Японские автомобили, Автомобили

Езжу на пруле и если и пересяду на левый руль, то уж точно не отечественного автопрома! Защитники отечественного автопрома, объясните мне, почему в той-же Америке цены на одну и туже модель с одинаковой комплектацией в 1,5-2 раза дешевле, чем у нас? Почему они могут так, а мы нет? Может, потому что у них ЕдРа нету, а?

Судя по фото в рекламе, отраженное два раза изображение, находящееся в дальнем углу панели, очень мало. И встречку разглядывать это не попутку догоняющую. Время минимально. Цена ошибки - пиздец. Ты в реале ездил с этим перископом? Просто интересно от реального пользователя услышать.

хотя бы этим:

Это сообщение отредактировал наизнанку - 11.05.2011 - 08:37

Ниче подобного, разговаривал с японцем, приезжавшим в Находку, он рассказал, что на заводе, все автомобили проходят контроль качества включающий около 19 пунктов, для такой же машины только с левым рулем, предназначенной для Европы или для России машина проходит оценку по 12-14 пунктам

2 пилота на боинге, 4 на Тушке. 2,5-3 тонны керосина в час на боинге, 4,5 на тушке. Обслуживание: запчастей на туполь выпускается зачастую подпольно, подделываются документов для списанных деталей- как нормальное явление. У боинга детали от официального дилера ставить разрешено, обслуживание по всему миру. У туполя устаревшая приборка, которая весит очень много, то биш линий вес.
Для пассажира конечно все равно на чем лететь, а вот авиакомпаниям намного выгодней купить или в лизинг взять боинг, чем они и занимаются.

Я пока не ездил по загородным трассам без разделительной, и вообще то обгон безопаснее начинать не из за жопы впереди идущего авто а разогнаться сначала, потом сраняться и потом обогнать, а при таком способе и справа все видно. В реале не ездил ибо пока нет необходимости.

Никогда не понимал, что это значит. Какая мораль? Боинги лохматых годов не устарели, а тушка устарела. Летал на А-310, по сравнению с Ту-154 хуета (с точки зрения пассажира)

Про праворукое качество: на примере одной модели: Мицубиси Галант. кузов у леворульного Галанта гниет на много чаще и быстрее, чем у аналогичного праворульного. Хотя, чисто внешне они одинаковы. Абсолютно одинаковы. Вот вам и пример

даже если бы сейчас отменили эти пошлины, я бы побоялся покупать их машины (факусима)

Это понятно, но в реале не всегда возможно. Если с ходу не обогнал - дистанцию держать не получится. При попытке ее увеличить задние тебя будут обгонять и влазить между тобой и тихоходом. Хотя это больше актуально для загруженных трасс. На пустой дороге есть простор для маневра.

В том то и проблема.
Туполь устарел уже в 80-х, когда вышли новые модели боингов. Поэтому авиакомпаниям и выгодно брать те самые боинги из 80-х, которые лучше туполей тех же годов. Хотя сейчас из 80-х берут только мелкие авиакомпании. Крупные минимум 90-е уже все. А Крупнейшие вроде Аэрофлота и С7 или с завода, или 2000-х.

У нас есть технологии? Тебе рассказать как развалили авиапром? В конце 80-х мы были наравне с Боингом. А потом вдруг резко обвал. Не бывает резкого обвала из-за добросовестной конкуренции.
Просто нам начали сбагривать старый хлам, да еще в кредит, да еще и за фантики. А наши заводы стояли и растаскивались. На что содержать инженеров, которые будут модернизировать самолет по требованиям времени? А на что содержать рабочих, специализация которых крайне высока? А скажи как восстановить производство, которого не было 10 лет в стране?

Про наших личностей. Знаешь в 90-х заводами управляли люди которые знали свое дело. Так называемые красные директора. Но невозможно сохранить производство если даже конкурентноспособный товар у тебя не берут.

наизнанку

А в мире вообще все коммерческие лайнеры старые. Их просто модернизируют, движки там, электронику. Да и европейские запреты это тоже элемент политики, потому что Аирбас имеет свой самолет, который подходит под европейские требования, так почему не запретить полеты некоторым самолетам и не продать лишних 100 своих.

