Работа в Норвегии. Автосервис, нефтяных платформ не предлагать :)

Интересный рассказ, стиль понравился, без напряга на одном дыхании прочитал. Ну и обнимаю, конечно

вот эту приборную панель я вытащил из мусорного контейнера куда старые запчасти бросали...
пришел домой , включил - работает...спросил потом у веркмастера , типа почему бросили....он сказал. да она вообще то рабочая, поняли когда ЕЩЕ ОДНУ после ЭТОЙ заменили и все осталось как прежде.
Но свидетелем этого я не был, так что просто выкатываю картинку ( это я себе на запчасти оставил ее)

стояла на форд с-макс 2007 года , пробег вроде небольшой

Очень интересно пишешь, читаю с удовольствием!
Хотелось бы немного услышать о бытовой стороне вопроса, сколько получаешь, сколько платишь за квартиру, как дорого стоит еда, одежда?

Автору спасибо за буквы.
Про отношение норгов к черножопым - правда.
Смотрю и поражаюсь. Содержат, охраняют и боятся =)

Автор,спасибо! Очень интересно. Действительно,пиши еще! Расскажи про быт,цены и тд если можно

понимаю,что буквицы сии зело многочисленны, при том тяжек труд разбирать,
но попробую продолжить летопись.........................................................
.............................................................................................................

