Лошадиная сила или крутящий момент?, Что важнее??

От мощности зависитне столько скорость разгона до 100, сколько максимальная скорость. При 90 км/ч вряд ли больше 170 раскочегаришь, а при 140 л.с. и за 200 перевалишь, хотя до сотни на 140 л.с. может и не так быстро разгоняться.

В 92-м купил москвич 2141 и все ждал конца обкатки, что бы снять с карбюратора ограничитель у увидеть всю мосчь данного авто. Но после второго ТО я был разочарован мощности и динамики как не было так и нет. Хотя не покидало чувство, что динамику мотора кто-то сдерживает. На подъёмах и в ямах часто глохнет, а через год я на этой трахоме круто кувыркнулся после столкновения с собакой выскочившей на трассу.
Спустя время в журнале ЗА РУЛЕМ прочитал статью ГИБКИЙ МОСКВИЧ. Из которой следовало, что по дурости чиновников от экономики и их вмешательства в процесс разработки, машина стала такой, какую я и другие получил. Суть заключалась в том, что по настоянию старпёра гл.конструктор поставили в коробку 41-го "экономичную главную передачу (коэф 4.1). Эта дрянь по их расчётам должна была давать экономию 0,2 литра на 100 км. В итоге получили перегрузку на валу двигателя, потерю крутящего момента, что приводило к глушению мотора, перегрузка трансмиссии и частому выходу из строя дисков сцепления. В моей аварии движок заглох, колеса крутились через клин дифференциала и я улетел с трассы. Точно так же убился певец Виктор Цой (только он вылетел на встречку) и много других кого угораздило купить это авто, а погибших реально очень много. Но в цело мне машина нравилась и следующую машину я собрал сам. Купил кузов первой компл, уфимский двигатель с микропроцессорным зажиганием и в каробке заменил главную передачу с 4.1 на 4.55 от грузовой версии 41-го. Работники завода на свои авто сразу ставили такие шестеренки. Машинка получилась просто прелесть. Летала быстро. На 5-й движок раскручивался легко и стрелка спидометра уходила за 180 (пробовал 5 раз на хорошей трассе без встречных, но больше не рисковал, страшно управлять). По расходу даже экономичнее. От Белгорода до Евпатории 910 км на одной заправке бака (50л). От Белгорода до Москвы 650 км и еще по столице соточку в городском цикле на 50-ти литрах. Наездил 150 000 км без какого либо вмешательства в движок (даже кольца не менял, а надо было по сервисной книжке на 60-ти) за 10 лет и продал ее. Пересел на бэху тройку, не новую, но в хорошем состоянии. Ездил как на 41-м не жалея. Через 2 месяца полетел подшипник в заднем мосту, а потом и с бензином перестала дружить (иногда бензин как узбекский компот попадался) с 41-м такого не было, там хоть ослиную мочу добавь заводилась на всём, МК поджигал как надо. Продал бэху и у сестра..ба забрал его 41-й Реногор. Машину загнал его сын, хотя отец ее содержал в порядке и напичкал ее всякими гаджетами и тюнинговал шумоизоляцию. Через 2-а года продал скрепя сердцем, а ласточка была знатная. 2-х литровый РЕНО и комфортный салон доставляли истинное наслаждение. А главное, в салоне совсем тихо и с собеседником на ходу можно говорить шепотом он чётко все слышит, не то что в новой Приоре, глушак рычиттак, что кто сидит сзади и говорит в переди сидящим, то его всегда переспрашивают. С тех пор стал внимательно обращать внимание на все машины в динамике и заметил, что много иномарок так же грешат применением "экономичные" гл.передачи. Попадались WV и FORD. Есть машинки со смешными маторами в 1.4 литра но они шустры на разгон и на старте с подъема не глохнут, это значит главная передача не экономичная, а для шустрой езды.
Так, что мощу и крутящий момент, производитель очень часто просто херит. Ведь машины как и любая техника состоят из покупных изделий. Что привезут на сборку, то и всунут. А потом уже если потребитель не лох, то по его претензии в сервисе ее дорабатывать. Такими фокусами все грешат и чаще Мерседесы.

Это сообщение отредактировал bary4 - 30.05.2014 - 20:43

На 120 км/ч тоже "ого-го"?

1 лошадиная сила= поднять 75 кг на 1 метр за 1 секунду.

