Дизель и экономия.

Ага, BMW e90 325I))) была у меня такая, хорошо ехала))))

Свояк

увы , будет . современные все так делают.
з.ы. ребята , вы хоть шпальте аргументированно
или в тему зашли иксперды , которым из окна маршрутки виднее всех.

Это сообщение отредактировал fin4 - 24.03.2017 - 16:19

..а на масленицу блинов в бак не закидывал?

Я не парюсь - заливаю только на заправке из пистолета, то что ты наекономите покупая соляру " с рук" подешевле - в итоге потратишь на ремонт ТНВД.

В этом и кроется вся печаль-беда. Зуб давать не буду, но думаю там тысяч 250-300 точно было

Dvorskiy

тебе бы романы писать , начальник.(ц)

Тут некоторые уникумы сравнивают турбомоторы с атмосферными одного объёма. А другие уникумы и не в курсе, что на многих бензиновых машинах тоже есть ТНВД, который тоже совсем недёшев.

Но при этом и едут по другому. Не хуже, а то и лучше бензинок.
Да и бензинки тоже разные. Последние TFSI так же полны сюрпризов.

купил бензинку, поставил гбо. и в хуй не дуешь

Это не байка, 123 мерседесы дизельные у нас успешно ездят на отработаном масле из фритюра, едешь за таким и жареными блинчиками пахнет

НУ И ЗРЯ!
1.8 ТDCI, 125000 полет нормальный, по мотору окромя масла и фильтров раз в 7500 НИЧЕГО! Ой вру. на 110000 загорелся чек: Высокое напряжение на клапане ЕГР.
Машина едет не тупит, соляру не жрет и пох на эту желтую лампу, привык.

Бля буду если пизжу, зуб даю на отсечение, могу фамилию адрес и телефон владельца указать!!!!!!

Откатал за Зафире Б с 2013 до 2016 года, двигатель ТД A17DTR, 1.7 CDTI 125 л.с. Достался с реальным пробегом 90000, на спидометре было намного меньше :) Расстался с машиной на пробеге 230000 реального. За это время кроме расходников на машине менялись стойки стабилизатора, обгонка генератора, 2 раза чистился датчик наддува и раза 4 ЕГР, замена аккумулятора. ВСЕ! В двигатель кроме замены ГРМ никто не лазил вообще, даже сажевый родной так и остался невырезанным. Зимой никогда в топливо никакие антигели не добавлялись и проблем завестить даже в -30 не было. Правда двигатель этот скорее японский, чем немецкий, может в этом дело......

На 150 т. км менять турбину???!!! Да....скрутили не мало.
у меня сейчас Smax форд, как раз с дизелем 2.0, пежошный, пробег 157000 км, вообще не долеваю за 15000 межсервисного пробега. Более того, разговорился с таксистом на дизельной галактике, у неё тот же мотор, 320т. км за 3 года, менял только расходники, даже сцепление родное.

ЗЫ Езжу на дизелях с 95 года, были в основном ВАГены, турбин никогда не менял, даже у Б4 пассата, у которого но одометре было 560т. км.

Далее про сажевый, ну кто его вырезает на 100т. км? Правильно только, тот, кто хочет оставить машину себе...ЕГР на таком пробеге???
Нет ребят там было под 250, не меньше, скрутили на 110...

Это сообщение отредактировал Прохожий960 - 24.03.2017 - 15:56

Интересно, а дизель, который TDI возможно перевести на HHO-газ? На бензине это работает, со штатных 8-9 литров расход снизился до 5-6 литров, уже наравне с вашим дизелем.

На случай скопища циников-минусёров: цель вовсе не "Ёкономия", а просто проверка возможности такой работы авто. Зиму откатал, вода ни разу не замёрзла, слив из диссоциатора автоматический, при остановке мотора.
Ежли проявится та самая "ёкономия", но уже в виде статистики, буду рад!

И, да, в дизелях не сведущ, так-что не пинайте за заданный вопрос.

PS.
Газобаллон + ННО не пробовал, что-то очкую сразу два газа в двигун подавать. Чуть не так смешаешь и бабах будет, или наоборот, полное отсутствие сгорания. Оба варианта плОхи.

Это сообщение отредактировал Comma9Dante - 24.03.2017 - 16:04

можно заглушить и забыть. Если евро 4 и выше, то еще и программно, но того стОит

комонрэйл с кучей датчиков дорогими форсунками, егр + сажевые это очень дорого, а зимой вообще не заводится без доп оборудования...

При 14 атмосферах, под которыми подается соляра любой газ мне кажется сделает аллах-бабалах
Ниже поправили, что в давлении я ошибся все в 100 раз, так что газ все равно плохая идея

Технически не ставят, да и нахер? Экономии не выйдет это раз, баллоны и все газовые радости это два, даже если бы и ставили, смысл?

Это сообщение отредактировал Archikoff - 24.03.2017 - 16:11

Нет, я конечно не опытен, но пожалуйста список "доп. оборудования для заводки common rail зимой".
З.Ы. Вот и подтянулись гурманы, рассуждающие о вкусе омаров, но ни разу хи не пробовавшие

Вообще-то в рампе современных коммон-рейл дизельных двигателей до 1500 бар

Проблема с турбиной скорее всего из-за забитого сажевого фильтра возникла. Там с горячей стороны уплотнение закоксовано было.

Недешево. Делайте диагностику перед покупкой, чтобы не было мучительно больно. С другой стороны форсы нынче перебираются, ЕГР глушится, сажевый удаляется.
На счет не заводится без допов, ОЧЕНЬ спорное замечание...

Это сообщение отредактировал gennadievich - 24.03.2017 - 15:58

Дизель не экономит - он просто дает взаймы...

нууу, если профессионалы топливщики (по ТНВД, форсункам) не берут себе дизель в легковом транспорте - стоит задуматься. Комплект коммон рейловских форсунок за сотню лехко вылетает

Я на уроке, потом отвечу