Я часто думаю, почему так происходит, почему эти люди так поступают. Неужели прав Задорнов , повторяющий уже несколько лет приятную для русского уха присказку : « какие же они тупые…»
Считаю, что это не так . Причина , скорей всего , в ситуации, где человек должен проявить себя . Так можем ли мы сравнивать себя с ними ? Как бы мы проявили себя , будучи поставленными в их ,частенько , тепличные условия, когда на все есть деньги , когда не надо экономить , не надо напрягаться. Нас очень долго пугали всякими волчьими законами , рассказывали страшные репортажи- сказки об угнетении рабочего класса там , о том , что за скудную зарплату хозяин сдирает три шкуры, при этом мы не заметили , как сами оказались в таком угнетенном положении , а в это время европейские работники подняли свой уровень жизни до такого уровня, за который в России сегодня приходится довольно серьезно , а главное , с большими переработками по времени , вкалывать. Или ,например , являться мелким лавочником, что характеризуется высокой степенью риска и гемороя. Более высокий уровень жизни обсуждать нет смысла, так как попробуем рассмотреть средний уровень европейской жизни на примере Норвегии .
Начнем с того , что сам по себе уровень зарплат в Норвегии несколько выше среднеевропейского. Однако суровая система налогообложения практически подводит его под общий средний уровень около 3 тысячи долларов . Совершенно понятно, что это среднее значение - ибо , как и везде существуют свои разбросы в ту или иную сторону. Однако, прогрессивная система налогов , опять же , практически выравнивает, в конечном итоге, чистый доход. Кстати, это не очень хорошо сказывается на мотивации труда у молодежи,и в Норегии существует ,например, масса людей , довольно спокойно и долго работающая , например , убощиками помещений и они совершенно не комплексуют по поводу того, что они не инженеры или врачи- причина в системе налогов , которая , таким образом , уравнивает доходы слабоквалифицированных работников и ценных специалистов , а так же иностранцев на первых порах пребывания. Так, например ,россияне во время первых двух лет пребывания тут имеют право на понижение налогового бремени на 10 процентов, таким образом, я , даже имея самый низкий из допустимого уровень почасовой тарифной ставки , на карман получал практически такую же сумму , что и местные механики с начальным стажем работы. Если все так скромно, может появиться вопрос, откуда же они берут деньги , чтобы купить себе новый автомобиль , стоимостью , скажем в 80-90 тысяч долларов( совершенно сумасшедшие цены на автомобили в Норвегии) . Да очень просто – его величество - кредит. Причем в Норвегии существует любопытная тенденция в налогообложении- чем больше у тебя кредитных долгов, тем меньшую ставку налога с тебя сдирают. Таким образом, государство , как бы , принуждает и поощряет гражданина жить в долг.
Поэтому, думаю, давно уже пора перестать россиянам с восхищением и уж, тем более, с завистью смотреть на выросшее огромное количество владельцев новеньких иномарок( причем и на заграничных владельцев тоже). Давно пора осознавать , что только единицы в состоянии купить вещь, равную тридцати твоим зарплатам , и не быть никому должником при этом.
Следует отметить , что означенная средняя зарплата норвежского гражданина достается ему , в общем , без каких то либо особенно суровых усилий труда. Все отлажено уже давно.Рабочий день строго ограничен , например, с 8 до 16 . Возникающая сверхурочка оплачивается ( на примере известных мне предприятий) как 150 процентов от основной ставки . Если работа затянулась позже 21 часа вечера, то после этого времени ставка оплачивается уже в 200 процентов( то есть вдвое выше). Кроме того, за каждый раз сверхурочной работы работник имеет право получить деньги на питание в размере около 12 долларов . На автосервисе , где я поработал , первые полгода я не знал о возможности доплат на питание , никто мне про это не говорил( Уже потом спустя полгода я узнал об этих доплатах , и скромно попросил, нельзя ли эти деньги получить задним числом , на что мне было сказано, что-то типа того , что «раз ты не воспользовался тогда, стало быть ты есть не хотел, а задним числом вернуть деньги нельзя… Придя на другое предприятие , я с удивлением обнаружил , что деньги на питание во время сверхурочных начисляют автоматически независимо ни от чего , только по факту самих сверхурочных) ,итак , я пахал ,как лошадь по вечерам , в одиночку снимал и ставил коробки передач и прочее, тихо радовался возможности заработать чуть больше , а в это время мои норвежские коллеги тоже , бывало , оставались на сверхурочку, однако сразу после окончания основной работы , они спокойно отправлялись покупать себе продукты на положенные деньги, потом так же спокойно кушали, далее шли работать, но и тут постоянно делали паузы на кофе и перекуры. Торопиться они не собирались, так как начинала капать ставка в 150 процентов и только такой дурак , как я , считал себя не вправе терять время на полулежание в кожаном кресле с чашкой кофе . Ведь я был поставлен в рамки нормированного времени на данный вид работ. Ведь на следующий день чувак с ресепшена , как правило смотрел, сколько времени я потратил на работу.( ведь он выставлял счет за ремонт, тоже находился под некоторым прессом недовольства клиентов высокой ценой ремонта, и поэтому ревностно следил за соблюдением норм рабочего времени …но только у меня.
И если работа в реале была сделана за более длинный срок , то частенько начинались разборки причин такой «долгой работы».
Однажды мне пришлось оставаться и « немного дособрать » автомобиль , на котором один норг менял сцепление. Целый день он производил снятие коробки ,замену диска, выжимного подшипника , потом поставил коробку назад, закрутил только болты крепления коробки к двигателю. А потом пожаловался на плохое самочувствие и ушел на больничный. Машина провисела три дня , клиент рвал и метал. В общем ему было обещано , что « осталось работы на часик дособрать остальное» . Когда я приступил к работе , обнаружил , что остальные части валяются безсистемно ,все остальные болты и гайки уже давно подмели и выбросили.Какой то хитроумный кронштейн я долго искал , чудом найдя его почему- то у другого подьемника ( с трудом и смутно догадываясь о том, как он вообще должен выглядеть( домыслил по отпечаткам на моторе  ) Ведь снимал то все не я. Завершал эту неприглядную картину тот факт, что болты крепления коробки к мотору были установлены таким образом, что можно назвать « как бог положил» .А точнее – длинные болты были вкручены в короткие резьбовые отверстия , так , что практически вся резьбовая часть торчала наружу с другого края, ну а короткие , напротив , еле –еле держались в длинных отверстиях на двух – трех нитках резьбы. Разумеется, мне пришлось все это исправлять .Когда же приемщик потребовал обьяснения «такой долгой работы», я все это показал и обьяснил… Обьяснение , вобщем , его убедило , но ни одного плохого слова в адрес того парня он не сказал. Я часто подходил к коллегам по работе и спрашивал – как построить то или иное предложение по норвежски… одним из главных для меня предложений , которое я считал должным к умению сказать, было следующее :» Если бы я вот так сделал , то вы бы меня , наверное , застрелили бы.» Потому что , коллеги из аборигенов постоянно допускали нехилые косяки. И никто , как я заметил, на них не кричал, не предьявлял претензий ,все было очень спокойно и без стресса. Ну вот например , как то раз , мой хороший приятель Мариус , после замены ремня ГРМ на фокусе , недостаточно хорошо затянул болт крепления шкива на коленвале. То есть он затягивал ударным пневмогайковертом очень хорошо, но в данном случае этот метод недопустим. В общем, вскоре машину привезли на эвакуаторе с погнутыми и двумя полностью оторванными клапанами . Далее последовал всем известный довольно трудоемкий и долгий ремонт. Подойдя к Мариусу поболтать , я как то спросил, интересно, сколько же клиент заплатит за ремонт ( тогда я не знал еще , чья вина). В ответ я услышал : клиент заплатит только за ремень ГРМ. Все остальное ( оплата трудодней) - платит фирма. И он показал мне наряд, в котором красовалась одна строка , где было буквально написано : « Мариус допустил ошибку и должен ее исправить» .. Думаю, что , если бы я допустил такое ( а я тоже затягивал такой же болт на фордовском зетеке)- они бы меня застрелили.
Вспоминается еще прикольный случай.. купил клиент новый мондео и доплатил за установку прицепного устройства ( тут это актуально)
В общем установили , машину отдали , но так ,что в итоге , стоп сигнал работал только на самом прицепе и на заднем стекле дополнительный стоп-сигнал. Основные же стопари просто светились синхронно с габаритными лампами. Человек так поездил полгода , и когда ему, в очередной раз, друзья сообщили, « так быть не должно «, он потребовал чтото с этим сделать. Наряд на эту работу выдали мне , при этом ( наверное, думая , что это уж совсем для меня сложно) «подсказали наиболее вероятную причину неисправности. » В числе вариантов были такие: предохранитель сгорел, выключатель стоп- сигнала на педали( ????????!!!), лампочка с двумя спиралями и прочее… Я страшно обрадовался такому заданию по работе с электрикой ( потому что в этот момент было очень много заданий по замене колес и я очень задолбался с ними . ). В общем надвигалась возможность отдохнуть на легком труде. Опишу кратко ( если кто не сталкивался ) как производится подключение системы прицепного устройства от изготовителя. Руководство по установке не имеет ни одной электрической схемы , лишь одни картинки , выполненные в стиле комиксов , на картинках стрелочками и прочими символами указывались такие действия , как например – удаление заводской резиновой заглушки (была нарисована мусорная картина , какие обычно изображают в американских фильмах , где проводят разборки всякие нехорошие черные парни). Суть подключения была в добавлении новых пучков проводки с готовыми разьемами подходящими к штатным и вся электроработа была проста как конструктор «лего».Лишь было необходимо подключить провод массы к кузову саморезом и пропустив плюсовой провод к противоположному борту в задней части автомобиля, подключить его в разрез оранжевого провода , питающего прикуриватель. Но комиксы , про это рассказывающие , были какие то невыразительные, я вообще ничего из этих картинок не понял, кроме мусорной корзины.Остальное домыслил сразу по обозначениям на модуле прицепного устройства . Там были нормальные обозначения типа 31, 30 и прочие. Однако местные лицензированные автомеханики про эти номера ничего не знали и те картинки , которые они не просекли- они просто проигнорировали , как если бы они просто листали комиксы про человека-паука.А потом с удивлением обнаруживали , что все работает , но стоп сигнал не хочет. Модуль был не запитан и ,разумеется , стоп сигнал не выдавал. Я в это время еще был в России, поэтому про остальное только догадывался, исходя из реальной картины , которая открылась мне ,когда я начал снимать обшивку салона сзади. Почти все провода в районе подфарников были порезаны и подключены вообще непонятно как , причем часть проводов была просто отрезана .Я полагаю , кто-то окончательно запутался, и решил хотя бы сделать минимум, ведь время, отведенное на установку , прошло , и клиент должен был забирать машину. В итоге, соединения все таки, кое –как, были сделаны( ну просто , как если бы параллельно добавили все световые сигнальные лампы прицепа к основным в автомобиле) .Ну а модуль просто стоял неподключенный , рядом находилось реле ,которое тоже было в комплекте, однако, оно тоже сейчас не играло никакую роль. Завидя эту картину ,я немного обрадовался -ведь для меня исправить это было вообще несложно, а со стороны эти порезанные и неправильно подключенные провода смотрелись довольно удручающе , часть штатных отрезанных проводов вообще никуда не были подключены. И это на новом автомобиле , за который хозяин заплатил около 70 тысяч долларов. При этом он полгода ездил почти без стоп сигналов , однако, сами стоп сигналы постоянно слепили задних водителей, так как светились они всегда синхронно с габаритным светом ( во многих странах днем у автомобилей должен быть включен ближний свет при езде даже в светлое время суток) . В то время я еще наивно верил , что мне все таки когда нибудь удастся убедить моих работодателей в том, что я могу быть ценным работником для фирмы. В добавок ко всему, частенько выслушивая напоминания о том, что я нелицензированный работник( то есть , например , я по закону,например , не имею права производить то ,что называется у нас ежегодный техосмотр ( у них это зовется EU control ) транспортного средства, так как, считается , что никакая комиссия во мне пока не признала специалиста. И вот я позвал приемщика( работника ресепшена, который также раздавал работы механикам в соответствии его представлением о способностях каждого. Показав ему все это безобразие , учиненного «признанным механиком» (godkjent bilmekaniker), я еще надеялся услышать слова возмущения такой плохой и непрофессиональной работой, однако , ничего подобного я не увидел и не услышал, он посмотрел на все это равнодушно и вяло процедил: если ты сможешь, то исправь и сделай как надо.
Я иногда думаю- неужели все это, и правда, напоминает детскую сказку про Золушку, когда родным дочерям прощались все косяки , в то время как приемная дочка была виновата во всех неудачах , хотя делала она все на совесть и добротно?
После того как я восстановил электрические соединения в соответствии со схемой и все заработало как положено, я представил машину работнику ресепшена .Он очень обрадовался и тут же позвонил клиенту , с радостью сообщив, что все исправлено и можно забирать машину. Потом подошел ко мне и попросил меня отогнать машину на мойку и помыть автомобиль, поскольку он обещал клиенту ,что это будет как небольшой презент от фирмы за то, что клиенту пришлось немного понервничать в этой некрасивой истории. В общем ,в итоге , именно я ( а не тот парень , допустивший косяк ) поплелся мыть этот автомобиль.
И в другие разы , когда мне приходилось показывать воочию результаты их « высокопрофессиональной работы» - они так же делали вид, что не произошло ничего особенного .Так , к примеру, получив задание «немножечко дособрать »( в который раз ) автомобиль после одного молодого веселого и никогда неунывающего парня, который, в общем то , работал полдня с айфоном в одной руке , то и дело отвечая на смс сообщения . Потом он быстро убежал, сославшись на плохое самочувствие .Мне было сообщено, что «проблему с АБС уже этот парень решил( заменил датчик на заднем колесе) , осталось только поменять чтото типа стойки стабилизатора. Когда я все собрал и стал выезжать из цеха , то увидел , что сразу же загорелась лампа АБС. Я заехал обратно и стал подключать компьютер к машине. В это время ко мне подошли приемщик и видимо хозяин машины и были крайне удивлены, что машину забрать прямо сейчас не получится, высказали претензии, типа , что ты там копаешься, тот парень уже подключался компьютером и нашел, что была проблема с датчиком АБС , давно уже заказали и сегодня заменили.Я ответил- но проблема осталась.Тут они сделались грустные и попросили разобраться с проблемой. Итак я стал читать , что выдал компьютер по этой ошибке.
Как упоминалось ранее, английского языка для меня никто не устанавливал, и приходилось работать на норвежском. Кое как, однако, я все же вычитал одно важное обстоятельство,(почему только они не прочли на своем родном языке??) что суть ошибки была не в том, что датчик неисправен( про это было указано лишь в списке возможных причин) а то , что не хватает импульсов с этого датчика .В общем , это была очень полезная информация , так я добрался до ступицы , и обнаружил что импульсное кольцо из намагниченной резины , которое было напрессовано на корпус подшипника ( все это происходило на автомобиле форд-транзит коннект), кто то очень сильно повредил отверткой .Видно было, что это сделал тот , кто менял подшипник, и пытался неаккуратно снимать кольцо. Я опять показал это приемщику( это было всегда необходимо делать, ведь приходилось принимать решения о замене или ремонте лишь после согласования с клиентом,потому что цена вопроса бывала довольно высока. Как я потом узнал, приемщик прекрасно знал, кто менял подшипник 3 дня назад , но он поспешно перешел от вопроса « кто виноват» к вопросу « что делать» в этой ситуации. Я предложил взять это кольцо от другой ступицы ( которую поменяли всю в сборе неделю назад на другой стороне автомобиля), ведь там оно было в хорошем состоянии,(заменили из- за подшипника).На это предложение он ответил чтото вроде того: не надо городить огород , тут не Россия. С этой идеей мы потеряем массу времени. Пойди на склад и получи это кольцо. Кладовщик очень долго пытался отыскать номер этой запчасти , но в итоге, пришел к выводу , что отдельно кольцо в запчастях не поставляется , только в сборе со всей ступицей. То есть клиенту предложили заменить еще одну ступицу.На что он , конечно, разразился бранью, ведь 3 дня назад был заменен подшипник в этой ступице , зачем теперь он должен был платить за новую ступицу с новым подшипником? В общем , все сидели и думали , что теперь делать. Я ради прикола пошел и снял кольцо со старой ступицы и напрессовал вместо разрушенного . На все ушло 5 минут. Собрал , выехал за ворота , поехал прокатиться и увидел , что лампа АБС погасла и все заработало как положено. Вернувшись , увидел, что разборки продолжаются, я скромно положил ключи и наряд на стол и сказал, что проблему я решил. Скорей всего, так никто и не понял, что произошло, наверное , подумали , что проблема рассосалась сама собой.Так же легко об этом вскоре все позабыли.
В Норвегии нехватка в работниках автомобильного сервиса. Это факт.
У ворот мастерских стоят машины , подолгу ожидая время , когда их авто возьмут в работу. Однако, никто не стремится менять ситуацию.
Система находится в равновесии. Всех все устраивает. Под флагом борьбы за безопасность , все легальные автопредприятия должны быть лицензированы на определенные виды работ.Это касается и самих авторемонтников.Система профтехобразования в стране работает ,пусть не очень идеально ,( но мы то видим , что всех устраивает ) , но она готовит работников ровно столько, сколько необходимо для поддержания системы в равновесии. И думаю, что поток иностранных рабочих в больших размерах мог бы повредить системе( ведь если бы я, к примеру, встал на место работника по кадрам в фирме, где я работал, то половину работников можно было выгнать как несостоятельных и даже вредных , а остальную оставить с условием дополнительного образования .
Вспоминается один случай , распаковывали новые снегоходы Поларис , нужно было подготовить к продаже , установить- зарядить аккумулятор, проверить жидкости и прочее. При подключении аккумулятора ( это было при мне ) работник долго гадал куда подключать оставшийся провод из жгута поводки . ( собственно это был минусовой провод рамы и должен был быть подключен к минусу батареи, однако , после долгих колебаний , этот парень подключил его к плюсу, В одно мгновение этот провод нагрелся так , что изоляция поплыла . Так парень понял, что подключил неправильно. Ну он не стал переживать, подключил к минусу. Тот участок изоляции , который подплавился у наконечника, он замотал изолентой, ну а та часть , которая была в самом жгуте с остальными проводами, была не видна ( однако нет уверенности , что не случится замыкания в дальнейшем с другими проводами.) И это произошло с абсолютно новым снегоходом , за который заплатили аж 20 тысяч долларов !
Не знаю, надо ли упоминать , что в кладовке для гарантийно замененных деталей валяется куча всяких блоков управления инжекторными двигателями от этих снегоходов.Причем меняют их и другие запчасти при малейшем сомнении в работоспособности.
С этими снегоходами я почти не работал, так, что каких то особенностей не припомню. Ну , разве только случай, когда однажды меня попросили помочь той девушке –автомеханику закончить ремонт на снегоходе. Вся сложность заключалась лишь в случившимся отсутствии света и отсутствии электричества вообще во всем городе. Часть работников просто уехали по домам.Была пятница и все хотели приготовиться к выходным. В общем этот скутер мы собирали при свете карманного фонарика практически в кромешной темноте( так как в северной Норвегии полярный день очень короток). Вернее , это я собирал, а фонарик держала эта девочка левой рукой, а правой рукой то и дело получала и отправляла смс , ловко орудуя большим пальцем по кнопкам. Кое как закончив работу, все поехали по домам.
Предстояли выходные без электричества . Я не знаю, как устроены электрические сети в городке , где я живу, но во время пожара в одном из домов ,электричество пропало у всех. На улице была зима. И выходные обещали быть холодными. Во многих домах отопление электрическое . Поэтому дома быстро остывают. У многих есть печи и камины , поэтому , как пирожки , разлетались связки дров (березовые , привозят из Финляндии) продают по цене около 12 долларов за 40 литров( не знаю, почему меряется это в литрах? )
У меня дома нет камина, поэтому я просто закутался в одежду , какая была в доме и лег спать .Кстати, несколько необычно было осознавать, что компьютер не работал( то есть я мог включить ноут бук ,но Интернета быть не могло, ведь провайдер тоже сидел без электричества.) Интересно, думал я , пытаясь заснуть, проснусь ли я к утру или мне приснится Снежная Королева , уносящая меня на своих санях в свое холодное царство подальше от этой реальности , где останется валяться мой скрюченный от холода труп ?
Я подумал, как же просто , оказывается , навести шухер в Норвегии , если это вдруг захотят сделать экстремисты. Зачем эти мешки с гексагеном, зачем взрывные устройства в метро, зачем теракты и прочие ужасные вещи, когда очевидна слабость национальной безопасности и заключена она в неспособности существовать без электрификации. Ведь все магазины перестали работать сразу , как только пропало электричество. Все платежи проходят через Интернет, без него опять требуется наличная масса денег. Помню, как все ломанулись в единственно работающий продуктовый магазин на окраине, он был запитан от соседнего населенного пункта. Причем, к понедельнику почти во все районы свет все таки дали. Но это случилось в пятницу , а если бы свет пропал на неделе?
Думаю, потери были бы очень большие, а так только продуктовые магазины раздавали бесплатно мороженное и прочие продукты , требующие морозильную камеру. Причем, местное население хватало халявную еду очень бойко и порой даже агрессивно.Так что, не думаю, что одни мы , русские- любители халявы.
………………………………………………………………………………………………………
Продолжение надеюсь последует


