Российские пилоты перерабатывают так, что уезжают из страны сотнями

А у нас кажется статья КЗОТ номер 91 о 40 часов в неделю рабочее время - ее отменили, или изменили. А если она есть - как заставить работодателей от нее не уходить. Юристы, ваше мнение.

Для начала требования по знаниям и умениям к пилотам и к таксистам изучи чтобы впредь с подобными глупостями в приличном обществе не позориться.

Знаю молодых лётчиков - после военного лётного училища отрабатывают первый контракт и уходят, на гражданке принимают без слов. Особенно хорошо это получается у вертолётчиков - Ми-8 и Ми-26 что в армии, что на гражданке практически одинаковые, кто-то за первый контракт успевает и командиром стать, таким на гражданке всегда рады.

Просто вашего Кнессета зарплаты-просто хуйня по сравнению с зарплатами и прочими нищаками российских думцев.

Капитали́зм — идеология и экономическая система, управляемая определенной группой людей узурпирующих власть и ресурсы, основанная на отъеме результатов труда, на юридическом бесправии и феодальном ограничении свобод и прав граждан.

Это сообщение отредактировал vss - 16.12.2018 - 22:48

Девять с копейками тысяч баксов. И тут же, для сравнения.

Скоро вовыны манагеры соснут хуйца, потеряв всех пилотов.

Сегодня мелькнул где-то Цискаридзе с очень интересной фразой:" В театр должно вернуться искусство, а не эффективный менеджмент". Так и везде должны вернуться профессионалы знающие свое дело, а не эти проходимцы "менеджоперы"

Именно поэтому и палки в колёса ставят - пилотское на руки не выдают, любыми способами препятствия ставят.

А разве есть примеры не уничтожения, а развития? Кто из этих "эффективных" менеджеров, что развил? Агрохолдинги с админресурсом и дотациями можно в пример не приводить.

Дальнобой если кого угандошит, то это только себя. Ну может быть экипаж пузотёрки, о которую решит оттормозиться...
И ещё. Дальнобои сами решают сколько им ехать. Если совсем хреново, могут остановиться и поспать. Пилотам, за спиной которого 3 сотни пассажиров это недоступно Пилотов заставляет превышать нормы времени авиакомпания.
И, если тебе работа дальнобем в России не нравится, ты можешь просто взять права и срулить дальнобоить за границу. У пилотов с этим сложнее. Почему-в посте всё написано.

Это сообщение отредактировал Mumitrol - 16.12.2018 - 23:01

А что там медвед про роботов то говорил и вымирающие профессии,доколе?

Ну как ничего. Яхтостроение они очень подняли на западе. По направлению строительства яхт размером с авианосец.
На честно заработанные деньги.

Можно подумать, что дальнобоев на вертолетах прямо к загруженному и подготовленому к рейсу авто доставляют.
А автопилот, позвольте поинтересоваться где стоит, в грузовике или в самолете и кому во время рейса неотрывно за обстановкой следить больше надо?

Вообще-то достаточно знать английский!! Если не изменяет память, во всех аэропортах мира общаются на английском.. Вот...

Лень все читать, спать пора, но вот это "Авиакомпании просто невыгодно снимать тебе гостиницу для отдыха за свой счет" полная херня какая то, ему что люкс за 18 т.р. баксов в Лас-Вегасе снимают? Сколько номер этот более менее стоит? По опыту, более менее нормальный ну до 5000 руб. При общих затратах на эксплуатацию самолета это даже не копейки, и не доли копеек, так что хрен знает, вообщем это пункт точно хрень.

На русском и читается как и, в отличии от мовы. Палишься...

Тогда пусть уже ошейники повесят с джипиэс трекером, чтобы при несанкционированном администрацией пересечении границы, отрывало голову.

У каждого "дальнобоя" должен быть тахограф, который фиксирует время отдыха и время за рулем... В загнивающих Эвропах" и "Омериках" за не соблюдение бьют по попе, сильно, неприятно и дорого... В СНГ закрываю глаза,. Из за этого любой еблан, желающий заработать побольше, который за рулем сутки и больше, угандошит себя, как вы выразились, но заодно пару пузотерок с нихуя не подозревающими человеками.... А так да, дальнобой не пилот, хули переживать...

loredan

Хорошо, что чиновники ЯП не читают, а так и сделали-бы...

Ну и пусть уёбывают, а те, кто остался, будут иметь возможность возить туристов на МКС за охуллиардную зарплату.

Дело скорее всего не в гостинице, а в том кто обратно самолет поведет то? то есть либо в городе назначения должен уже ждать экипаж, который сменит уставших, либо самолет ждет пока этот экипаж выспится? Первое сложно если рейсы не особо частые, второе накладно, очень.
Да и если пилоты станут меньше перерабатывать - значит будет меньше рейсов?

lakmous

В ведомственных НПП (Наставление по ппроизводству полётов - или как сейчас называется -не знаю) существует раздел - "Нормы налёта и отдыха лётного состава" - там подробно расписано - сколько чего, работать, отдыхать, сколько общая продолжительность рабочего дня ("стартовое время"), для вертолетчиков, например отдельно оговорено количество посадок за стартовое время, из них - на аэродроме или на площадке с самоподбором.
В СССР за переработки драли нещадно, вплоть до снятия с должности или понижении. Разве что при ведении боевых действий контроль ослаблен.
Сейчас - выжать максимально из человека. А о степени ответственности слесаря или лётчика и водителя автобуса - уже говорили.

когда вы начнете называть вещи своими именами? министров -бандитами, путина -паханом, их ставленников послушными шестерками?
эффективные манагеры, по определению работают противоположно!

Так они им и пользуются!

Или забыл девиз:

"ПРИБЫЛЬ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ!"

не надо пиздеть, наши дипломы котируются.