40 лет Mercedes-Benz 190

Заводской рестомод
Один из самых удивительных 190-х появился… 16 лет спустя после окончания производства модели. В 2009-м в Штутгарте решили подсветить прогресс дизельных двигателей за два последних десятилетия и построили… Mercedes-Benz 190D BlueEFFICIENCY. Классический 190-й со свежим на тот момент дизелем OM651 мощностью 204 л.с. и максимальной тягой 500 Нм.

26.

Характеристики заводского рестомода зашкаливали. Всего 6,2 секунды до сотни и 4,9 литра на 100 км по циклу NEDC! С родным дизелем 190 D 2,5 тошнил до 100 км/ч бесконечно долгие 15,7 секунды. Жаль, но как мы теперь знаем, даже такое развитие технологий не спасло дизель от тотального разгрома десять лет спустя…

Подключи потихоньку розетку
Электромобилем 190-й успел побывать задолго до того как это стало трендом. Еще в мае 1990-го на выставке в Ганновере Mercedes-Benz показал 190E Elektro — не просто концепт, а лимитированную серию полностью работоспособных электричек.

29.

30.

31.

По нынешним временам показатели классического немецкого электрокара выглядели скромно. На полном заряде никелево-солевых силовых аккумуляторов 190E Elektro проезжал не более 110 км. Но надо же было с чего-то начинать…

Из «Нардо» с рекордом
Заряженный 190-й дебютировал осенью 1983-го — девять месяцев спустя после премьеры базового седана. Во Франкфурте Mercedes-Benz с гордостью хвастался бодрым и темпераментным 190 E 2.3-16 со 185-сильным мотором Cosworth.

33. Рекордный 190Е в музее Mercedes-Benz в Штутгарте

Быстрым он выглядел не только на страницах рекламных проспектов. За несколько недель до выставки, три 190E 2.3-16 отправились на трассу «Нардо» в Южной Италии — забрать себе мировые рекорды скорости на дистанции 25 тысяч км, 25 тысяч миль и 50 тысяч км.

Последний пал после 200 часов безостановочного наматывания кругов. Средняя скорость рекордного заезда составила почти 250 км/ч. Больше восьми суток серийные «мерседесы» ехали с педалью газа утопленной в пол. Вау! Это вот действительно гонка на выносливость.

Три лихие буквы
Бурный рост популярности чемпионата Германии по кузовному кольцу — он же «Дойче Туренваген Мастершафт», он же DTM — одно из главных событий в мире автоспорта 1980-х. Здесь гоночные версии 190-го, кстати, всегда были на первых ролях.

35. Гоночный 190 E 2.5-16 Evolution II, на котором Клаус Людвиг выиграл серию German Touring Car Championship в 1992 году

Для Mercedes-Benz участие в ДТМ стало официальным возвращением в кольцо после трагедии Ле-Мана 1955 года. Упасть в грязь лицом было нельзя. Даже второе место посчитали бы провалом.

Но все сложилось идеально. Клаус Людвиг на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II стал чемпионом в сезоне-1992 — последнем году, когда ДТМ проводилась по техрегламенту группы А. Также на счету 190-х два чемпионских титула в командном зачете.

36. Заводская команда Mercedes-Benz DTM в 1992 году заняла весь подиум и взяла кубок производителей

Раллийный облом
Про гоночные успехи 190-го на кольце известно всем. А еще специально подготовленная версия W201 должна была вернуть Mercedes-Benz в высшую лигу ралли.

Заряженный 190E 2.3-16 Cosworth, разрабатывался как омологационный автомобиль для заводской раллийной программы «трехлучевых». Всё испортили конкуренты. Успехи полноприводного Audi Quattro показали: в ралли без колесной формулы 4х4 больше делать нечего. В итоге так и не рожденный раллийный проект со временем превратился в успешный кольцевой автомобиль группы А.

37. В ралли «двести первые» участвовали, но заводская программа так и не состоялась. Все построенные автомобили — частных команд. Например, это фото сделано на Фестивале скорости в Гудвуде в 2021 году

Операция «Kaengsaeng 88»
Популярность Mercedes-Benz 190 порой принимала абсурдные формы. Классический дизайн, респектабельность в компактном формате и, конечно, ездовые характеристики W201 так впечатлили представителей северокорейской (!) промышленности, что они предприняли попытку сделать нелегальную копию немецкого седана.