Добавлено в 19:16

давайте все бытовые вопросы обсудим в теме по ссылке
http://www.yaplakal.com/forum2/topic260562.html
задавайте конкретные вопросы типа сколько стоит .... , я постараюсь ответить.
просто тут вроде как автомобильная тема поэтому про цену на колбасу писать не гоже

2vistador вы очень интересно пишите.
Но в форуме не очень удобно следить за сообщениями. Вы не хотите завести м… ресурс, позволяющий более удобно следить за постами (через рсс или френдленту)?
Например блог.
Имхо, это пользовалось бы популярностью.

(в эту тему попал по ссылке из блога в жж одного Автомеханика)

а я думал что это у нас излишне перестраховываются вешая кучи автоматов и предохранителей. Простой пример. Живу в панельной 9этажке. В квартире счетчик с автоматом. На лестничной клетке стоит щит распределительный. на каждый "стояк" свой автомат. и еще 2 автомата вводные. один на лифт один на все квартиры сразу. да и еще после автомата стоят плавкие вставки. на межэтажное освещение. Помниться когда у меня загорелся счетчик. то без света остался всего лишь 1 "стояк" на вход в дом стоит распределительная щитовая. в ней вводный автомат на дом. а с подстанции стоят плавкие вставки на вот эти щитовые. Оказывается это не зря =)
восстанавливал электропроводку после этих гоблин-мастеров на фиате европейке... там из за кучи навешанного доп-оборудования на провод сечение 0.75 квадрат оплавился подторпедный жгут. Последсвия могли быть весьма плачевные.

