Секреты советских КБ: неизвестные вездеходы ГАЗ, не пошедшие в серию

ГАЗ-44 (1972 – 1973 гг.)
Основные фотографии из архива И. Падерина

В начале 1970-х годов завод предпринял попытку выпуска тяжелых армейских грузовиков, взявшись за разработку семейства унифицированных плавающих двух-, трех- и четырехосных армейских машин грузоподъемностью от двух до пяти тонн. ГАЗ-44 проектировали в заводском КБ грузовых машин под руководством Александра Бутусова на основе технического задания 21 НИИИ, разработанного в рамках опытно-конструкторской темы «Универсал-1». Она предполагала создание универсальной гаммы армейской полноприводной техники при максимальной унификации с гражданскими машинами и колесной бронетехникой, способной одинаково легко перемещаться по суше и вплавь форсировать неширокие акватории.

26. Грузовик ГАЗ-44 семейства «Универсал-1» с 140-сильным дизелем. 1972 год

27. Второй вариант ГАЗ-44 с 210-сильным двигателем (из архива 21 НИИЦ)

28. Плавающий пятитонный военный автомобиль на ходовой части от БТР-70

Единственным построенным вариантом стал четырехосный пятитонный грузовик ГАЗ-44, собранный в 1972 году в двух экземплярах на ходовой части бронетранспортера БТР-70 (ГАЗ-4905). На первом образце стоял 140-сильный бензиновый двигатель ГАЗ-41 V8 от БРДМ-2, на втором — опытный 210-сильный дизель ЯМЗ-740, созданный для грузовиков Камского автозавода. Они помещались продольно в моторном отсеке за вынесенной вперед кабиной. Машины снабжались герметизированным рамно-несущим корпусным основанием, двумя водометами и металлической платформой с задним откидным бортом.

29. Погрузка армейского грузовика ГАЗ-66 на плавающий автомобиль ГАЗ-44

30. Транспортировка автомобиля ГАЗ-66 в бортовом кузове амфибии ГАЗ-44

Прототипы ГАЗ-44 успешно прошли заводские и военные испытания, но конкурировать со сходной спецтехникой Брянского и Минского автозаводов не смогли. Неудачи с подобными уральскими амфибиями заставили отказаться от дальнейших работ по этой теме.

31. Выход на берег амфибии ГАЗ-44 с герметичным несущим основанием

Товарищи. Вы меня неверно поняли. Я разработками восхищен, а дорогами удручен. А вы сразу за шпалы.

Это сообщение отредактировал Maksimoff - 24.03.2016 - 21:16

Охуенная "буханка", жаль в серию не пошла

Это сообщение отредактировал Sjoberg - 24.03.2016 - 21:13

А козлик то не только на арочных колесах, но и с портальными мостами!!!!

Я конечно понимаю что это "концепт", так-сказать.. Но то что на 05 фото... это жесть просто... далекий полет инженерной мысли.
Опасно,непрактично,громко - Молодежно!

Это сообщение отредактировал platonbond - 24.03.2016 - 21:17

За такой 69-й на порталах и арочных лаптях нынче многие бы душу продали!

На Зиле была сильная школа в это время по вездеходам , во главе с В.А. Грачевым ,только про Зил тут ни слова...

Это сообщение отредактировал Bort44 - 24.03.2016 - 21:20

так посмотришь - у Газа было очень много разработок и военной техники, и гражданских машин. Не понимаю как при таких наработках нельзя было создать современную, надежную легковушку которой можно было бы гордиться, а не смотреть с безысходностью на произведения автоваза

Этот пост про разработки ГАЗа, если вы заметили, про ЗИЛ будет немного позже

Могли же, но почему в основном тент ?

В посте прямо указано что в те года самые акитвные разработчики Газ,Урал и Краз,поэтому я и спросил.

Заметьте, после войны прошло всего каких то 5-10 лет. А мы после развала Союза, на 25 год, Весту блядь родили.

Раньше в армии были автобусы -барбухайки.
Приехавший инспектор из США увидел это произведение и спросил:- Сам сделяль?

красивые машины
каждая херня на своем месте
ничего лишнего

и никакого блядского фейслифтинга

В итоге ГАЗ-66 всех уделал.

не просто с портальными, а с портальными внешнего зацепления!!!

В SpinTires "шшига" себя показывает в лучшем виде! Камаз, краз - херня, гряь месят на месте, а "газон" затарился будкой для открытия гаража и попер уверенно

ресурсов катастрофически не хватало
нужны были грузовики, трактора, боевая техника
легковые машины выпускались по остаточному принципу
а внедрить новую модель, это целая проблема

Шишка была востребована в своей нише.
В проходимости было дело, я на 131м 66й уделал.

Добавлено в 00:32

Не корректно сравнивать машины разных весовых категорий.

Ну была вот такая:
В 82м году на таком с батей перевернулись в Карталах.
59 дивизия РВСН. Бывшая теперь.

Это сообщение отредактировал gogl3 - 25.03.2016 - 01:36