Почему мексиканцам нравится Суперджет, Пилоты приятно удивлены русским SSJ100.

Новость о том, что мексиканская авиакомпания Interjet - второй по величине перевозчик страны, решила закупить 30 "Сухих Суперджетов" - выглядела весьма неожиданной. До сих пор мексиканцы летали на Airbus А320, которых у авиакомпании аж 39 штук, и неплохо себя чувствовали. Когда решили увеличить парк, свои машины им предложили бразильский Embraer и канадский Bombardier Aerospace, считающиеся лидерами мирового рынка пассажирских региональных самолетов. Но выбор был сделан в пользу России. И выбор серьезный: стоимость контракта на поставку 20 самолетов SSJ100 с учетом каталожной цены (35 млн долларов) - 700 млн долларов, а при условии перевода 10 опционов в твердые заказы вообще превысит 1 млрд долларов.

Так Interjet стал первым покупателем SSJ100 в Западном полушарии.

Первый "зеленый" самолет с бортовым номером 95023 взлетел с аэродрома сборочного завода в Комсомольске-на-Амуре 5 октября 2012 года и, пролетев транзитом через Новосибирск и Жуковский, приземлился в Венеции 6 октября. Там, в Центре кастомизации, самолет покрасили в цвета авиакомпании Interjet, лучшие итальянские дизайнеры оборудовали салон. Особенностью самолета стал интерьер - 93 места с шагом кресел 86,36 см, что позволяет пассажирам чувствовать себя достаточно свободно: обычно у авиакомпаний этот шаг составляет 76,2 - 78,74 см.
И вот недавно подведены первые итоги, оказавшиеся весьма неожиданными.

В Мексике машины мотаются, как заполошные: если среднесуточный налет парка SSJ100 в "Аэрофлоте", как сообщают пилоты в блогах, редко превышает 4,5 часа (в "Московии" - 7,2 часа), то в Мексике в первые 4 недели максимальный налет оказался выше 11 часов, а эксплуатационная надежность составила более чем 99%. Выполнено 738 рейсов общей продолжительностью более 794 летных часов. Зарегистрировано лишь 7 задержек в среднем по 23 минуты. В сутки самолеты выполняли до 16 (!) рейсов.

По оценкам экспертов, это очень хорошие результаты даже для узкофюзеляжного ближнемагистрального самолета, "Суперджет" же считается региональным лайнером, предназначенным для полетов на небольшие расстояния, и для него такие цифры можно назвать отличными.

- Мы провели опрос среди наших пассажиров, и его результаты оказались довольно показательными: "Суперджет" нравится больше, чем Airbus A320, - кажется, исполнительный директор Interjet Хосе Луис Гарса сам поражен. - Расстояния между креслами, бесшумность, объемы багажных полок, значительно превышающие установленные на А320, - все-таки именно эти показатели имеют первостепенную важность для пассажиров. Полностью электродистанционная система управления более совершенна, чем на А320. С другой стороны, нам - инженерам, финансистам и техникам - нужны надежность, безопасность, выносливость, экономичность, что демонстрируют новые SSJ100. Это экономически выгодный продукт, что достигается использованием передовых технологий на борту, пониженным расходом топлива и низкими эксплуатационными расходами, значительно лучше, чем у конкурентов. К тому же сегодня это единственный региональный самолет в конфигурации на 5 мест в ряду, что обеспечивает пассажирам комфорт, сравнимый с магистральными самолетами.

По отзывам мексиканцев, "Сухой Суперджет" стал ключевым для Interjet в плане развития авиакомпании. Машина подтвердила великолепную аэродинамику и эксплуатационные характеристики.

По сравнению с Embraer SSJ100 легче и более высокотехнологичен. Стоимость его эксплуатации в 2,5 раза ниже, чем у аналогов, а для нас это много. На нем установлена современная авионика, двигатели дают экономию топлива 10%. Наконец, просто проводить его техобслуживание. Это лучший самолет, который у нас был.

Итальянские пилоты из SJI и мексиканские из Interjet также отмечают характеристики российского самолета, в разговорах с нами они высказывали свои комплименты машине. И в частности, по расходу топлива, который оказался не просто "экселенте", а даже еще лучше.