еще кусок продолжения............................................................................................................................................................................................................................
Видимо , пора немного отвлечься от занудных технических описаний и задуматься об обьективных причинах такого подхода к работе у некоторых людей ,а также об особенностях норвежской жизни в целом.
Надо помнить , что Норвегия очень малая по населенности страна , которая сегодня насчитывает чуть более четырех миллионов человек.
Причем доля переселенцев из других стран очень большая и , боюсь , будет расти дальше. Интересен так же факт, что Норвегия , в недавнем прошлом была довольно бедной страной, многие сегодняшние пожилые люди тогда и мечтать не могли о такой жизни , которая наступила сегодня. Не секрет, что подьем начался в начале 70ых годов, когда были начаты работы по развитию добычи нефти и газа из морских глубин. Но тяжелое прошлое никогда просто так не проходит бесследно ни для кого. Так , например , Россия по сей день расхлебывает свое крепостное прошлое и большинство русских людей не имеет внутренней свободы. Известно также , что в далеком прошлом Норвегии тоже было много тяжелых моментов. В начале 20 века Норвегия была довольно отсталой страной , экономика развивалась медленно и довольно долго оставалась на аграрно-промышленном уровне. Только что обретя независимость от Швеции, (а в далеком прошлом ,долго находясь в зависимости от Дании),норвежцы с большой осторожностью рассматривали единственно реальный тогда путь экономического развития – привлечение иностранного капитала. Выражаясь бытовым языком, у норгов за все эти предыдущие долгие годы выработался эдакий комплекс неполноценности , приведший, однако, в свое время к некоторым полезным законодательным мероприятиям по охране своих ресурсов природы и экономики, запретив продажу всего этого иностранным гражданам и компаниям.
Сегодня Норвегия уже является сильной страной с крепкой экономикой ( однако доля валового продукта по нефти и газу составляет более 10 процентов- это не так уж мало, чтобы не иметь соблазн побаловаться нефтяной наркоиглой). А заодно и поиграться
с благотворительностью по отношению ко всем несчастным и страждующим .Все тот же комплекс неполноценности в прошлом…
То есть вчера мы доедали последнюю треску без соли( кстати норги , традиционно сушат эту рыбу вообще без соли), а сегодня мы буквально выставляем напоказ всей Европе широту всей норвежской души по отношению к африканским народам. Ну спрашивается , казалось бы ,какое дело Норвегии до межклановых расприй в Сомали , перерастающих в военный конфликт? Однако , парламент принимает решение за решением в пользу увеличения помощи переселенцам. Глупо думать, что абсолютно все норги тупо согласны с необходимостью кормить приезжих из своего кармана через неразумно высокие налоги. Расизм норгам тоже не чужд. Не знаю, надо ли упоминать такой исторический факт совсем еще недавнего присутствия статьи в норвежской конституции о запрещении селиться в норвежском королевстве евреям. И вот сегодня , как будто бы пытаясь откреститься от нелицеприятных фактов истории , в стране буквально насаждается терпимость к расово –отличным национальностям. Причем воспитывается эта терпимость на всех уровнях, затрагивая все стороны жизни и используя все средства массового воздействия на людей. Так ,например , понаблюдав за одним из телевизионных музыкальных каналов , за время более одного года,было подмечено, что канал VOICE имеет довольно целенаправленный особый формат, основная особенность его в том, что крутят по нему исключительно клипы только чернокожих исполнителей. Сначала вроде как я обнаружил исключение в виде , например Мадонны , Нелли Фуртадо и прочих условно белых исполнителей, но и тут , при дальнейшем рассмотрении их музыкального видео , можно обнаружить немало чернокожих танцоров и вообще участников клипа. Разумеется ,такая певица , как Fergie ,участница коллектива Black Eyed Peas, ( в общем то неплохая певица , эдакая экстравагантная дива , попавшая , впрочем ,в нехорошую компанию ) вообще, в глазах музыкальных редакторов норвежского телевидения , достойна похвалы. Ведь телевидение , как самое сильное сейчас СМИ , оказывает влияние на сознание населения.
И влияние это, надо заметить , в Норвегии, судя по содержимому почти всех ТВ каналов, направлено на воспитание терпимости к присутствию в стране людей с других континентов. Ну , собственно , это происходит сейчас во всех европейских странах(исключения можно пересчитать по пальцам, прежде всего, однако, Россия)
Ну, например ,попался мне на глаза фильм , где повествуется об одном нехорошем черном парне , который грабил и убивал в составе криминальной группировки, однако , случайно найдя пакет с новорожденным( чернокожим,однако) младенцем ,проявил весьма трогательное участие к его судьбе, чем вызвал немалое умиление ,вероятно огромного числа смотревших этот фильм(и мое , кстати тоже). То есть, посмотрев этот фильм , предполагается , видимо (по замыслу работников PR ) задуматься как то так : а может и ,правда, они очень милые и порядочные люди?
Довольно любопытно наблюдать социально рекламные ролики , призывающие проявить участие к несчастным африканским жителям .
Ну например , показывают буквально умирающих от малярии черненьких малышей, на весь экран огромные глаза с медленно ползущими слезами , в общем видеоряд сильный, бьет пониже пояса: типа , слышь, брат, ты тут в Норвегии не припух ли , живешь как хрен на именинах,у тебя из задницы уже рыбий жир оранжевого цвета сочится( норги семгу покупают только в виде отборного филе), тебе в сливной бачок унитаза пора уже Fairy добавлять- простая вода уже не смывает и все такое , а тут , смотри, вон , бедные африканские детки голодные , несчастные нуждаются в ТВОЕЙ помощи. Не будь такой ссученной гнидой и крысой – отсыпь дэцл ботвы на подогрев чернявых братанов в Африке .
Далее на экране появляется информация , как так замутить , чтобы помочь деньгами на покупку, например, противомоскитных сеток и прочих гуманитарных прибамбасов.
Еще вспомнился социальный ролик, где показывают как сидит африканец , грустный и чего то пытается замутить из каких то веток кустарника – в общем нищета и чернуха полная. Как вдруг появляется его жена со светящимся от счастья лицом и предлагает заценить ему некий сюрприз. На что наш грустный герой отвечает ей по африкански, типа : ты что, женщина, совсем на солнце перегрелась ? какие у нас могут быть новости, кроме плохих? В общем , тут его жена открывает дверку сарайчика и являет оттуда корову на изумление мужика. На его немой вопрос откуда все это счастье , она с радостью и пафосно отвечает: так , вот , нам организовали подгон босяцкий чуваки из ЮНИСЕФ , короче , владейте на здоровье !
Далее внизу экрана так же появлялся какой то текст , где обьяснялось как перечислять деньги на покупку таких вот приятных подарков нуждающимся людям.
Должен сказать , что сталкивался с достаточным количеством неплохих людей с темным цветом кожи , некоторые , вероятно, достойны уважения и так же проявляют уважение к стране, где они проживают , к закону и порядку. Но , к сожалению, эти люди далеко не в большинстве.
Странное явление давно подмечено: например ,если русские ,приехав в другую страну , стараются побыстрей ассимилироваться и стараться не выделяться среди аборигенов, то представители других различных этнических культур постоянно выставляют и даже противопоставляют свое этническое своеобразие на фоне остальных граждан. Думаю, это смахивает, скорее всего, на провокацию или манифест: уважайте нашу культуру , а иначе, наш Аллах вас всех покарает!
Вспоминается прошлогодний прикол( а иначе это не назовешь).
Одна сотрудница норвежской полиции (исповедующая ислам ) обратилась с заявлением разрешить носить традиционный мусульманский головной убор-хиджаб во время службы. Причем, одно время , такое разрешение было получено от министра юстиции, как
«средство привлечения на службу в полиции людей различного происхождения и вероисповедания»( так было обьяснялось представителями министерства юстиции).Разрешение датируется 4 февраля 2009 года. Однако, спустя некоторое время, министерство все же пересмотрело вопрос и отменило свое решение , так как встретило бурный протест в парламенте со стороны представителей Партии Прогресса, ( похоже , еще не перевелись в Норвегии разумные люди) , которые заявили о «недопустимости исламизации правоохранительных органов Норвегии» . В общем , этот рубеж , Норвегия , с горем пополам , все же отстояла. Хотя и позорно пообещала , что будет искать «другие методы привлечения в ряды полиции представителей мусульманской общины».( это еще зачем?????????????????????!!!!!!!!!????????)
Например, мне вся эта пропаганда напоминает метод воспитания собаки в дружелюбном к человеку направлении. Метод этот основан на подавлении природных инстинктов , которые могут быть опасны для человека. Буквально это происходит так ( не раз было показано по каналу Animal Planet ): при кормлении щенка ему постоянно мешают есть , отодвигают миску с едой и создают прочие неудобства . Причем делается это с помощью некоего девайса, состоящего из длинной палки , на конце которой закреплен силиконовый имитатор человеческой руки. Попытки агрессии в адрес руки пресекаются.
Так после продолжительных и систематических подобных тренировок собака полностью привыкает к присутствию человека и становится пригодной и безопасной для содержания вообще, а также в семье , где есть маленькие дети.
Однако , мир инстинктов животного крайне сложен и думаю,что не полностью изучен человеком. В любой момент может возникнуть ситуация , непредусмотренная системой , по которой ее дрессировали, и животное может повести себя непредсказуемо. Кроме того, подавленная природная агрессия может выплыть совсем с неожиданной стороны.
Разумеется , нельзя сравнивать людей и животных, ведь человек способен мыслить. Но , к сожалению, люди не часто применяют эту способность в повседневной жизни. И в отношениях с друг другом нередко следуют таким иррациональным категориям , как симпатия, неприязнь и многим другим.
Думаю, что по отношению норвежцев к русским не предпринимается никаких специальных рекомендаций со стороны СМИ. И поэтому каждый сам для себя определяет свое отношение к иностранцам из России. Так , например , мне постоянно указывалось на недостаточно хорошее знание языка .Причем , любопытен тот факт , что первые полгода никто на эту тему не выражал никакого недовольства. Далее , после прошествии 6 месяцев испытательного срока , было высказано недовольство невыполнением с моей стороны главного требования ко мне « выучить норвежский язык» ( за 6 месяцев !!!! ??????????) Причем , так и сказал босс – мы вот дали тебе время ,а ты , не выполнил условие. В итоге так и было написано в следующем контракте , в числе претензий по предыдущей работе и требований на будущее , буквально было написано три пункта: первый, о том что я должен улучшить знание норвежского языка, второе – должен быть более организованным с документами( это вообще было написано по горячим следам после потери наряда на один автомобиль ( причем я все таки склонен думать что потерял его работник ресепшена( он всегда сидит заваленный всякими бумагами и некоторые из них постоянно отправляются в корзину для мусора), и третий пункт – усилить контроль за порядком на рабочем месте. При этом босс мне сказал, что последние два пункта – касаются всех механиков без исключения. Так что мне предписывалось проявить прилежание по первому пункту. По профессиональной пригодности не было не одной претензии , скорей наоборот, я был охарактеризован довольно положительно.
Мне вспоминается случай, когда мне пришлось менять что то из подвески на Мерседесе , и крайне недоставало специального приспособления .Один из торговых представителей ( по продаже машин) предложил сьездить на Мерседес сервис и одолжить эту приблуду у коллег . Я поехал с ним , так как хотел повидать своего знакомого из Литвы, который работает там уже 2 года. Каково же было мое удивление , когда я обнаружил , что его норвежские коллеги разговаривали с ним ТОЛЬКО по-английски,причем с очень аккуратным произношением каждого слова. Когда же я на них накинулся с вопросами ( по- норвежски) , типа: а как вы выпрессовываете эти резинки? Что? Как это у вас нет специального приспособления? Зубило и молоток- ваши приспособления? Да вы что парни? Куда я попал? Это вообще Мерседес или где? Ну и так далее… После этого они спросили у него- откуда этот человек? Почему он говорит как- то чем то похоже на шведскую речь?
В общем приспособление мы взяли и поехали назад. Я почувствовал некоторую обиду за потерянное время и силы в изучении английского языка, я обладаю , в общем то нехилым словарным запасом, а теперь вынужден являть собой эдакого Равшана, а порой и вообще Джамжуда.А в это время , ктото выслушивает предписания по работе на аккуратно выговариваемом английском языке, и наверное только потому , что приехал из страны , которая находится в составе европейского сообщества и ни одна падла ему не посмеет высказать претензию «учи норвежский» , потому что весь мир знает , что в Норвегии острая нехватка в квалифицированной рабочей силе и страна открыта для всех граждан Шенгенского соглашения , достаточно просто приехать в страну и найти работу в отрасли , куда ты сгодишься,все это приветствуется , так как работает на общую экономику Норвегии. Но ведь я так же плачу налоги , а при этом вынужден терпеть такое отношение к себе , лишь потому что Россия не в составе Европы?
Видели бы вы лучезарную улыбку на лице того приемщика на ресепшене, когда он разговаривает с клиентами ,например из Сомали , причем те не сильно умело обьясняются по–норвежски , но он очень терпеливо их выслушивает , старается понять и говорит , выговаривая каждое слово,в случае полного непонимания, прибегает к спасительному английскому. И это при том , что я лично слышал, как в разговоре со мной , ( разговор шел о русском оружии Калашников) он высказался о том, что де , наверное из Калашникова , неплохо стрелять по неграм в Африке. Думаю, это была все таки шутка, он вообще любил высказывать всякие подобные шутки.
Можно ли за полгода «выучить « иностранный язык? С самого начала я не согласен вообще с такой формулировкой .Что значит – выучить?
Выучить несколько сотен слов – можно запросто , научиться складывать из них предложения , да, можно . Взрослый человек средних способностей способен запомнить в день не более 3 слов.Статистика.
Кое как изьясняться на новом языке , наверное , можно начать через полгода. Но если вы придете к простым работягам - то обнаружите , что вы не знаете ничего. То есть вас ждет повторное знакомство с теми же словами , которые вы ,вроде , неплохо усвоили, но произносятся они аборигенами так, что на слух вы их никогда не узнаете , придя со школьного урока , где вы получили твердую пятерку за эту тему с этими словами. Так, приведем несколько примеров . Например , слово VERKSTED официально по телевидению и радио произносится как- вэркстед , однако ,например, мои коллеги , произносят это слово как ВАЩТА, слово MELDINGER произносится по телевизору как мелдингер , однако, в этой местности , это читается как МЭЛИНЭ. То есть ,не произносится целая куча букв.
Кстати , это напоминает , ситуацию с наречиями в русском языке, когда целые регионы окают и гэкают , причем искренне полагают , что это единственно верное произношение.
Так же и мои коллеги, когда я им иногда делился своим сожалением, что трудно приходится понимать их речь, так как она сильно отличается от официального языка . На что они искренне уверяли меня , что это они тут говорят на чистом норвежском языке букмол , а все "эти пидарасы в Осло коверкают наш родной язык".
Однажды я спросил у одного парня , что значит такое то слово, часто слышанное от местного населения. Он затруднился с ответом, сказал типа нет такого слова. Ну на следующий день я услышал его из его же уст. Поймав его на слове и спросив опять про значение, я услышал такой ответ- ааааа, это вообще слово из нюношка , оно к букмолу не относится.
Вспоминая детские годы пятого класса , на ум приходит странный рассказ учительницы английского языка , о том , что , дескать, американский фермер из Техаса в повседневной жизни обходится тремя сотнями слов. Я не верил в это все эти годы до сегодняшнего дня. Однако , сейчас уже , пытаясь читать газеты в перекурах , на новой работе , иногда спрашиваю непонятные слова у местного населения. Они отвечают .Но иногда они просто не знают вообще, что это значит и «видят это слово в первый раз» .
Так например , спросив пару слов и получив ответ от нескольких аборигенов «видим это слово в первый раз в жизни» , я приходил домой и смотрел его в словаре. На следующий день приходил и говорил: а я посмотрел в словаре то слово. На что они с неподдельным интересом просили обьяснить его смысл. Так мне приходилось норвежцам обьяснять смысл их родных слов, которые они просто никогда не слышали в силу незатейливо проживаемой потребительской жизни .Они так и обьясняли- а мы и не могли знать такого слова , не было ситуации. Уверяю, что слово было самое простое (отнюдь не специально научно техническое ).
В завершение рассказа об изучении языков, хочется посоветовать : плюньте в лицо рекламным лозунгам , обещающим за 2 месяца выучить английский по методу такому то. Есть только один метод- постоянно долбить и вдалбливать каждое слово , разбирая по крупицам характер его применения. В общем делать все то, что происходит на протяжении всей жизни у того , для кого данный язык является природным.
.......................................................................................................................
продолжение следует

Сорри,не заметил. Спасибо за ссылку!

афтар, попробуй побольше отмораживаться как это делают сами норги по отношению к тебе, может это их чему нибудь научит и заставит сменить свое отношение к тебе

Последний пост больше про личностные отношения. Заметно, что автор с горечью до сих пор общается с норгами. Но уезжать не собирается!

