И снова, технической скорби пост: статья о МАЗ-200 в ГП

Помню , в 70-х годах . Бетонные плиты возили , черный дым за машиной , минут 5 этот дым стоял . Еще зилы были с пердунами , едет и каждую минуту ззззз , далеко слышно , вообщем пешеходы побаивались

Чего?? 5 тонный блок бросали и кабина выдерживала??? и это уже на списание, а новая то походу прямое попадание из танка держала на ура.

Батя работал на МАЗ-205, на самосвале.

Потом камаза получил 5511

Это сообщение отредактировал tarakan465 - 12.02.2018 - 14:42

тогда чугуний был весь казенный - его не жалели, клали вдосталь, сколько положено, а то и с походом отпускали.
это сейчас при капитализьме чугунина дорогая - всю ее дерьмопластом заменяют. и вся чугунина какая есть - оплачивается не из казны а из личного кармана, что не может не накладывать. то есть его нонича по жмотному жмут жмоты. потому сейчас Камаз не повезет так как тогдашний МАЗ. усерется а то и разпополамит его. ибо из дерьмопласта весь.

я тож мальцом покатался вдосталь на 5511х... хотя и на 66м покатался и на кразе с круглыми крыльями.
но камаз это камаз.
но к кразу я больше уважения имею ибо на карьере в него грузилось больше кубов чем в игрушечные камазы.

автор пиздит
хуле толку от печки,если дизель хер нагреешь

на 53 можно и с 1 выжимом переключаться

Это сообщение отредактировал Heynz - 12.02.2018 - 15:50

пиздабол
ты бы еще ядерную бомбу на нее сбросил и она выдержала

Тут как то давно беседовали со знакомым на тему старых.
Которые молодости довелось повидать. Про этот МАЗ сошлись во мнениях на фразе:- орал как бешеный и нихрена не ехал.

Без обид, вот это зачем ты мне написал? Я же указал "в данном случае насос-форсунок". Пожалуста, внимательнее читай, а потом указывай на ошибки, а то косяк получается.

Кстати, да! То же ДжиЭм вроде... И весьма надежна, одна проблема, уход требует ибо иголки на валах смазываются под давлением, пролюбил масло и все - монолит, а не КПП!
Да и коробки ЯМЗ-236/238 такие же по конструкции, только переразмеренные....

У этого агрегата(знаком лично с дефорсированной версией 204Г(ага, военный генератор на 30 КВТ)), подкачивающий и насос- форсунки, нет у него ТНВД. Подкачивающий работал херово, так проще было бак переставить выше.
Зверюга та еще, мог пару часов молотить с горящей лампой давления- и похеру.
А исчо я его завел однажды с закрытой заслонкой воздуха, дымил- это пиздец, но работал, даже на 1500 оботоров выскочил без нагрузки.
Имхо, 204Г- совершенно неубиваемый дрыгатель, но жрала эта хрень(генератор) как не в себя, конечно, и весила 6 тонн, как то дохера для 30 КВТ. Впрочем для 1959 года может и нормально.
Да свечей накаливания у него не было, запуск ниже 0(примерно)- через оригинальный предпусковой, который факел во впускной давал и ОЖ грел одновременно(или селективно, не помню, сломан был), та еще шайтан- машина. Предпочитал паялку в воздухан заебенить, или новомодного эфира аерозольного дать..
И да, в девичестве, это GM(Detroit Disel).
Да, вижу про насос- форсунки, просто все в кучу, читается с трудом...

Это сообщение отредактировал pablomur - 12.02.2018 - 22:19

Было дохера 52-х с *51-й* коробкой, там где синхроны тоько на 3,4, да и 53-й коробас не айс в этом плане, проще с перегазовкой, особенно если хорошо крутанул(если 53-й дрыгатель).