- "Сухой Суперджет" потрясающе ведет себя в воздухе, - признался нам пилот рейса Мехико-Масатлан Диего Эскивель. - Он маневренный, легко набирает высоту, им приятно управлять. Я много лет проработал на Airbus, и честно признаюсь, удивлен русским самолетом.
источник

Это сообщение отредактировал GTV - 2.12.2013 - 09:17

А я-то думал, нравится потому, что в него зайти можно, не снимая сомбреро.

а не хуй удивляться - наши самолёты лучшие в мире!

"Джет" не наш самолёт - это конструктор из деталей ,по ценам на 30-50% мировых.

неожиданно лестные отзывы, молодцы!
а то после крушения в Индонезии, особо ничего не слышно было..

все современные гражданские самолеты это конструкторы от производителей из разных стран.. но хорошо собрать тоже нужно уметь..

блин, как давно то слышно не было, спасибо комpад

Хороший самолет - летал на нем. Мне понравился.

Количество не указано только

Дай Бог если они и правда нормальные самолеты. А то помню был пост что у Аэрофлота они стоят на ремонтах больше чем летают. Хочется верить что на смену старым боингам придут наши, отечественные самолеты. Развитие отечественного самолетостроения - это нехилый толчок для экономики в целом, особенно если все составляющие будут отечественными. В общем: верим, надеемся, ждем!

они еще незнают что их ждет впереди

В 2012 году возвращался из Штуттгарта в Екатеринбург рейсом украинской авиакомпании АэроСвит(тогда еще). Летел на новеньком E-Jet (Эмбраер190/195). Жуткие впечатления. В самолете воняет китайской пластмассой. На взлете, виражах и посадке в салоне стоит жуткий скрип от трущихся друг об друга элементов обшивки и багажных ящиков. механика кресел, столиков, индивидуальных ламп и обдувателей... всё напоминало первые китайские автомобили. И самочуствие не приятное. Я хорошо переношу полёты, но в этот раз больв ушах была нестерпимой, и не проходила еще до конца дня.
Очень хочу сравнить с SSJ-100. Кто летал, рассказывают, что впечатления нормальные.

Тащемта, Ту-334 в разы лучше, Вам это любой лётчик скажет. Только вот один армянский долбоёб на этих джетах, видимо, пилит немало. ТУху и прикрыли. Твари, блять. Вот тебе и "здоровая конкуренция".

аэрофлот брал первые борта. косяков на них естественно больше было.

это же нищий сосед пендосов, откуда у них стока бабла на самолеты? месы тянутся к пендосам, как к нам чурки.

Я думал в нем кокс легче перевозить :)

После этого поста мне кажется, что я выше стал и сильнее....

у меня жена стала красивее, а воздух свежее!

И сколько летчиков и каких авиакомпаний успели полетать на самолете так и не запущенном в серийное производство?

ТУху прикрыли после того как охуевшие в край туполевцы сожрав херову тучу бюджетного бабла так и не смогли допилить самолет до уровня, когда он нужен был хотя бы одному заказчику. Даже иранцы и то сказали что им нахуй не нужен в 21 веке самолет с тремя членами экипажа.

Это сообщение отредактировал insekticid - 2.12.2013 - 10:11

Суперждет - это самолет с нуля спроектированный в России и все авторские права на РКД принадлежат Сухому. Чьи там компоненты, вопрос другой.

Буду искренне рад, если наш "Сухой SJ100" реально лучше "Эйрбаса А320". Реально. Даже если на нём и деньги попилены.
Гораздо хуже бывает, если все "полимеры просраны", а в итоге получается гуано.
А "суперджету" чистого неба и мягких посадок!

им объяснили значение слова - откат




Это сообщение отредактировал Aligator77 - 2.12.2013 - 10:27

Я не знаток авиации, но как можно выполнить 16 рейсов за сутки??? Это получается полтора часа на 1 рейс, в который входит предполетное обслуживание, сам полет. Да и еще регистрация начинается за 2 часа. Или это только у нас за 2?

я думаю, они сами могут кому угодно объяснить значение этого и других слов

боюсь даже предположить... Что, она пукать перестала?