хотите верьте - хотите нет, но те отношения остались в том коллективе.
В настоящем, где я сейчас ,радикально все по другому, другие люди , другая Норвегия.
Если чувствуется в написанном некоторая горечь, то думаю все таки от того , что так получилось, что ( если в переносном смысле языком аллегорий ) :
эти люди очень долго изучали документацию на микроскоп, который захотели недорого приобрести по случаю, читали, торговались, спрашивали о возможностях и режимах. Потом купили его и стали пытаться забивать им гвозди и очень сильно удивлялись и возмущались , что получается что то не очень ловко забивать им гвозди, а про его настоящее предназначение ( микроскопа) просто не догадывались в силу недостаточного образования.
Мои документы об образовании они тоже долго читали , взвешивали типа, спасибо что справку от проктолога не потребовали ....
Да , у меня есть охуенная обида за то , что русские парни с головой вот так просто не могут купить билет и приехать сюда поработать чуть ботвы срубить.
Их вообще никто не рассматривает как вариант. Россия не в Шенгене.Зато имеет право приехать любой румын, поляк, латыш и другие граждане ЕС . И им для этого не надо ничего, кроме желания. Документы им подтверждать не надо. Не знаю, как вам, а мне за это обидно. Сидим в России ,млять ,лапти латаем. А здесь люди просто по неграмотности отправляют на помойку тысячи долларов и все у них ништяк.

нееее, парни. поверьте, что другие люди относятся ко мне по другому и я к ним по хамски ,( из за каких то уебков оставшихся за спиной) относиться не смогу.
Да, некоторому пох..зму я потихоньку у них учусь, тут это полезное качество

Это сообщение отредактировал vistador - 16.11.2009 - 20:50

пох..зм это полезное качество.
Хочешь меньше проблем - научись говорить "нет!"

Читал с большим интересом - не в последнюю очередь потому, что сам автоэлектрик (по грузовым, правда, и работаю в шараге, а не в дилерской конторе...)
Автору респект!! Теме - крест и почётное место в закладках. Ждём продолжения. =))

vistador
Жги дальше. Интересно и с эмоциями, и без оных. Как взгляд глазами русского на их жизнь.

Жаль, что столько лет к нам относятся, как к людям второго сорта, неумехам и т.п. По себе знаю-с автомеханикой и автоэлектрикой справится любой рукастый-головастый технарь. Русский технарь. У нас учат понимать не узкий пучок электропроводов, а весь принцип работы изделия. Например, про себя могу сказать, что в 2003-м сам, с подсказками КАМАЗистов перебрал-откапиталил двигло на своей 9-ти летней Таврюше. Просто никто в городе не брался. Получилось. А уж про замену стоек-подшипников-сальников-пыльников-колодок-накладок-стёкол-да какой нах сервис? Всё сам.

Нам "там" просто не верят, что мы умные. И держат за придурков. Хотя в какое изобретение не ткни-везде русские изобрели или выходцы из России.

Да что "там"-нам и тут не верят. Кроме говорильни о "торговле технологиями" с приставкой НАНО-то ещё, блядь, модное слово!-ничего не делается. Классика-фильм "Гений" с А.АБдуловым в г.р. Туалет, оклеенный патентами на изобретения.

Ждём продолжения. В принципе все свои мессиджи можешь спокойно брать и создавать блог в ЖиЖе. Интересно пишешь. Открыть, что ли, на ЯПе, пост с "Буднями чиновника правительства области?" ЫЫЫЫЫЫЫЫЫ, ну я и дурень.

похуизм ,не только там но и везде не только вреден ,но и полезен

вспомни страну в которой тебя воспитали, и ее герб (коси и забивай) , и адекватно его применяй

руский ваня любит работать молотком,но в таком деликатном деле как сложная неисправность+быстрый поиск и смекалка русские в переди планеты,не то что ленивые пидоры янки ,которым даже масло поменять впадлу.
А девки то такие страшные как то тело с ключом?????
Ты давай оставь руский след

Автор давай ещё.

Вот чтоб не забывали - надо предлагать ЗА ДЕНЬГИ. Типа - исправим машинку - мне премия, сожгу модуль - вычтете из зарплаты. Когда реально поймут, что ЗА ТВОЙ ТРУД платят, и при этом ФИРМА выигрывает (в отношении клиентов хотя бы) - тогда и будет ништяк.

Согласен с Вами на 300 %... но нельзя забывать, что в этой системе отношений с клиентами всем по хуй, это официалы, они часто очень оторваны от реальности.Вот очень показательный пример, позволю себе сюда скопировать описание , взятое из блога одного нашего коллеги , работающего ( как я понял) на Ниссане в Ирландии :
".....Приходит Nissan Note, еще на гарантии, плохо работает звуковой сигнал. Вернее, надо сильно жать на ступицу руля чтобы бибикнуло. Проблема ерундовая: окисляются контакты выключателя сигнала на обратной стороне водительской подушки и, соответственные им, на самом руле. Чтобы починить надо снять подушку (держится специальной пружинной скобой, которую надо нажать отверткой), зачистить контакты хотя бы лезвием отвертки и защелкнуть airbag обратно. Но поскольку мы - дилершип, у нас обязательства и стандарты, а машина на гарантии, то починить неисправность это лишь малая часть дела...
Когда машина пришла (или если клиент звонит заранее), надо ее сначала вписать в booking diary, введя имя и телефон клиента, его accounting area (типа для последующего анализа, чтобы знать откуда больше клиентов приходит), регистрационный номер машины, ожидаемое время на работу и описание работы или проблемы. Потом создается job card. Для этого надо еще создать учетную запись на клиента со всеми его данными (если он у нас не был раньше) и учетную запись на машину со всеми ее данными. Потом надо пробить машину на отзывы и сделать распечатку с итогом проверки и поставить штамп со своей подписью "на отзывы проверено". Потом клиент должен подписать job card. Далее по окончании работы механик должен (своим почерком!) вписать в три графы на job card: "Неисправность", "Найдено", "Ремонт". То есть в чем суть (симптомы) неисправности (нельзя допускать расхождений с описанием неисправности на самой job card), что найдено в результате диагностики (причина неисправности), что сделано для устранения неисправности. При этом нельзя использовать слова "неисправен", "сломан", "изношен" и еще, кажется, "поврежден", иначе гарантийная заявка будет отвергнута. На job card надо проверить и подтвердить своими инициалами пробег, VIN и дату. А еще в конце написать "Vehicle OK" и поставить подпись.
Машину вернули клиенту, а работа все продолжается! Далее надо по каталогу деталей (для данного VIN) найти PFP - principal faulty part. То есть ту самую деталь, которая вызвала данную неисправность. Потом из списка кодов операций для данной детали выбрать тот который отражает операцию по ремонту. Гм, тут я застреваю: контакты окислились на руле и на подушке, но две детали в качестве PFP указать нельзя. Ни для той ни для другой детали операция "зачистка контактов" не предусмотрена. Есть "снять-поставить подушку безопасности", что я в принципе делал. Ладно, указываю в заявке этот код операции и в качестве PFP саму подушку. Подсчитываю, сколько в деньгах получается время затраченное на эту операцию и делаю инвойс. Отсылаю заявку.
Заявка возвращается с пояснением - нельзя использовать в данном случае airbag в качестве PFP. Ладно, выбор невелик, снова открываю каталог деталей и каталог кодов операций и указываю рулевое колесо в качестве PFP. Однако теперь загвоздка - код операции должен совпадать с одной из операций указанной для рулевого колеса. Там только одна операция: "снять-поставить рулевое колесо", чего я, очевидно, не делал. Но поскольку выбора нет, указываю код этой операции. Далее снова поднимаю тот инвойс и проверяю, совпадает ли на нем сумма с указанной в заявке и, если нет, изменяю ее. Снова отсылаю заявку.
На этот раз прошла. Ура. Аж 15 евро 60 центов заработано упорным трудом сотрудников нашего гаража, дистрибьютора (через которого идут гарантийные заявки) и гарантийного отдела производителя. ...."
напоминаю, что взято это отсюда :
http://ploughlike-elk.livejournal.com/?skip=40
и вообще рекомендую тем кто интересуется , прочесть и эти описания автомобильной реальности за рубежом.
Совершенно понятно, что что производитель , который в последствии разрабатывал эту , местами, идиотскую систему- вообще не предполагал таких дефектов отдельных элементов, как окисление, коррозия и ускоренный износ и прочее. Ведь он давно уже включил в общий техпроцесс такие операции как антикоррозионная гальванизация и тому подобные... Далее его совершенно не ебет то, что стартер с 5 тысячным пробегом автомобиля оживает только если по нему наебнуть пару- тройку раз молотком. Вот и получается - нет такой неисправности- нарушение контакта от коррозии. У него в голове нет, но у нас то на реальных машинах сколько угодно. Вот поэтому очень большая разница между официалами и независимыми сервисами. То есть оффициалу нужны просто тупые исполнители работ , которые прописаны на портале Форд-Етис , никакие кулибины тут вообще не катят , они скорей мешают нормальной работе Системы.

Читаю с огромным удовольствием.Пиши ещё.
P.S.: а где сейчас работаешь?

очень интересный рассказ. как раз по моей тематике и моей специализации. Если наши сервисы ждёт такое унылое, но благополучное будущее, то... Хотя, не ждёт. У нас ещё долго будет "весело", но по делу.

Автор, пиши еще, что и как у тебя там?
И про быт тоже, очень интересно!
Спасибо за ссылку на твоего коллегу!

Пытаюсь продолжать рассказ.....................................................................
...................................................................................................................

