Как "тюнинговали" авто в СССР?

в СССР. итальянский звуковой сигнал с мелодией. ага.)))

удивишься ...таки -ага .. то что появилось позже ..это уже не ага -кетай

А как же это?

И это?

ВАЗ 2105 VFTS

Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
Маховик стальной, весом 4,2 кг.
Карбюраторы WEBER 45 CDOE.
Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.
Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
Степень сжатия 11,5 единиц.
Силовые характеристики — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).
Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Передаточное число рулевого механизма – 16,4
Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см.
Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.
Главные пары 4,3; 4,4; 4,77
КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.
Максимальная скорость с главной парой 4.3 составляла 192 км/ч на высшей передаче, Разгон до сотни колебался в зависимости от веса машины и типа применяемой главной пары и ряда КПП, но представляется, что с главной парой 4.77 облегченные версии сотню набирали чуть быстрее 7 секунд.

А футбольный мяч под задним стеклом?

эти карбюраторы были основой мощи двигателя ... горизонтальные Вебера

Даа, "горизонты" были особым шиком!

Правда настроить синхронность работы была головоёбка ещё та!

Да и бензину приходилось в запасе по две канистры возить. Стрелка на глазах к нулю падала..

Это был как-никак спортивный тюнинг.
А с экономией топлива там не считались, нужна была моща.

Шутят, Лансер 9 это.

Бычьи яйца болтающиеся на фаркопе, распиленные колёсные диски с флипперами, усы на бамперах, камазовские противотуманки, распиленые диффузоры карба, наварной распредвал со спортвными кулачками, транзисторное зажигание с октан-корректором, шлиф. впускн. коллектор, паук на выпуск, этил в бак, динамики от "Маяка", усилок самопальный и импортный кассетник, зеркальная плёнка для тонировки и до фуя ещё всякого...))

Это сообщение отредактировал grad2168 - 16.04.2018 - 18:55

Эта мода была очень не долго.
Практичности-0.
Индивидуальность и понты 146.
Поясню, как инженер-автомобилист.
ТЖ розового цвета-БСК, представляющая собой смесь равных весовых частей касторового масла и бутилового спирта, плюс краситель красного цвета для визуального опознания при подтекании.
Не гигроскопична, то есть, не впитывает воду.
Недостатка два: закипает и замерзает.

Понты ушли, но фары ни у кого потеть не стали.

У моего тогда четырнадцатилетнего друга мать-разведёнка купила в 1987 году ВАЗ-2105. Друг первым делом на все клавиши наклеил наклейки от кассет боденской анилино-содовой фабрики.

СD в СССР?Ну если тока у цеховиков и партийной богемы

Были, но не у всеx

Вот с розочки и надо было начинать. Это основное и главное, остальное то было, то нет. А розочка была всегда. У меря на Ниве была шикарная, "зоновская", по спецзаказу. Её мне было больше жалко, чем саму машину, когда продавал, но новый владелец был неуклонно: только с ней!

ну ты, надеюсь, не растерялся и цену накинул хорошо за такой эксклюзифф?

У моего соседа было что-то наподобие

зеркала не затонированы - низачот!

Вам смищно, а на самом деле это реально нездоровые на голову люди.
Не нужно над этим смеяться..

Были моменты стайлинга (не тюнинга, а именно стайлинга! ), когда скучноватый и привычный, намозоливший глаз жигуль или москвич, благодаря установке вайтволов (белых кольцевых резиновых вставок на колёса), или наклейке тонких стильных молдингов по низу дверей и порогам, приятно изменял внешний вид машины в общем потоке.
Интересно было стоя на светофоре разглядывать детали внешних изменений и оценивать вкус хозяина, "колхозан" он или тонкий стилист..

Это не миф,фары были дефицит и не все они были со вклеенным стеклом, не постоянно они были включены (влага,ржа)и по низу они ржавели.А больше я думаю для прикола.

ГДРоавских телок еще на гитары лепили

Куда ж без ковра то в сэсэере

Это сообщение отредактировал Morriott - 17.04.2018 - 20:42

..

Лучше всякого CD помогал

Тормозуху лИли в трёшные-шестёрошные фары "шоб не трескались".