Механические коробки передач в США на грани исчезновения

Картина маслом: "главный конструктор DSG, плача слезами умиления, обнимает главного дезайнерга TSI "

На Шевроле и Кадилаках есть и тд., да и вообще на пикапах, больших джипах и на тех же коммерческих авто.

вроде в Японии тоже похожая тенденция, но там еще пока спорт тачки на ручке берут.
а вообще оно конечно логично, ручка реально заебывает в городах.

Лично мне что ручка, что автомат пофиг. Как-то ручка совершенно не напрягает, даже в пробках

я тоже за две педали!!!! Едешь себе в пробке - яйки чешешь!!!

Не скажи. На обычном автомате у меня машина быстрее разгоняется, чем механика.
Автомат-турбодизель 2л, Механика - турбодизель 2,4л.
Но, на механике я себя хорошо чувствую по бездорожью, на автомате-по городу, по бездорожью не очень.
И первая и вторая - внедорожники.

Это сообщение отредактировал miswaco - 22.11.2016 - 16:18

Это да,но удобство автомата перед механикой тож неоспоримо.Так что и покупатель тож сделал свой выбор.

Это ты так пишешь, потому что у тебя бэмэвэ? А я знаю несколько машин, у которых автомат надёжнее механики - с ходу - Киа Рио, Тойота Королла е12, например.

И правильно нах нужна эта мешалка!? Ну если только по говнам лазить на каком нибудь внедорожники и то... сомнительно
А вообще механика это полнейший архаизм! А автомат по динамике ничуть не уступает механике, даже наоборот.

Щас набигут великие чувствователи автомобиля

Добавлю для срача:
Плюсы МКПП:
1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.
2) Большой ресурс эксплуатации (некоторые коробки передач данного типа могут использоваться даже после того, как выйдет из строя «родной» двигатель автомобиля).
3) Экономия топлива (по сравнению с автоматической КПП, автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше горючего) и высокая динамика разгона.
4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента).
5) Хорошая приемистость автомобиля (быстрота увеличения оборотов двигателя) при которой водитель сам избирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.
6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес.
7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.
8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любые расстояния.
Минусы МКПП:
1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки – например, включив вместо передней передачи заднюю или не включив полностью сцепление).
2) Перегрузка мотора при некорректном включении передач (тоже касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на высшую или низшую ступень, заставляя, тем самым, работать мотор на повышенных оборотах).
3) Увеличенный, по сравнению с АКПП, промежуток переключения передач (во время переключения с низшей на высшую ступень и обратно двигатель на определенный промежуток времени разобщается с трансмиссией, что ведет к потере мощности).
4) Усталость водителя при эксплуатации «механики» при езде в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачи).
Плюсы АКПП:
1) Легкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление).
2) Отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка-«автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).
3) Сокращенный промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.
Минусы АКПП:
1) Дорогой ремонт и обслуживание.
2) Большой вес агрегата (по сравнению с механической КПП).
3) Относительно невысокая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).
4) Более высокий, по сравнению с «механикой», расход топлива (характерно для гидромеханических, роботизированных КПП и вариатора).
5)Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только при помощи эвакуатора).
6) Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для такого типа торможения приходится переключаться в режим пониженной передачи).
7) Небольшой по сравнению с механической КПП ресурс эксплуатации до капремонта (максимально — до 200 тысяч километров пробега).

Источник: http://avtoexperts.ru/article/avtomat-ili-...robok-peredach/

Это сообщение отредактировал bablja - 22.11.2016 - 16:23

Пиздешь!

А мне нравится механика. Правда я в городе почти не езжу, в основном по трассе. Для меня идеальная коробка - 6МТ. Если б работа была связана с частыми перемещениями по городу, то тут ватомат однозначно получше будет. Подпалить сцепу на механике толкаясь в пробке в холмистой местности - проще простого.

Нах педали в городе? Даёшь двухколёсную технику с вариатором в массы! (ща меня закидают палками, но в гейропах поганых так живут же, и ничего..... Попривыкли ужо, распробовали видимо)

Эта погремушка, которая на картинке, даже в Италии, где кол-во скутеров просто неебическое, стоит дороже ихнего поганого народного "пунто". Который на ручке и дизель.... Про лягушатников, так вообще лучше не вспоминать.

Это сообщение отредактировал mrzorg - 22.11.2016 - 16:24

Сам очень люблю механику, люблю и умею, но вряд ли к ней вернусь.
Тем кто пишет про худшую динамику с АКПП, я отвечу:
1. Комфорт в пути важнее скорости.
2. У вас слабые моторы.

Всё правильно-АКПП это комфорт. Механика на легковых авто нахуй не нужна.

В феврале особенно актуально, ага

Я слишком молод, чтобы ездить на автомате!

Доживём скоро до того, что доплачивать будем за ДВС, т.к. тачки будут только электро.

в Израиле оно конечно заебись))
а по такой смогешь?

Не-а. Например, 4хступенчатый гидромех-крайне задумчив. На механике я быстрее переключаюсь.

Пиздежжжж...
Буксировали меня. Автомат в нейтраль, раздатку в нейтраль и покатились.

Тоже пиздеж.
Продал машину с Айсином, пробег был 250 000. Новый хозяин еще сотку накатал, автомат живет и не пинается даже.

это устаревшее заблуждение, как и то, что автомат дороже в ремонте
У меня на рабочей Киа Соренто пора сцепление менять, официалы залупили почти 120 тысяч за работу вместе с запчастями, к тому же 3-я передача стала вылетать, сколько возьмут денег за это одному богу известно, пробег авто 90 тысяч

В век агрессивного и беспощадного маркетинга и потреблядства это не новость.

Это как, интересно?

Легко, главное не замерзнуть

Это сообщение отредактировал evg489 - 22.11.2016 - 16:27