Большая часть моего повествования нередко позиционирует между собой две категории: ОНИ и МЫ. Так ли велика разница между нами ? Позволю себе несколько штрихов к портрету одного норвежского парня, назову его Мортен ( собственно, это такое же распространенное норвежское имя , как для русских Иван или Сергей ). Озвучить его реальное имя все таки не решаюсь, на всякий случай.
Когда я начал работать на автосервисе , а это было летом, так сложилось, что большинство работников было в отпуске. Поэтому в цехе нас работало лишь двое. Разумеется, спрашивать обо всем , что и как надо делать , приходилось у этого парня.
Надо заметить , что с его стороны я получил очень много реальной помощи во многих вопросах. Кроме того , он был единственный из немногих сотрудников, которые использовали английский язык для общения со мной на первых порах моего пребывания.
При своих годах ,( а ему наверное, исполнилось, года 22 ,не больше) , этот парень производил впечатление довольно серьезного человека.
Вдобавок ко всему , он был неплохо продвинут в автомототехнике, так как начал заниматься ею лет в 12 , причем был в его жизни некоторый период , когда он даже пробовал угонять автомобили. Про это он рассказывать не хотел никому и никогда, про это я слышал от других коллег. Кстати, за это он , в свое время, получил ограничение на выезд за пределы Скандинавских стран на полгода.
Многие молодые люди в Норвегии проявляют самостоятельность уже очень рано. Так , например , лет в 15 отправиться в другой город учиться и работать подальше от родителей , это очень характерно для норвежской молодежи. Благо, существующая система трудовой занятости молодежи позволяет довольно реально заработать деньги на самостоятельную жизнь. Так же и Мортен ,жил отдельно от родителей уже давно, с той поры , как начал работать .
Если попытаться охарактеризовать его как специалиста в автомобильной области , то я должен сказать , что на этом предприятии он был одним из немногих реально ответственных и надежных автомехаников. Слово «надежный «, я упомянул не случайно, так как он считал необходимым делать все очень основательно и без халтуры. Под халтурой я подразумеваю нечто подобное , когда другой парень, веселый и неунывающий и жизнерадостный , как то готовил к продаже снегоход Полярис и должен был установить всякие элементы , которые не монтируют при транспортировке. Установив все , что было необходимо , он уже было собирался заводить его и перегонять в демонстрационный зал ( зал околпачивания клиентов и впаривания фуфла) , как вдруг увидел (это я вопросительно указал туда пальцем ) небольшую кучку, с десяток , шайбочек , которые должны были быть установлены вместе с болтами М6, но он про них совсем не подумал- они сразу как то на глаза не попались , а разбирать все обратно , чтобы поставить эти шайбы он , ему очень не хотелось – уж такой у него был огорченный вид… В общем , он собрал их на ладонь , зажал в кулак и ловким движением руки запульнул в другой конец цеха , туда , где стоял контейнер с мусором. Мне же он лукаво подмигнул, и с улыбкой , сказал, приложив к губам указательный палец , : Ттщщщ! Не говори никому! Тут я должен заметить , что эта просьба с его стороны была вообще бессмысленна, поскольку , даже если бы я и сказал кому то, то это не изменило бы ровным счетом ничего. Мне вообще иногда казалось , что я нахожусь в какой то виртуальной нереальности , где понятия имеют некий отличный от нашего смысл. Ведь за время, чуть более года , было очень много ситуаций , когда за некоторые уж совсем тупые косяки у нас в России можно потерять работу , или , как минимум , быть элементарно побитым возмущенным клиентом.
Однако , на мое изумление , ничего такого не происходило .
Все, как будто бы стремились следовать не раз мной услышанному лозунгу :- Расслабьтесь! Вы – в Норвегии !
Именно поэтому , в моих глазах Мортен запомнился мне как надежный и ответственный работник. То есть сегодня ,например, случись , мне отдавать автомобиль в ремонт в этот автосервис , или просто посоветовать хорошего у них специалиста, я с уверенностью потребую , чтобы данной работой занимался именно он. Ну, по крайней мере, все остальные , кроме электрических , работы. Вынужден констатировать , что с электричеством у известных пока мне норвежских автомехаников никто не вызывает у меня доверия. Я подчеркиваю, что речь не идет о норвежцах вообще. Я пишу об типичных норвежских автомеханиках, которых готовят в так называемых видерегоендескул ( это что нечто приближенное к нашему понятию ПТУ ) Разумеется , Мортен ,так же, как и они, выпускник этих школ . Однако , в отличии от большинства его коллег ,он прослыл в моих глазах как креативный и способный к серьезным начинаниям человек. Он не бежал ,сломя голову , за ворота мастерской , как только часы показывали 16.00 , а так , надо заметить , поступают большинство работающих за рубежом людей, кроме того , они забывают напрочь про все , что с ними происходит на работе. Так например , вышеупомянутый приемщик , несмотря на то , что был в курсе всего того , что происходит с автомобилями клиентов и проявлял к работе очень активный интерес, уже на следующую после конца рабочего дня минуту не реагировал ни на какую информацию на эту тему и на все вопросы отвечал примерно так : отвалите от меня с этими вопросами , вы задерживаете меня на пути к дому. Возможно, это и есть правильный подход к работе, но мне кажется , что это касается не каждой профессии.
Кроме всего прочего, Мортен постоянно, что то делает со своими автомобилями, устанавливает какие то сабвуферы, противотуманные фонари и прочие девайсы с целью типа прокачать тачку.
Иногда доходило это прямо таки до курьезных случаев. Однажды, имея проблему с мотором на своем Пассате года так 97 го , он отыскал б\у двигатель в сборе на одной из разборок , где продают б\у запчасти . Оплатив деньги , стал ждать , когда ему этот мотор доставят ( из другого города) . А пока автомобиль был не на ходу, снял с него передние фонари и решил их прокачать как нибудь сурово. Так он закрасил черной краской поверхности рефлекторов и вообще все то, что имело светлые тона. Фонари эти были , надо заметить , уже не заводские , поскольку имели призматические кольца с белыми светодиодами внутри, таким образом . при включении наружного освещения ( габариты) кольца светились и придавали , видимо , некоторую стильность фонарям. Кольца светили белым светом, что Мортена , совершенно не устаивало. Он знал , что я дома чего то там паяю и лужу долгими зимними норвежскими вечерами , так же он знал , что у меня есть в наличии красные светодиоды и попросил перепаять их вместо белых. На мое предложение поставить , к примеру, синие светодиоды он , разумеется отказался, так как для него приемлем только красный цвет, ведь это крутА . Красное на черном , в общем, это должно выглядеть как минимум , одиозно. Мне , разумеется , все равно , я впаял в кольца красные ,довольно яркие светодиоды.
Вскоре ему привезли двигатель и он остался после работы в цехе , чтобы установить его в свою машину. В эту пятницу я так же не пошел домой и принялся заниматься своим пипилацем, надо было поправить немного помятый предыдущим владельцем перед машины.
Надо сказать , Мортен довольно быстро поставил мотор в машину , причем к моей помощи он прибегал довольно редко , ну разве только в ситуациях , просто требующих присутствия еще одного человека.
Когда он закрутил все последние болты и винты , а так же проверил все на предмет отсутствия протекания масла или охлаждающей жидкости , было уже довольно поздно , чуть за полночь, я поехал домой , а он поехал к своей девушке показать автомобиль ,они поехали кататься и в эту же ночь были остановлены полицией , а так же оштрафованы на сумму около 330 долларов за несоответствие стандарту ПДД внешних световых приборов автомобиля.
Так , придя на работу в понедельник , он виновато спросил у меня , не выбросил ли я те белые светодиоды , что раньше стояли на фонарях. Вид у него был немного грустный и я пообещал ему , что в любом случае, мы найдем другие белые .
Разумеется , он знал, что красный цвет не разрешен для передних фонарей , но нельзя забывать, что он молод и ему не чужды такие свойственные многим молодым людям безрассудные поступки. Так или иначе, при разговорах с ним, не раз слышал от него довольно зрелые суждения присущие взрослым людям. Иногда мне даже становилось немного стыдно перед самим собой , когда я осознавал , что в его годы я так не рассуждал. Однажды он заметил в своем автомобиле , что передний пассажирский ремень заклинивал иногда , в общем , был неисправен, далее посетовал , что придется купить новый , а это дополнительные расходы и все такое. На это я предложил ему не переживать, просто попробовать переставить из тех ремней , что установлены для задних пассажиров – они все равно почти никогда не используются. На это он ответил как то так: -« Если разобьется мой автомобиль - я потом смогу купить другой.А если разобьются мои друзья , которые будут ехать на заднем сидении , то я не смогу их вернуть назад ни за какие деньги». Одним словом , я вынужден был согласиться с этим аргументом. И мне стало немного стыдно за мою идею.
Далее вспоминается эпизод , идущий в некоторый разрез с серьезностью его поведения.( хотя я все это могу обьяснить лишь молодостью) . Эта фирма промышляла так же предоставлением в аренду автомобилей ( надо заметить , довольно прибыльное дело ) , собственно, имела маленький филиал группы Europcar , известной по всей Европе. Однажды была необходимость забрать автомобиль после использования клиентом и пригнать в Норвегию на фирму , и забрать следовало в Финляндии .То есть, что то, вроде командировки . В планах у Мортена было так же заодно и посещение стриптиз-клуба в Финляндии. Однако он , почему то не работал. В конечном итоге , он просто посетил местный финский супермаркет и купил там что то из одежды для своей маленькой сестренки ( согласитесь- довольно трогательно ) , а так же литровую бутылку какого то ликера , причем выпил его весь уже вскоре после покупки , далее ждать полного отрезвления не стал и сразу поехал домой в Норвегию. Причем был остановлен финскими полицейскими с превышением скорости почти вдвое . Никаких устройств фиксации скорости ( а так же содержания алкоголя ) у них с собой в этот раз не было , поэтому они ограничились серьезным предупреждением, что тоже не так уж и радостно.
Разумеется , описанный поступок довольно неразумен. Но я повторюсь, многие молодые люди , порой поступают довольно безрассудно. Так же как и русские молодые люди. Должен сказать,
что к алкоголю Мортен относится положительно. Более того, будучи креативно мыслящим и действенным человеком, он построил себе самогонный аппарат . Причем к постройке этого агрегата он подошел более , чем основательно. Если большинство известных мне русских людей , при создании подобного оборудования , ограничиваются лишь механическими изысками в конструкции, то Мортен сначала обратился ко мне с вопросом – как стабилизировать температуру нагрева во время , так сказать , крекинг –процесса. Причем ,на первый случай , он ограничился идеей покупки для этой цели простого аквариумного нагревателя воды для рыбок , в котором имелось некое устройство термостабиллизации. Правда , в первоначальном виде , применять это устройство было невозможно, так как рабочий температурный диапазон лежал где то в пределах 25- 38 градусов, а любой русский школьник ответит вам , что температура кипения спирта 78 градусов Цельсия. Поэтому, Мортен попросил меня разобрать нагреватель , (который конструктивно состоял из стеклянной колбы с нагревательным элементом и устройством поддержания температуры)
