Действительно боевая классика: как разрабатывали Lada VFTS, и почему их любят по сей день

Существовала и своеобразная заводская альтернатива Lada VFTS — двухдверные раллийные автомобили ЛАДА-ВАЗ-2105ЛСГА-2000 и Lada LSGA 1800 SR, опытные образцы которых создали в Лаборатории спортивно-гоночных моделей ВАЗа. Кроме передней подвески типа МакФерсон, первая «пятёрка» отличалась от прибалтийских спортивных Жигулей шестнадцатиклапанным мотором объемом 1 730 «кубиков» — правда, несмотря на увеличенную кубатуру и многоклапанность, он развивал всего 150 «лошадок».

Второй вариант вазовского спортпротипа был ближе к стандартному, но при обычной схеме подвесок объем его двигателя довели до 1,8 литра, на что указывал индекс 1800 SR.

О том, насколько заряженная «пятёрка» котировалась в мире в середине восьмидесятых годов, свидетельствует любопытный факт: в музее создателя этой машины Стасиса Казевича Брундзы хранится Porsche 911, который болгарские спортсмены выменяли на две Lada VFTS.

Эксклюзивную «пятёрку» продавали в Германии, Швеции, Норвегии, Венгрии, Панаме и Колумбии, причем их нередко использовали и знаменитые спортсмены в качестве тренировочных автомобилей, что объяснялось относительной дешевизной советского «болида».

Именно поэтому 200 выпущенных экземпляров необычных Жигулей не только (и не столько) принимали участие в Мировом чемпионате, а и выступали в соревнованиях более скромного уровня — как внутрисоюзных, так и в рамках Кубка дружбы соцстран.

29

30

Омологация Международной федерации на Lada VFTS действовала до 1991 года, но затем спортивная «полупрофессиональная» карьера гоночной «пятерки» продлилась благодаря национальным омологациям в целом ряде стран. Причем впоследствии на Lada VFTS на этих соревнованиях «гонялись» уже не спортсмены из бывшего СССР, а зарубежные гонщики.

До наших дней дожили считаные единицы оригинальных экземпляров Лада-2105-ВФТС, выпущенных на вильнюсской фабрике, но спортсмены-энтузиасты до сих строят многочисленные реплики на базе Жигулей, которые внешне и конструктивно напоминают автомобили производства ВФТС. Особой любовью и популярностью «боевая классика» пользуется у венгерских гонщиков — в этой стране для Lada VFTS даже создали отдельный класс (!), и до сих пор с удовольствием гоняются на квадратных Жигулях с характерным обвесом.



Реплика Lada VFTS – любимый «боевой конь» венгерских раллистов нашего времени![b]

Завершающая

Венгры и в наше время используют классические Жигули на соревнованиях





P.S. Стасис Брундза как конструктор довольно быстро переключился на более перспективного с точки зрения спортивного потенциала «переднеприводного донора» — ВАЗ-2108, построив на этой платформе Lada EVA. Настоящий раллийный монстр с 300-сильным двигателем также соответствовал регламенту группы B и отличался от Самары практически всем, включая центральномоторную компоновку и полноприводную трансмиссию. Увы, EVA не успела взлететь — в 1987 году FIA запретила группу Б.

Но это уже совсем другая история.

в каких кругах?
деды на логаны пересели, джыгиты на приоры))

И ради чего все это? Стоимость одной машины миллионы, с учетом целого завода для нее.

Это сообщение отредактировал жданов - 27.01.2019 - 15:46

Спойлер, на передний фартук " VFTS", отдельно продавался - ныне раритет, для тех кто " классикой" увлечён.

ради гонок

Понимаю. Престиж и все такое. Раньше я, безусловно, восхитился бы титановыми клапанами и прочим. Но став постарше, понимаю, какя это никчемная трата ресурсов и времени

Интересная история о дважды переделанном итальянском автомобиле.
Любой автомобиль можно так же переделать, полностью изменив ходовую часть, трансмиссию и поставить движок помощнее.

Ну да, гоночные подразделения Субару, Ситроен, Пежо и Форда долбоебы, делают раллийных монстров для WRC. А команды Ф1 вообще конченые, зачем делают болиды за охулиард денег? На них же в булочную не съездишь

Это сообщение отредактировал Петрович78 - 27.01.2019 - 16:00

150 лс в 1980-х годах были очень НЕ впечатляющими, не надо заливать.
Особенно понравилось про омолгацию в Б класс, кого там пугать собрались?

Мир меняется, учитывая то, что обычный электро седан Тесла S имеет разгон до сотни за 2.5 секунды - все эти болиды и прочие гонки кажутся каким то раритетом.
Заряженный гоночный Nissan GT-R имеет разгон до сотни за 2.8 секунд, иными словами проигрывает нихуя не гоночному седану.

evg489 гонки это не только разгон по прямой до сотни, это управляемость в поворотах, аэродинамика, прижимная сила и еще много всего в зависимости от класса гонок (ралли, кольцевые, ф1 и прочее)

Когда Тесла в -30С зарядится с помощью чего-то общей стоимостью 100 долларов, причем за 2 минуты, причем на необорудованной площадке - тогда и поговорим...

Джереми Кларксон тоже ВАЗ 2105 переделывал вместе со своей командой.
И очень "Запорожец" расхваливал. В частности за розетку в салоне. "Такого нет даже в "Роллс-Ройсе" - восторгался он.

Не знаю, но ИМХО, переделка наших машин напоминает эксгумацию. С омологацией. И годятся эти машины только для соревнований со странами бывшего социалистического лагеря.

И не надо про "Дакар". Что там от "Камаза" осталось, кроме названия?

Ну епт, опять началось а что там от Ивеко осталось? А что от других грузовиков и внедорожников?

Судя по дрому Тесла гонится от 2.7 до 6.2 сек, в зависимости от комплектации, Ниссан от 2.7 до 3.82 сек, что говорит об необъективности вашего комментария.

ТС спасибо,ща бы на такой сам погонял!Спс

Всему своё время, уже стрёмно "дрочить" на жигули, хотя для тех времён они были "бомба". Да и весь соцлагерь гонял на наших "ладах"!!!!