ГАЗ-51: легенды не умирают.

Пользуясь случаем - продам ГАЗ 51 на ходу, без документов, не гнилой.Самовывоз из Тамбовской области. цена - 55 т.р.

Кроме прочих, была ассенизаторная модификация. Так там не было отдельного вакуумного насоса ( позже на ГАЗ-53 появились). Разрежение в бочке создавалось от впускного коллектора двигателя. Ручным газом из кабины выставлялись определенные обороты двигателя , при которых создавалось максимальное разрежение ( на слух, тахометра не было :). И вот. Довольно часто, особенно неопытные водилы, а бывало и опытные, когда запиздятся, пропускали момент наполнения бочки. Мотор, соответственно хапал говнеца с жижей, и глох.. Выручал комплект запасных свечей и хороший аккумулятор. Надо было вывернуть свечи, прокрутить мотор, чтоб выбить из цилиндров эту смесь. Потом со свежими свечами мотор заводился! Ну вы конечно представляете амбре вокруг машины во время этих манипуляций ( ну и некоторое время после )?

Мой с стартера иногда кривой стартер приходится применять

Сам таким заводил, первый раз осенью 76-го, когда это было, а по сию пору помнится...
Хорошая, несложная, надёжная машина - самое то по нашим не самым, конечно, оголтелым буеракам рассекать!

Прикольная машина ездил на такой.Воет коробка а не двигатель.

Теплая ламповая машина. Но, блин!

Как можно зимой ездить без печки? Что холодно - понятно. Но стекла ведь махом затягивает!
На полстапервом ездить не довелось, а вот на полстатретьем совсем немного поездил - когда учился в автошколе ДОСААФ, году этак в 86. Помню был инструктор по вождению - пожилой, такой дедушка. Мерз все время. Зато кабина у него была утеплена как надо, и печка была вроде как усиленная. Это к вопросу о езде без обогревателя.
Хорошая машина, вполне легкая в управлении, хотя и без гидрача. Вот ЗиЛ вроде и с гидрачом, и дури у него не в пример, больше - а Газончик понравился больше.

Нашёл "шишку", но похоже не на всех она есть.
Если быть точным, то не плоская "линейка" как типо на С 100, а "указатель уровня топлива". )))

это выл не мотор!!!
это КПП.

как сказано, после войны , производство лежало в руинах.

была большая проблема с производством шестеренок с правильной эвольвентой зубьев,
поэтому было налажено производство недорогих шестерен , с простым закругленным профилем.
Такие шестерни при вращении в зацеплении именно "выли"



Это сообщение отредактировал vistador - 26.01.2018 - 11:51

Не довелось. Первым автомобилем у меня был ГАЗ-52, в 1982 году.

Натирать стекла солью в мешочке.Не благодари...

мылом

Баббитовые вкладыши коленвала обороты не любили, но свои 75 км. в час машина шла легко.

Насколько знаю, на двигатель Dodge таки честно купили лицензию и документацию, а отличия обусловлены переработкой его под метрическуюсистему там, где возможно и адаптацией под местные производственные возможности.

В школе два года ездили на ГАЗ-51 на автоделе. На нем же сдавали на права. Что характерно- все машины военной окраски. Других цветов не было.
Памятная машина, чего уж говорить.

" Слушай , я русски язык . плохо . знаю ! " , " Мимино. " ,вот дотошный , " собачку понятно НА СЕБЯ , большим пальцем , НЕ ОТ СЕБЯ же . Линейка - понятно , что не как у трактора на заливной горловине , ПОД СИДЕНИЕМ , выворачивалась , вроде щупа . "Шишки " , у ВСЕХ есть , писали уже - под сошку рулевую . Баяртай !

Забей, конечно придираюсь.
Давай, пока.