и попробовать что то изменить в конструкции с целью поднять рабочий диапазон. При этом он попросил сделать это , по возможности аккуратно , чтобы потом , в случае неудачи , можно было просто вернуть товар в магазин( типа , не подошел ) и вернуть деньги. Перестроить оказалось не так уж и трудно и уже вечером в кладовке для хранения инструмента он выгнал немного конечного продукта.
Наутро он рапортовал мне , что все , в общем ништяк, однако теперь стало ясно , что мощности недостаточно. И уже в обед он сьездил в магазин и поменял нагреватель на подобный, но заметно выше мощностью. А поскольку он наблюдал за моими действиями по переделке того слабого нагревателя , то этот новый он переделал уже сам в течении дня. Не знаю , надо ли сейчас себе голову забивать тем , что нагреватель с увеличенной температурой стабилизации , который сдали в магазин, наверное , кто то потом купит и попытается согреть своих дрессированных рыб. И можно быть уверенным на 100 процентов , что рыбы не будут кричать своему хозяину , высовывая свои рыбьи головы из воды, : - Эй , начальник, ёпт ть , градус давай!!
Следует отметить , что Мортен не страдает алкоголизмом. Он просто умеренно выпивает по выходным , а также продает самогон знакомым…В общем , похожая ситуация на российскую реальность. Только в Норвегии со спиртным не просто.
Государство имеет монополию ( теперь мы знаем , что не абсолютную) . Наряду с довольно высокой ценой на спиртное и сигареты ( тут вообще типичная европейская засада для курильщиков), существует ряд ограничений на примере прекращения продажи спиртного в магазинах по наступлению 20.00 и тому подобных .
Глупо предполагать , что никто ни о чем не задумывается . Поэтому Мортен задумался и забодяжил , получая , некоторый доход от торговли незаконным пойлом. Когда я заканчивал работать , то видел , что он притащил на работу старый водонагревательный котел из нержавеющей стали и планировал сделать из него аппарат уже серьезной мощности.
Итак , если попытаться подвести некоторый итог к вышеописанному, следует признать , что наш герой не такой уж и чуждый нам – он и выпить любит , и закон для него тоже не такой уж обязательный к исполнению, и руки у него растут откуда следует… В общем мне очень хочется заявить , что норвежцы совсем не тупые , как многим может показаться на первый взгляд, особенно , наблюдая как они выбрасывают на свалку совершенно приличные вещи, или просто что то, что необходимо просто немного отремонтировать, но они это не делают. Я уверен , не делают по разным реальным и железным обстоятельствам. А они, обстоятельства, бывают такие сильные , что заставят поступать странно кого угодно. Ведь всего каких то десятка два – три лет назад они не имели общества потребления так ярко выраженного как сейчас .
Мы все слышали очень много поучительных историй о том , как в Европе жестко требуют беречь природу. Иногда доходит до очевидных глупостей. Ведь в погоне за сохранностью природы и ресурсов, продвигается многих разных проектов , уходит очень много средств , которые , на самом деле пожирают огромное еще большее количество этих природных ресурсов.
Хотя, повторюсь, обычные люди , так же как у нас , порой забивают на все эти гринписовские заморочи . Вот мне вспоминается некий случай.
В автоцехе была бочка на колесиках , сверху у нее была огромная железная воронка, многие используют такие для сбора отработанного масла, во время его замены в моторе или трансмиссии. Бочка была литров на 60-70 емкостью и у нее имелись всякие штуцеры и патрубки для регулярного опустошения бочки по мере заполнения. Сливалась отработка с помощью сжатого воздуха.
Но однажды что- то там внизу очень сильно загрязнилось и сливные отверстия забились так сильно, что наступила необходимость опустошить бочку и прочистить сливное отверстие. Причем единственным путем был путь слива масла через технологический люк типа « кингстон ». Парень , который занимался этим вопросом , заморачивать себе голову не стал, открыл люк и слил всё содержимое в слив канализации. А известно, что в небольших городах Норвегии вообще нет никаких очистных сооружений. Все сливается в море( благо его тут ужас сколько много и везде) . Надо сказать, что 70 литров отработки – это даже каплей в море назвать нельзя. Все промышленные сливы идут так же напрямую в море. Из туалетов , кстати , тоже. Мне нередко приходилось наблюдать, как из таких сливных труб тянутся белыми хлопьями туалетная бумага, которая , однако растворяется в воде и уж тем более соленой.
В некоторых городах , фекальные массы накапливают в огромные резервуары и потом нанимают большие суда с танкерными отсеками , отвозят куда нибудь в открытое море и сливают в нейтральных водах. Известно, что нередки случаи найма на такие нужды судов, предназначенных для транспортировки живой рыбы или малька, ведь оплачивается такие работы довольно хорошо.( Я лично бывал на таком судне и разговаривал с людьми , которым иногда приходилось перевозить такой необычный груз.) Как они сказали , за такие деньги они были согласны перевозить дерьмо в своих карманах.
Думаю, надо вернуться к автомобильной теме, и теме моих попыток зарекомендовать себя на работе .
Сегодня становится ясно, что официалы живут и работают по другим правилам. Российские официальные дилерские центры тоже имеют свои подводные течения и камни. И человек думающий может прийтись не ко двору. Кроме того, когда вы оказываетесь перед большим красивым зданием с ярким стильным фасадом , а на ресепшене вас встречает милая девушка в строгом костюме ( или непонятной ориентации парень с ухоженными руками ) – вам может показаться , что тут все круто и схвачено, что на работу в цех можно попасть только после жесткого отбора по интеллектуальным способностям. Элементарные законы Public Relations .
И отсюда же истекает система отношения с клиентом . В этой системе не предполагается как то особенно советоваться с клиентом , как поступать в каком то случае- то есть , врач сказал в морг, значит в морг , и никто вам генератор ремонтировать не будет, для этого не написано советов. Есть только описание операций по снятию ( старого ) и установке нового. Где уж тут механику проявить себя в креативности . Здесь требуется лишь расторопность. Все остальное тут- от лукавого .
Однако, справедливости ради , следует сказать, что иногда бывали особые ситуации, когда отлаженная система работы с клиентами буксовала и мне удавалось проявить себя , кстати , в эти моменты большинство моих коллег радовались вместе со мной успеху ,были , однако , и такие , кто старался смотреть со снисхождением на мои заморочи с электроникой. Они , как бы всем своим видом показывали , что все эти мои причуды , как минимум , бесполезные, а если я , к примеру, и нашел-устранил неисправность , то это не более , чем удачно найденный оторвавшийся проводок. Вспоминается форд мондео 2001 года, у которого отсутствовало воспламенение на одной паре цилиндров. Наряд на него выдали поляку ,принятому на работу здесь недавно , и которого приемщик очень полюбил за то ,что тот находился в Норвегии уже лет 6 и с языком у него проблем не было.
Я с интересом наблюдал за ходом работы , так как , проходя часто мимо и видя , что уже довольно долго машина стоит в работе. Разумеется ,заменили все, что можно заменить путем простой подстановки на заведомо исправное. Спустя неделю, началась уже и вовсе тупая работа – измерение сопротивления абсолютно всех проводов и их соединений в моторном отсеке , причем делалось это , согласно рекомендациям Форд- портала, на столе лежала нехилая стопка бумаг , который напечатали на принтере. Клиенту грозили расходы. Никакой гарантии на машину уже давно нет. А время стоит денег.
Я помню, что в то время я уже почти не надеялся никому ничего доказывать , какой я есть специалист, потому ,что выбивать головой запертую дверь недоверия и непонимания уже почти не было желания. Наверное , я начал выжидать время, когда овладею местным языком до такой степени , что смогу что то просто обьяснить этим людям на их родном языке, ведь на английском уже никто не хотел общаться, точнее могли общаться те , кто просто хотел меня понять или хотел что-то сказать мне , чтобы я непременно понял, если была сложная ситуация. Так , например , приемщик Опель- цеха давал мне различные по сложности работы .Причем написанное в наряде , дольно долго, доходчиво и терпеливо объяснял мне ,применяя английский язык для затруднительных пунктов. Но фордовский приемщик, который раздавал работы механикам в нашем цехе ,в последние 3- 4 месяца все чаще старался избегать всяких обьяснений со мной . ( он просто скидывал на меня все тупые работы , вроде замены колес и остального по мелочам, когда в наряде писалось очень элементарное предписание простых работ )
И вот, когда , в очередной раз проходя мимо этого автомобиля , я опять увидел какие то жалкие и вообще безрезультатные потуги нащупать хоть какое то направление поиска, на этот раз я все таки остановился и поинтересовался ходом дела. Собственно говоря, диагностика IDS сразу при подключении выдала такой код неисправности как отсутствие воспламенения на паре цилиндров. Еще бы они не принялись менять катушку ( причем тупо меняли на новую раза 3 , на складе было несколько таких новых ), свечи, провода , датчики и прочее, все , до чего смогли добраться. Я пишу ОНИ, потому что автомобиль завис в цехе уже надолго и эта проблема заняла уже несколько их светлых голов. Были проштудированы все очень мудрые советы официального портала технической поддержки , где были скачаны и отпечатаны десятки листов каких то нудных алгоритмов поиска неисправности .Мне всегда почему то казалась странной и немного глупой идея написать алгоритм поиска истины в сложных системах, где множество узлов влияют друг друга .
Мне почему то всегда думается , что специалист просто обязан иметь конкретное и полное представление о работе всех узлов , ну по крайней мере ,на уровне входной и выходной периферии. Я наверное повторюсь, если напомню, что сегодня невозможно получить в нужных количествах и в нужном качестве работников автосервиса с требуемым уровнем подготовки, поэтому самые светлые умы автомобильных концернов посажены за компьютеры и занимаются порой неблагодарным делом написания каких то сомнительных рекомендаций по поиску неисправности. Причем использовать такие рекомендации должны люди , которым , на самом деле, глубоко наплевать , как устроена , к примеру катушка зажигания. Но так или иначе, люди эти прошли какое то обучение , сдали экзамен и получили красивые сертификаты .А дальше, работаем кто как может. Кстати , тот поляк не имел норвежского сертификата, но по какому то соглашению здесь дипломы об образовании граждан Европейского союза признаются по умолчанию. Замечу, что парень он неплохой и был довольно толковым коллегой, кроме того, он имел неплохой опыт работы с машинами у себя на родине. Кстати, номер кода неисправности он написал в строку поиска информации в польский Google и открыл много страниц, где польские ремонтники делились опытом ремонта. Словом , он все таки ,в глубине души понимал, что тупо мерить сопротивления на всех проводах все равно это ни к чему не приведет( ну ,по крайней мере без осознания- почему на одних проводах сопротивление, по отношению, к примеру, к общему проводнику, должно стремиться к нулю , а на других к бесконечности.) И вот, на мой вопрос, что сверхъестественное происходит с мотором, что все так сильно напряглись, он кратко обрисовал ситуацию – что происходит и что уже сделано. ( кстати , этот поляк неплохо владел русским языком ( он успел поработать в России), но так сложилось, что общались мы на норвежском. Говорить ему что то на русском языке, я считал для себя не совсем этично, так как для выходцев бывших стран соцлагеря русский язык был обязательным к изучению в школах , и я уверен , не все этому были рады. Но тогда Советский Союз был империей , которая давила на многие страны , а теперь ее нет . Зато есть Евросоюз , есть шенгенское соглашение , и я в границах этой новой реальности просто никто и играть здесь следует по другим правилам, поэтому, если кто то хотел, то говорил со мной на русском , это была его инициатива и я был где то даже благодарен им за это )