ФОРМАЛИН

Рассказывать анекдоты Господу Богу так, чтобы он не угадывал конца, - вот чем стоило бы гордиться.  Подозрение на: оффтоп  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 19%

Это сообщение отредактировал system - 12.05.2011 - 10:02

Хреново конечно, но я лучше поплетусь в тойоте за тихоходом чем обгоню его на вазике за те же деньги.

Т.е. ты считаешь уничтожение нашего авиапрома правильным? Насчет запчастей - кто довел отрасль до такого? А большая часть иномарок, летающих у нас очень преклонного возраста. И я сомневаюсь, что их не ремонтируют так-же как тушки.

Почему- то содержать инженеров не на что, а куеву тучу менеджеров и чиновников это можно. Я одного не пойму- почему из за безграмотных действий этих управленцев херовых, разваливших свое я должен покупать качественное иностранное но дороже? Если там была недобросовестная конкуренция значит посадить и расстрелять чиновников которые причастны к этому, не могли они ничего про это не знать. Какая- то чиновничья жопа наварилась на развале промышленности, а тебе теперь платить бешенные бабки за импортный товар? Нет уж увольте.

Все машины проходят радиационный контроль.

Сейчас придет модер и навешает всем пиздов. Обсудили японские тюненые машины блин.

Я не считаю что уничтожение нашего авиапрома правильно, я этого не писал. Мне это не нравится как и всем остальным. Советские самолеты после распада оказались неконкурентоспособными в условиях реального рынка. В 90-е ничего не было сделано чтобы приспособится к этому рынку. А сейчас имеет то что имеем: авиапром сейчас просто не в состоянии выпускать 1.конкурентоспособные 2.современные самолеты. Ту-204 - он хорош, но его выпускают 2-3 в год, на большее мощностей не хватает, и авиакомпании не особо в нем заинтересованы, потому что качество сборки получается просто ужасное. Прежде всего это касается двигателей. Надежда есть на Суперджет, но пока все тоже достаточно уныло выглядит.

Не хочу вас разочаровывать, но все эти автомобили снова ввозятся в Россию, конечно же не в таком чумовом количестве, как до в ведения пошлин, но уже снова в достаточном, ибо инфляция пожрала всю разницу.
Так что можете не жалеть, и копить деньги на покупку авто из списка, я бы взял себе оранжевую, если бы она была с левым рулем.

Дурак ты и не лечишься. Какие менеджеры в 90-х? Максимум по продажам, что бы попробовать продать конкурентный товар на рынке.
Чиновники? Братки тогда были. Подъедут на завод, зайдет в кабинет директора, положат молча в стол записку и молча ее прибьют гвоздем к столу и так же молча уйдут. А ты сидишь ох..евший и читаешь на записке по какому номеру тебе позвонить надо.

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: срач/оскорбления  Статья #1 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 25%

Это сообщение отредактировал system - 13.05.2011 - 10:24

Да и в тему Автоваза: В автоваз уже ввалили очень много миллиардов, но результата нет, только зарплаты топ-менеджеров растут, на автовазе к примеру больше десяти заместителей президента, зарплаты у которых составляют не один миллион рублей в месяц. Проще было на эти деньги купить какой-нибудь автоконцерн, и наладить выпуск машин у себя в России.

не бывает чайников с левым рулем

Добавлено в 09:03

Наверное надо пиздить этих манагеров, а не завод взрывать?

А чиновники ни при делах? Верх наивности. У нас 10 лет пиздят про то что вот завтра автотаз выпустит суперсовременную модель, а получается какой то высер постоянно. Эти меры не дают результата, потому что все разворовывается. Результата нет- значит нехер брать повышенные пошлины. Узаконенный бандитизм блеать.

Вот и правильно, что не продаются. Одним убийцей на дороге стало меньше. Автор явно ж ведь не картофан с дачи возить бы стал. Гонял бы, небось, как полоумный, на встречку со своим прулем бы вылезал. А там мама-папа-дочка-сын на шохе тошнят. В лоб и в морг.
Долой пруль! Это все равно, что по встречке ездить.
Не нравится - вали туда, где левостороннее движение.

ага, странно даже не про политику и медвепута

На таких у нас в основном малолетние дибилы катаются сразу после покупки прав и выпиливаются пачками