Восстановление мотоцикла Ява модель 360 "Старушка"

51

53

52

54

В прошлый раз я закончил на том, что рассказал вам о том как я заводил двигатель. После этого волшебного действа мне предстояло перешивать сиденье, заказывать трубы из Чехии, и электронное зажигание из Украины.

С сиденьем особых проблем не было, благо отлично сохранилась микропорка («поролоновая» основа сиденья) а вот станину (металлическую основу) пришлось ремонтировать. Отремонтировав станину, я созвонился с человеком и отправил всё это добро в Анапу, там дядя Коля должен был обшить мою сидушку по всем канонам Явы. Вообще обшив сиденья Явы спорный вопрос, за много лет было много разных модификаций, некоторый люди утверждают что были канты, некоторые шьют белыми нитками, в общем существует много споров, но все они затихают когда на свет появляется оригинальное сиденье тех времён, все замолкаю и пускают слюни глядя на неё. Дядя Коля в своем арсенале имеет практически все оригинальные сидушки и шьет так как надо. Сиденье обшили, и оно вернулось ко мне. На почту я приехал его забирать сидя на крыле, пока ехал проклинал дороги, копчик мой был в шоке от таких поездок. Так вот, забрал сидушку, установил, сель и поехал, и тут меня ждало самое страшное приключение. В виду того что дерматин был ещё свежим и новым, я немного скользил на нём, давал газу и сползал назад, тормозил соответственно сползал к баку. Представьте себе как вы едите на такой сидушки, примерно 60 км/ч, и тут резко с остановки выворачивает маршрутка(в Ростове маршрутчики делают что хотят, что такое сигнал поворота они наверно вообще не знают, а мотоциклистов за комаров наверное считают) так вот этот упырь решил вывернуть, а тут я, делать нечего, начинаю резко оттормаживаться, соответственно скольжу к баку ииииииии со всего маху пытаюсь лишить его девственности… уууууу, как же больно… приехал домой протёр сидушку, проблема исчезла.

56

57

58

Изначально на мотоцикле стояли кулачковые прерыватели, у меня всегда с ними была проблема, в виду того что нормальные кулачки найти сложно ездил на том что было, и зажигание сбивалось постоянно. Решением проблемы стола покупка ФУОЗа на опто-датчике, на переделку проводки ушло часа 2, и я благополучно запустил мотоцикл практически с первого кика. Работой оптики доволен, но все равно пока в душе ещё есть сомнения. Дело в том, что кулачковая система надёжней, ну вот к примеру, если у вас из строя вышел один кулачок или одна из катушек, с горем пополам, но вы сможете доехать до места назначения на одном цилиндре. А если у вас вышла из строя двух выводная катушка, то искра сразу пропадает в обоих цилиндрах, тоже самое если у вас сбилось зажигание или ещё хуже вышел из строя опто-датчик, искра пропадает в обоих цилиндрах, и вы обездвижены. По этому я считаю кулачковую систему надёжней, но можно решить эту проблему двумя катушками и двумя опто-датчиками

Оригинальные трубы сейчас большая проблема, их тяжело найти, и стоят они дорого. Даже если бы я их купил то они бы висели у меня на стене, жалко их ставить на мотоцикл. Решение этой проблемы находилось в Турции. Турецкие ребята научились не плохо делать новые трубы, хром не плохой, качество сварки тоже приемлемое, в общем трубы у меня Турецкие, колени (патрубки) заготовка турецкая, хром клали на них в Чехии, просто не доверят они туркам. Дело в том что если положит тонкий слой хрома то он с большой вероятностью посинеет от перегрева, а турки иногда экономят на этом, по этому Чехи сами кладут хром. С выхлопной системой всё было решено, заказано, и через пару недель она была у меня в руках.

Оставалось только надраить мотоцикл, полернуть его и устроить фотосессию. А! Ну ещё разумеется повесить на него номера. С номерами проблема, их вечно нет в МРЕО, или есть но очень мало, настолько мало что я не успеваю до них доехать как они кончаются. Ниже я привожу список своих затрат на этот мотоцикл, заранее хочу предупредить, не пугайтесь итоговой суммы, я не хочу чтобы она отпугнула людей желающих заниматься подобными делами. Не смотря на то что сумма достаточно большая, я всё таки осуществил свою мечту будучи студентом, зарабатывая 9 000 рублей в месяц, ушло на это чуть больше года, но такое дело не терпит спешки.
Знакомьтесь, её зовут Анастазия. Дело в том, что мне всегда нравилось имя Анастасия, я решил узнать, есть ли у чехов похожее имя. В Чешском языке есть имя Anastázie, по русски оно звучит как раз Анастасия, в латинской форме оно пишется так — Anastasia. Дальше по списку уменьшительно ласкательные — Stázka, Stáza, Anastázka, Stáňa, Nasťa. Вот так они звучат и пишутся на русском — Стазка, Стаза, Анастазка, Станя, Настя, в церк. контексте также — Анастасия. А теперь самое главное смысл заложенный в этом имени: имя произошло от мужского имени Anastáz, точнее это женская форма от Anastáz.А вот мужское имя Anastáz происходит от древнегреческого имени Ἀναστάσιος (Анастасиос) — «воскресший».По моей логике женское имя будет носить смысл -«воскресшая»

Так же для интереса я пытался вспомнить из каких городов я заказывал запчасти и всё необходимое, это не полный список, все города не смог вспомнить: Анапа, Комсомольск-на-Амуре, Батайск, Санкт Петербург, Москва, Курган, Сургут, Ивано-Франковск(Украина), Белгород, Новошахтинск, Калуга, Самара, Туапсе, Ростов-на-Дону, Чехия, Турция, Guangzhou (Китай), Shanghai((Китай)) Луганск…