Выслушав его рассказ о проблеме, мне стало уже любопытно и появился некоторый интерес и даже азарт. Разумеется , много времени на исследования у меня не было , ведь я в тот момент должен был делать что то другое. Но я взял контрольную лампочку с иголкой и попросил покрутить мотор стартером. Сам при этом посмотрел , что происходит на выводах катушки зажигания. А там не было ничего сверхъестественного , я сразу увидел отсутствие управления одним из плеч дифференциальной катушки. Ну вот и настала пора вашего любимого занятия -«прозвонки» проводов. Только для этого надо было найти схему проводки управления двигателем , или по крайней мере, распиновку блока управления , потому ,что я выдвинул предположение о неисправности в нем, это надо было проверить . Как я уже упоминал выше, машина сидела в горле костью уже давно и работники ресепшена мобилизовали все силы сервиса) поэтому вокруг машины постоянно появлялись другие механики(например, после очередного обращения по мобиле в горячую линию поддержки и получив там очередной совет проверить что то и там то ).И вот , когда я предложил посмотреть на схему распиновки блока управления , чтобы «прозвонить» провод , по которому не было управления на катушку, мне было сказано примерно следующее: - Нет , Игорь, мы не будем терять время на твои дурацкие любимые схемы , нам надо работать ! Клиент уже нас достал звонками и мы не знаем , что ему уже обещать по срокам . Тут я начал возвращаться к реальности и вспомнил, что никакие мои прошлые геракловы подвиги по выявлению неисправностей никто не принимал всерьез, потому что у меня « нет специального документа об автомобильном образовании».
Это уже не было для меня новостью , поэтому я не обиделся , развернулся и пошел дальше по своим делам , оставив их в покое. А они еще немного посуетились и выкатили машину на улицу с целью дождаться веркмастера Яна Стеве. Приедет – разберется , успокоили они клиента.( жалко было на него смотреть, интеллигентный такой ,он приходил и робко интересовался ходом работы, на что ему бойко рапортовали с ресепшена , типа « все ништяк! Осталось чуть чуть доделать!! Мы Вам позвоним!»
Вскоре Ян Стеве приехал ( а он был на соревнованиях в Киркенесе по довольно странным играм- гонкам на снегоходах по озеру (!!!!???), то есть пока движешься – на поверхности воды держишься , если остановишься – тут же снегоход пойдет ко дну ). Машину опять закатили , все расслабились и потеряли интерес к этой проблеме.
Веркмастер, надо заметить , повторил весь путь , проделанный поляком и его коллегами. Но так же не пришел ни к какому результату. Я старался не смотреть на все это, когда проходил мимо.
Трудно смотреть на такое, ведь эти люди живут в своем мире и будто не подозревают о том , что где то за пределами Норвегии есть разумная жизнь . Тогда мне начало казаться , что сегодня пока они мне указали на мое место в их системе, и на этом месте от меня требуется делать что то простое и не путаться у них под ногами и не мешать им в их мудрых решениях.
Но когда я случайно увидел , как Ян Стеве начал мерить сопротивление на выводах пьезокерамического датчика детонации, я такой глупости не выдержал , подошел , и спросил у него, зачем это делать сейчас? Ведь его неисправность не может вызвать пропадания искры на 2 циллиндрах, кроме того, он имеет сопротивление очень высокое и его мерить бесполезно! А если он и хочет что то приблизительно проверить в его работе, то тут реально проверить можно только его ЭДС .( правда, необходимость наличия осциллографа ,Ян Стеве отверг еще в наших ранних беседах о методах поиска неисправностей, поэтому я предложил померить просто мультиметром в режиме измерения напряжения переменного тока.) Он посмотрел на меня с недоверием и подозрением в том , что наверное , это неудачная и глупая моя шутка , и он спросил у меня : - Это еще как померить? Тут я немного потерял равновесие и уже с раздражением в голосе стал обьяснять: Да очень просто! Элементарно! ,Вот так! Берешь чтото типа молотка и навариваешь по болту крепления датчика , при этом смотришь на показания прибора. Поскольку до самого датчика на моторе было трудно добраться молотком , я взял такой же из кучи деталей , которые были заменены на новые при предыдущих поисках причины. Подключил его к выводам прибора и стал довольно сильно , думаю , раздраженно , стучать датчиком по мотору, повторяя в такт ударам : вот так ! вот так! Можно еще по голове постучать им, электрический эффект будет одинаковый! На приборе имелась дополнительная шкала для наблюдения за динамикой изменения амплитуды, и сегменты этой шкалы мерцали в такт моим ударам, а так же менялись цифровые значения .В общем опыт удался. Веркмастер с нескрываемым удивлением посмотрел на это . Потом я сказал ему, что думаю, найти причину в этой машине , на самом деле , довольно просто, нужно лишь хоть немного подумать -что на самом деле происходит с сигналами и если хорошо подумать, то можно очень сократить время, которого уже потрачено очень много. Как ни удивительно, но он ( видимо , находясь под впечатлением от «эксперимента» с датчиком детонации ) предложил мне принять участие в работе с этой машиной. Причем на мое условие необходимости иметь перед глазами электрическую схему соединений узлов двигателя незамедлительно отыскал ее и принес мне несколько листов , склеенных из нескольких фрагментов с помощью скотча в один большой общий лист. Я сразу отыскал нужный провод , идущий от блока управления к катушке зажигания. Проверив его и убедившись в его целостности , я высказал мнение, что проблема внутри блока управления. Замена блока управления почему то казалась моим коллегам ужасно страшным событием , потому, что стоимость его грозила быть очень высокой ,кроме того, намного легче в этой системе получить в запчастях блоки управления он новых машин, но на машину, которой уже исполнилось 7 лет , поставка запчастей по официальным каналам становится сильно затруднена, разумеется , отыскать можно , практически все . Но цена вопроса может , и я бы сказал даже должна, в соответствии с бизнес-планом автопроизводителя убедить потребителя в необходимости купить новый современный автомобиль. Разумеется , есть автосвалки , где можно купить все от утилизированных машин, можно покупать запчасти различных производителей, но ее величество Система требует использования только оригинальных частей. За смирение и послушание она возьмет автосервис под свое крыло и обеспечит полную информационную поддержку в виде советов для тупых « как заменить воздушный фильтр притока воздуха в салон » .
Возможно поэтому , мое заявление о неисправности внутри блока управления , было воспринято с недоверием и некоторым ужасом : « Как ты могла подумать такое??!!! Все что угодно- только не ЭТО! Ты! Мать моих детей и все такое !»
Но зато мне уже позволили попытаться доказать свое подозрение. Это было приятно . Веркмастер даже , по моей просьбе , сам снял и разобрал блок управления и положил передо мной, с интересом наблюдая , что будет дальше.
А дальше я осмотрел внутренности блока и отыскал два одинаковых СМД мосфет транзистора , управляющих первичными обмотками катушки зажигания. Мне не терпелось скорее подключить его в разобранном состоянии к мотору и прощупать , что происходит на затворах этих транзисторов. Разумеется , без осциллографа , это сделать очень трудно, а контрольная лампа имеет малое сопротивление и самое неприятное, большую инерционность , то есть импульсы особо не посмотришь. Ругаясь про себя на всю эту долбанную систему , когда , к примеру , стенд Visualiner от
John Bean (который на российских сайтах имеет цену почти 20 тысяч евро, а тут и того больше) был приобретен без всяких раздумий , а про несчастный осциллограф хотя бы за 500 долларов никто не хотел и слушать. При этом у них постоянно что то покупается по предписанию форд портала ( но не все используется) , а так же выбрасывается не самые дешевые девайсы. Так мне как то предложили забрать себе домой совершенно исправный балансировочный станок для колес , так как его решили выбросить. Я , разумеется , его взять не мог, потому что некуда ставить и вообще мне он не нужен. Но спасибо им сказал и вытащил оттуда всю электронику на запчасти , после чего станок был тут же отправлен в контейнер для отходов.
Для контроля импульсов мне пришлось сгородить новую контрольную лампочку из светодиода и резистора довольно большой величины. Так , при использовании яркого светодиода , который хорошо светится уже от 2-3 миллиампер , и при этом не имеет инерционности свечения, можно хотя бы условно контролировать импульсы.
И вот я продемонстрировал еще один опыт , так на примере рабочего канала , я доказал, что транзистор был неисправен. Разумеется , в Норвегии нет торговли товарами для радиолюбителей и практически невозможно отыскать радиоэлементы .То есть можно просто купить на каком нибудь сайте и его пришлют , к примеру , из Германии или Швеции. Но в Норвегии с этим слабо. Далее я попросил найти какой нибудь старый блок управления , откуда можно взять этот транзистор . При этом на меня смотрели так , как будто бы я был Шуриком из к\ф Иван Василиевич меняет профессию , а говорил я про необходимость найти транзисторы Ивану Грозному . Мне принесли несколько блоков управления от разных авто и спросили : а вот тут не может быть этих, как ты сказал , транзисторов ? Не стану описывать свои действия подробно, нет смысла, скажу лишь, что мне удалось выбрать оттуда нужный компонент лишь со второго раза, потому что действовать приходилось почти вслепую , ведь на некоторых радиоэлементов в промышленных автоузлах компоненты часто маркируются лишь цифрами, которые известны только тем, кто работает с ними на заводе. Как ни удивительно, но очень хорошо прижился биполярный составной мощный транзистор(а ведь стоял то мосфет!), который так же управлял катушкой зажигания. Сегодня я нередко вижу эту машину в городке , где живу, радуюсь , что она ездит. Спросил как то у хозяина , доволен ли он сейчас автомобилем , он сказал , что вполне доволен и часто ездит на дальние в 400-500 км поездки. Не знаю, понимает ли он , что мог заплатить за ремонт намного больше , если бы мне не была интересна моя работа. ( а уж если бы обратился ко мне в частном порядке – мог бы и вовсе обойтись смехотворной по сравнению выплаченной суммой за ремонт у официалов).
Собственно, транзистор менял я лишь , чтобы доказать , что проблема в мозгах( похоже не только у машины) , но как ни странно, они отдали машину хозяину в таком отремонтированном наспех виде,( хотя я все сделал на совесть), и очень обрадовались , что избавились от очередного гемора. Про цену ремонта мне ничего не известно. Да и не интересовало тогда.Какая мне была разница?
....................................................................................................................
продолжение , надеюсь , последует


Это сообщение отредактировал vistador - 28.11.2009 - 19:50