Kalina и Largus оснастят 1,8-литровыми моторами.

Это жестоко для такого движка.

А не боишься на современном дизеле встать на трассе зимой, с нашей-то солярой?

Пробег с января 13 года - 60000, ни одной поломки в авто, двигло масло не жрет, подвеска в идеале.

Ахаха... 5500 на тахометре...
Бедный француз...
И долго ты так проедешь на нем? Либо кирпичи закончатся, либо двигатель.

К стати об Опелях . Если на Ларгус поставить шестую передачу , как на некоторых Опелях , вот тогда это будет супер-заебись машина . Куплю не раздумывая , похуй 1,6 или 1,8 .

И еще... не путайте... разогнать до 160-170 км/ч и ехать со скоростью 160-170 км/ч
Это совершенно разные вещи. Сколько по трассе не езжу логанов и их производных на таких высотах езды замечено не было. Хотя да, верю, что есть товарищи, которые разгоняли свои аппараты... до 200... с горы Арарат... =))

Он нормально держит , но вот расход в этот момент ...... О расходе и сам хозяин упоминал .

Теперь подумай, почему у него НЕТ шестой передачи?
Момент у двигла совсем не тот... да и к тому же моментная характеристика далека от идеала, впрочем как и у всех атмосферных "простых" движков...

Бестселлеров, бестселлеров блеать!!!

Там 500 оборотов до начала опасной зоны... какое "держит", о чем ты говоришь?
Да, пару раз разонать, на 3310 сфоткать, чтобы на форумах понтоваться - это можно, но ехать со скоростью 150-160, даже если позволяют дорожные условия - насилие над двигателем. Ну не предназначены эти машины для таких скоростей...

Вы неправы дружище, как раз таки наоборот, разогнать до такой скорости огромная проблема, а вот поддерживать -достаточно просто, как впрочем и на любой маломощной машине, психология вождения другая. Пересаживаясь с рабочего Ларгуса на машину почти втрое более мощную приходится полностью менять подход к вождению.

Окей момент так момент
Приора
При 4000 об/мин 145Н*м
Ларгус 8 клапанов
При 3000 об/мин 128 Н*м .
Сравнение не совсем корректно , т.к. момент дан для разных оборотов . И что то есть подозрение , что при 4000 об/минмомент подойдёт к 135-138 , что вполне достаточно для Приоровской 5-й передачи , или некой шестой , по передаточным числам близкой к Приоровской пятой
А вот у Ларгусовского 16-ти клапанника 148 н*м при 3750 об/мин . Их вполне хватит для предполагаемой шестой .

Вот сам себя перечитай и пойми, что современная дорога - это не взлетная полоса, где разогнал машину и еееееедееееешь.
Как ты сам сказал, что если даже разогнать не так то просто, то уж ехать с такой скоростью вообще нереально ибо первый же населенный пункт или вылезший на левую полосу водятел тихоход для обгона фуры четко завершает всю эту идилию. Придется сбрасывать скорость и начинай все сначала.

Я через все это прошел... и с 15-и летней старой карбовой девяткой полторашкой, которую я тоже разгонял до 155 км/ч... и даже как ты говоришь "ехал" на такой скорости, пока никого на трассе нет... до первого торможения.
Дальше желания повторять все тоже самое просто не было...
И Фьюжик у меня был 1.6 100 л.с. Вот на нем уже поинтереснее, хотя опять же оптимальная скорость - 130-140. Больше - уже напряжно и для водителя и для машинки.

Сейчас Touran 1.4 TSI (150 л.с.) Twincharger. Вот тут уже интереснее. И с низов едет и до 140-150 просто легко разгоняется. Можно сказать незаметно.
То есть двигаться с такой скоростью комфортно и ненапряжно как для двигателя, так и для водителя. Расход при этом средний по трассе не превышает 8 литров на сотню, учитывая даже бОльшую массу автомобиля по сравнению с Логаном и пр. ВАЗами.

даешь 2,5 литра, 190 лс , 250 нм

Теперь сравни массу Приоры и Ларгуса...
Разница практически в 150-200 кг. Дальше продолжать?

Ну, я езжу по Скандинавии (Питер -Выборг), там проблема населенных пунктов отсутствует, а в остальном Вы почти правы, любая медленная машина является поводом скинуть скорость и потом мучительно ее набирать, но, опять же, на Скандинавии почти по всей трассе есть полтора ряда, а фактически два, но их по ГОСТу нельзя разметить как два, и у всех принято принимать вправо, когда видишь машину нагоняющую. Ну и логика вождения , повторюсь, другая, заранее рассчитываешь , где и как ты будешь обгонять, нагоняя, включаешь левый поворотник заранее и у нас пропускают, люди вежливые, в основном. Пересаживаясь на 325 е90 едешь совсем не так, нажал педальку и через секунды нагнал авто, которое просто не успевает на тебя отреагировать.

На это я отвечу почти как Рабинович : ,, Не дождёмся ! ,, ((((((

Да , продолжать . Вы меня заинтересовали .

Это сообщение отредактировал anon8573 - 27.07.2015 - 18:57

Отлично, ещё бы что-то наподобие mazda premacy 2000-х сделали

Ну, первые серийные движки с кучей «детских болезней» будут, это к бабке не ходи.

Объективно — у меня «Гранта» с 116-м дрыгателем.
Мощ́и, в принципе, хватает, но можно было бы лошадей 10-15 добавить.

Я к чему — имхуется мне, что для меня проще будет существующий движок форсировать, чем новый покупать.

Сам охуел намедни на трассе от Кемерово, где 130 разрешено. Ларгусы и Гранты - спокойно едут 120-140. Мой Кашак уныло плелся 120. Выше - ревёт , аж жалко дрыгатель.
Нормальные тачки . Был бы доллар как раньше - расклад бы другой был. А щяс... Просто уже психологический барьер какой то - купить ВАЗ. А если трезво посмотреть и оценть затраты на бенз и эксплуатацию..... До 3-х лет можно спокойно юзать ВАз и не заморачиваться. Не, ну есть ещё понты конечно, для определенной прослойки граждан. лучше на 20 летнем мерине ездить или на 10 летней Бэхе...Ну...Хули тут спорить - каждому -своё. А ВАз - подтянулся имхо и заметно.....
давно б так, блять.

лучше бы этот 1,8 в жопу к Бу установили

Если бы они еще и тормоза к этому усилили и над подвеской подшаманили, то хорошо. А так еще больше шагов к аварийности. Для аккуратных водителей это вариант, для новичков лишний стимул рвануть на обгон...

Добавлено в 20:48

Кошаком обычно называют Кашкай, но так рассуждать о 120-140... Что у тебя за автомобиль?

ВАЗокоробка порвётся от 4аге,да там и не слышали про v20 и впуск на дросселях.

даешь двигателя милионники !