7500 рама с документами
8000 мотоцикл без документов
6000 запчасти Туапсе
3600 запчасти Калуга
1500 инструменты
500 прерыватели
120 воздухо-фильтр
300 масло
1200 аккумулятор
1600 корпус фильтра
6500 компрессор
700 набор инструментов
1300 пульверизатор
1000 краска
400 грунт, очистка
9700 мотоцикл с новым ПТС
1500 Спицы на 16й обод 360/559/560/562/700, цинк (Чехия) /64шт
300р Трос заднего тормоза 353/354/360/559 (Чехия)
800р Трос привода спидометра 354/360, чёрный (ЧССР)
280р Уплотнение колпака кожуха цепи 353/354/360/559 (Чехия)
400р Колпак колеса (гладкий) 354-06/360/559/634 (Чехия)
800 Тарелка задней звезды.
350 Накладки 2 чешские
100 Накладки пара ЧССР 100
4400 Покрышки
5000 Работа на двигателем
7000 запчасти на двигатель
700 рулевая
1000 бак
1000 сигнал, тормозная лапка.
3000 кожа сидушки, подножки обе стороны, кожух тросов
1500 цинковка
400 снятие хрома
6500 учёба
2000 разная мелочь
200лампочка
1000 краска
1500 химия
2200 сигнализация
3000 шлем
500 очкм
2650 фуоз
500 хром
6000 экзамен
800 медсправка
600 техосмотр
3000 страховка
11000 трубы с коленями

Наверное нужно подводить итоги. Глядя на сумму 120 000 рублей, некоторые могут сказать — лучше бы взял японца, сразу отвечу — этот мотоцикл это часть истории, память десятков тысяч людей нашей страны, вы не представляете сколько я услышал рассказов и историй от пожилых людей, о том как они в молодости гоняли на таких мотоциклах, о том как они их покупали, о том как они их чинили, о том как это было круто… очень много… все эти истории по своему греют душу. Много людей на светофорах, смотрят с удивлением, некоторые фотографирую, снимают. Таких мотоциклов не много, в основном они стоят у коллекционеров в гаражах, и появляются на свет только на выставках, или гниют у дедушки в сарае… кто то может сказать что 120 это очень много, ретро техника всегда была дорогой, я начинал этим заниматься с нуля, у меня не было не опыта, не знакомых, ничего. Это теперь я знаю, что сколько стоит, где можно найти хорошие запчасти, а куда не стоит обращаться, разумеется если бы у меня в начале был опыт, мотоцикл обошелся мне бы гораздо дешевле, процентов на 15-20 наверное. Теперь о негативном, невероятно бесят люди которые спрашивают «продаёшь?» я им всегда отвечаю «сколько дашь?» в ответ слышу разные цифры, в среднем это 8 — 10 000 и такие реально бесят… я её не продам, ни за 100, ни за 200, ни за 300… я столько грязи из под ногтей выковырял пока её строил, мотоцикл стал родным… шучу конечно, за 300 продам, но только во имя того чтобы на эти деньги построить ещё 3 мотоцикла, очень обидно когда такая техника гниёт у кого то во дворе.
В планах купить токараку, сварочный полуавтомат, трубогиб. Хочу построить сustom, построить гараж, хочу открыть свою мастерскую, это всё мечты, но вполне воплотимые.
В ближайшее время буду пытаться придумать интересный мотоцикл на без мотора Явы, буду пытаться осуществить эту идею и воплотить в железе, хочу съездить на ежегодную сustom выставку в Москву. Параллельно наверно буду заниматься реставрацией какой-нибудь Явы. На этом всё, спасибо за внимание. Всем Бобра!

Всё!

Он же и не скрывает что это копипаста, для япа годно, хоть и чужое.
Золотые руки у тебя, ТС, со второй попытки тему запилил, как Максим Яву восстанавливает )))

Это сообщение отредактировал ЗСМ - 16.11.2016 - 16:17

Во как...такое дело поднял.

Красаучег! Руки откель надо! Кастомная мастерская и моя мечта, все есть -инструменты, бабки начать, помещение, механик знакомый кореш, одного нет -времени! Столько времени у меня ЯП отнимает что ппц!!!

Это сообщение отредактировал Кожаныйшприц - 16.11.2016 - 16:19

Смахнул слезу...игольчатые подшипники-иголки из рубленных зубилом гвоздей...
Любимая книга той поры...

А Максим-то в курсе? Или его не спросили

Хоть бы потрудился ошибки за автором прибрать.

Отличная "Старушка" только там кажется 250 кубиков было, а не 360. т.е два горшка по 125 кубов.

Аплодирую стоя ява это классика жанра спасли красотку! У мну была 350 cezet, ух зверюга, на 3 и далее скорости перед поднимало, приходилось колесо утяжелять.

Это сообщение отредактировал spx - 16.11.2016 - 16:31

Одноцилиндровая - 250 кубов, двухцилиндровая - 350

Яву, Яву, взял я на халяву©

Которых хватало на 500 км.

Jawa 360 - это обозначение модели,в которой цифра не несёт информации об объёме двигателя. Есть ещё,например, модели 638 и 639,объём двигателя там тоже 350 кубиков (округлённо).

Да, вы правы это просто марка самa JAWA - 250 объём 350 куб. А новьё уже была Jawa-350

Это сообщение отредактировал maugli - 16.11.2016 - 17:06