Известный как Kaengsaeng 88 — просьба не путать с «Кёнигсегг»! — типичный пример обратного инжиниринга. Инженеры из КНДР замерили все параметры настоящего 190-го и построили свой вариант. Без климатической системы, без открывающихся окон, зато с четырехцилиндровым мотором советского производства — то ли от ГАЗ-21, а может и от «Победы». К счастью, до серийного выпуска дело не дошло — Kaengsaeng 88 так и остался прототипом в одном экземпляре.

В любом случае теперь вы знаете как выглядит и как называется самый унылый 190-й в мире.

А еще 190-й виновен в появлении BMW M3…
И это не притянутый за уши факт. Именно после дебюта заряженного 190E 2.3-16, в руководстве BMW приняли решение о разработке нового топ-мотора для 3-й серии в кузове E30.

39. Заряженные «190-е» от дальнего плана к переднему:

• Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (он появился в 1984 году)
• 190E 2.5-16 Evolution
• и культовый 190E 2.5-16 Evolution II

Двигатель S14, который легендарный Пауль Роше создаст всего за две недели, станет основой для спортивного M3 первого поколения. Все что было дальше — уже история. Перефразируя Джеймса Бонда, живи и дай жить другим.

40. BMW M3 E30

Первый и последний
Заключительный экземпляр Mercedes-Benz 190E скатился с конвейера 17 мая 1993-го. Общий тираж W201 составил 1 879 629 штук. Пусть на миллион меньше, чем добился рекордный W123, но все равно минимум вдвое выше прогнозов, которые в Штутгарте перед началом производства посчитали бы приемлемыми.

41. Поздняя спецверсия 190 E 2.3 Avantgarde «Azzurro», 1992 год

Формально у 190-го так и не появилось наследника. Пришедший на смену W202 обозначался уже как C-Класс. Обособленность 201-го кузова символична. Ни одной из «цешек» в полной мере не удалось повторить то, с чем блестяще справился 190-й. Остаться настоящим Mercedes-Benz во всём, кроме размеров.

42. Поздняя спецверсия 190 E 2.3 Avantgarde «Azzurro», 1992 год

Как у Сереги Челищева..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Крутецкая тачка для своего времени, помню, пацаном разглядывал его на вкладышах Турбо.

Надёжный и неприхотливый Мерседес. Просто легенда. Мечта пацанов 90х

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"123"-й был, в 90-х. 82-го года, вроде. Но недолго - меньше года. Нравилсо. )))
Продал знакомому, который, какое-то время спустя, поменял на "190", тоже не новый. Ну...Как-то скептически отзывался о "190"-м и жалел, что сменял шило на мыло.

самые топовые это 123,126 и 124. А уже 190 самый слабый из них.

123 дизеля - стояли движки миллионники.

Это сообщение отредактировал Matar - 8.12.2022 - 13:35

Был у меня такой. Я тогда у официалов работал. Разобрал его в ноль, отремонтировал, покрасил.
Каждый болт был выкручен и вкручен обратно.
Купил родной белый кожаный салон с электропакетом. Фирменный тюнинговый обвес.
Суперавтомобиль был. Неубиваемый. С максимальным для них мотором. Не 2.5 эво конечно, они уже тогда редкие были.
Отъездил почти 9 лет.
После встречи с ЗИЛком "совком", гружёным бетоном в слепом повороте, "да я разогнался, скользко, вижу, в поворот не вхожу, решил поворот резать", продал. Тогда только ОСАГО появилось, получил максимальную выплату и выкупил автомобиль за копейки обратно. Страховщики тогда ещё толком обирать автолюбителей не научились, поэтому повезло.
Сейчас иногда посматриваю, может 2.5 эво попадётся за вменяемые деньги...

Это сообщение отредактировал Aleeexxx - 8.12.2022 - 12:41

В начале 90-х был у меня такой. Чот не зашёл, покатал пару месяцев и продал. Но я тогда тачки из Германии гонял, пересел на купешку 230. Вот он понравился, себе оставил, года три откатал беэ проблем. Бесило только, что на холостых неровно работал, но это долбаный KE джетроник.

Размещено через приложение ЯПлакалъ