Турбодизель рулит 2.5TDI если че

Это сообщение отредактировал Aristarh1 - 30.05.2014 - 21:28

Как энергетик заявляю, это набор слов. Ни к технике, ни к физике эти фразы отношения не имеют.
По-филосовствовать разве что.

Скока трактористов, то оказывается. Я думал, один здесь такой. У мну вааще - 1.3 CDTI (даунсайзинг, турбопипетка), 90 ксюш, 200 Нм, при снаряженной 1400, на трассе проблем нет. Правда, выше паспортных 176 - не прыгнешь, но и на круизе не приходится переключаться. А таки да, с ТС согласен - везёт момент, для скорости - мощность.

Добавлено в 21:34

Не знаю как Добло (сарайка повыше), но Опиль (моторы одинаковые), 120 за скорость не считает, и обгон со 120 - 140 - без проблем, не меняя передачи.

Это сообщение отредактировал gem222 - 30.05.2014 - 21:35

его величество-крутящий момент(х.з. кто)

эта лошадь хранится в парижской палате мер и весов

Я нихера не понял!


Это сообщение отредактировал angelglow - 31.05.2014 - 12:31

турбодизель рулит

Если такой умный открой нам страшную тайну , чё на чё умножать, если хоть раз видел графики момента и мощности?

Пока топливный насос мозги парить не начал...
А как начнет быстро осознаешь что бензиновый двигатель - святая простота!

А еще дизель очень любит Русскую зиму

Работаю на севере, в январе температура опускалась до -57, вся техника дизельная, тяжело но работали.

Сам эксплуатирую тоже дизель корейский, живу в Томске, полёт нормальный

Я не юкодрочер - но минусить за ИМХО - нужно быть жалким чмурлом...Извините.

Двано известный постулат:
Лошадиные силы выигрывают продажи, а гонки выигрывает крутящий момент.

Уже быстрее

справа по вертикали - момент, внизу по горизонтали - обороты, берешь точку на графике момента и умножаешь её координаты - получаешь мощность. Характеристика не линейная из-за трения, инерции и т.д.

Это сообщение отредактировал BratecKrolik - 1.06.2014 - 12:21

Современные дизели я думаю уже даже давно превзошли бензиновые. У друга машина с двигателем 2 литра турбодизель. Момент начинается на 1700 и его значение около 360. Максимальная мощность 180 л.с.. Разгон до сотни 7 секунд (обычный семейный универсал 320D E91). И расход при этом 7 литров, а по трассе 4-5.
Никакой бензинке это даже и не снилось.
Тут писали про зазорчики у бензинки, у дизели они тоже есть если что. У меня один из автомобилей дизельный на двигателе ISUZU Y17DT там регламентное ТО на 200000 км проверить и отрегулировать зазоры клапанов.

Крутящий - это как секс! А тяга на низах...... Как-то имел счиастие катацца на мотике с двиглом ход/диаметр=1,5 .... Сказка!
(Вспомнил, прослезился пошёл передёрнут...)

Много словоблудия и высосанных из пальца рассуждений. Все можно объяснить гораздо проще и быстрее. В комментах выше это есть.
куплю дилдо.

Как сказать...
На седьмом Гольфе двухлитровый дизель мощностью 150лс и моментом 320Нм сливает по динамике во всем 1,4л бензиновому движку 140лс и моментом 250Нм.

Сами по себе ни мощность ни крутящий в пиковых значениях не играют решающей роли. Заметно сильнее играет их поведение во всем диапазоне оборотов.

Атмосферников дизель крыл как хотел, а турбированным движкам безнадежно сливает. У них намного шире, чем у дизеля динамический диапазон, чем они и пользуются. И пиковые значения и мощности и момента тут не пляшут.

Дальше не читал. Физики плачут

Если глубоко подумать то сравнение некорректно ибо на легковых атмо дизельных двигателей не ставится наверное уже лет 20. т.е. сравниваем атмо бензин и турбодизель. А вот с турбо бензиновыми отдельная тема. Вы вот писали про гольф 7. Я вот катался на гольф Р7 с 300 л.с. Да динамика в сравнения не идет с дизелем, но вот только в режиме максимальной мощности и момента расход 20 литров.
С другой стороны посмотрите характеристики дизельных БМВ М-серии. А то сравнивать тупо мощность/момент без учета типа и веса автомобиля бесполезно.

Это сообщение отредактировал Xelly - 1.06.2014 - 13:55