через пол-года поле покупки, на пробеге около 20 тыс.км. Началось с турбины, потом дальше и больше.

Таки клали хуй на замену двух копеешных резинок в задней подвеске, которая держалась на 4 болтах, после чего приходилось менять всю подвеску?
Или клали хуй на обслуживание двигателя и лили всякое говно?
Деньги в 90-х на откатах заработал, машину из за бугра купил, мозги к ней не купил, так это называется И почему это у нас, простых инженеров, дизельный w123 с 616 мотором, купленный в ГДР при развале союза - спокойно отъездил все 90-е и не ебал мозги?

Слог просто прекрасен. Я так ржал, что не дочитав до середины, поднялся к началу, позеленил, а потом продолжил чтение. Автору респект!))

Я бы убился об стену от такого ремонта

ТС, ты дебил, элементарно с подачей топлива не можешь разобраться на Cayenne. Был бы умнее или опытнее - замена насосов !!!! Обоих!!!!! А так хуле дилетант и лошара))))) Не Умеешь - не лезь!

А вопрос в статусности.
У меня другой заказчик ездил на санта-фе. Купил, буквально, за год. Сейчас собирается менять на туарега.
Я его спрашиваю, а зачем, отличный агрегат, новьё.
Отвечает - ну, я теперь охуенный пацан, мне уже на санта-фе не по статусу!
Хотя из заказчиков самый демократичный, очень адекватный мужик.
Херня это всё, это маркетинговый ход обширного поражения, имхо.

Тоарэг и каен - это одна и та же машина с разной обшивкой, между прочим

Поработав в Porsche Russland я подтверждаю, что все так и есть.
И это он еще на кучу других приколов не нарвался.
И обслуживание автомобилей здесь не при чем, они и новыми, до первого ТО, замечательно дохнут, ибо это полное говно, а не автомобили.

Я и не говорю, что они ломались постоянно. Но если ломались, или дтп приключилось - то проблема вставала надолго. Батя на 140 несколько месяцев ездил с дыркой в лобовом стекле, ибо в нашем городе не то что запчастей таких не было, машин таких было 4 штуки. Стекло, оптику, и пр. тащили с германии и тоже нехуа не дешево по тем деньгам. Да и таже малярка качественная с камерой нормальной была редкостью. Элементарно люди про запас резину заказывали в столице, потому что ее не достать было. Если чо 92-ой год.
Я это к тому, что ТОГДА эта машина была роскошью и запчасти соответствующую стоимость имели. Сравни нынешнему кайену, если не больше. Плюс гемор с запчастями и обслуживанием.
Но машина стоящая, тут не поспоришь)))

а я квасил с автором,вот доказуха.Автомеханик Илья Николов,он же Илья Грек слева

Это сообщение отредактировал dok75 - 23.09.2014 - 21:17