Постянная сработка *пердуна*- *солдатика*- клапана по давлению- неисправность регулятора давления, повальное распиздяйство процветало, как, впрочем и бухалово за рулем.
Я вот помню, регулятор замерз на *камазовской* системе, опомнились, когда манометр зашкалило(10+!), стравили педалью до 3. Я не нашел ничего лучше, чем стравить конденсат и ресиверов. В -20. Пальцами нажав.
Хто- нибудь отмораживал пол- ладони за 5 секунд? А я умею.
А исчо глаза грузчиков надо видеть было, когда они поняли ЧТО я лью трясущимися руким, разливая половину мимо, во влагоотделитель(ну спирт, да...).
Уехали без потерь

Работал я, ребятушки, в том самом цеху Ярославского моторного завода СиМ-1, в котором на конвейере собирались движки ЯМЗ-М204 и ЯМЗ-М206 различных модификаций.
Работал я рядом с симовцами, и, когда надо (а надо было часто) выставлялся на сборочные операции на конвейере.
Для начала автору фитиль на полведра с патефонными иголками за "ПРОДУВНЫЕ", блять, окна в гильзах.
ПРОДУВОЧНЫЕ!
И потом: с какого перепугу автор выдумал, что гильзы тонкие? Вполне себе нормальные, и продувочные окна тоже, и выполнены были со смещением оси отверстия относительно нормали к поверхности гильзы (чтобы создать вихревой поток в гильзе для улучшения продувки и наполняемости).
А воздух подавался трёхлопастным механическим нагнетателем Рутса. А сами роторы были винтовыми, чтобы уменьшить пульсацию потока воздуха.
На представленном фото воздушные фильтры контактно-масляного типа (для автомобилей). А были также фильтры-циклоны.
Сами двигатели - лицензионные американские фирмы GMC. Фронтовики говорили мне, что они устанавливались на американских автомобилях-амфибиях (за что купил, за то и продаю, подтвердить не могу).

Это сообщение отредактировал Борналей - 12.02.2018 - 23:05

ТНВД не было, это факт. На каждый горшок - по насос-форсунке (шли с ЯЗТА, каждая в отдельной металлической коробке, одна где-то валяется до сих пор в гараже, очень удобные коробки были).
Привод насос-форсунок - кулачковый, механический от распредвала, регулировка подачи топлива - одной рейкой на все н-ф.
Т.к. двигатель был двухтактный, а нагнетатель Рутса - не вполне эффективный, то расход топлива был неприемлемым к середине - концу семидесятых годов прошлого века (пиздец какой я старый!). Не говоря уже про шумность и дымность.
А двигатели "ходили вразнос" даже сразу после сборки, на испытательной станции. Дело-то житейское !(С).

Это сообщение отредактировал Борналей - 12.02.2018 - 23:13

Коробки к ним были точно такие же, как в дальнейшем на МАЗах и КрАЗах, с синхронизаторами на всех передачах. В КПП был встроен насос типа НШ, и всё там смазывалось под давлением. А так как НШ работал от первичного вала, то все инструкции категорически запрещали т.н. "движение накатом", из-за угрозы возникновения "сухого" трения в КПП и её поломки.

Моторы были универсальные, устанавливались на автомобили, генераторы, и даже (видел собственными глазами) на железнодорожные краны.
По тогдашней молодости, на МАЗах-200 поработать не успел, но в кабине сидел и за работой наблюдал. Самосвал и два самосвальных прицепа едут только по "кольцу", скорость 40...45 км/ч, рёв и дым. А печка там слабенькая, дует только на окна, и тепло в кабине только на ходу, на набегающем потоке.

А что кабины деревянные - так они во сто раз лучше, чем чисто стальные.
Во-первых, деревянный каркас, оббитый тонкой листовой сталью. Как гыцца, не ладно скроен, да крепко сшит! И заменить его можно, тупо выстругав и подогнав соответствующие деревянные бруски и планки. И не надо тут быть столяром-краснодеревщиком. Всё делали сами. Да и кабины деревянные ходили долго, не сгнивали за три-четыре сезона от соли и реагентов.
Я сам на КРАзе-257 три года отработал (двигатель ЯМЗ-238) и скажу так - отличная машина, только скорость 60 км/ч, больше не выжмешь!

Да я тоже сильно плотно не интересовался. Военпенсы как-то упоминали.
Вообще, эту тему я как-нибудь разовью, наверное, в топик, ибо мне и самому любопытно.