Катастрофа пассажирского самолета Москва — Мурманск в аэропорту Шереметьево (05.05.2019)

И притом по этой магнитоле авто получает всю необходимую информацию и дисп из-за прерывающейся связи не получает инфу полностью и ее не может выдать.

Авто несется с перегрузом, с неизвестно какими еще проблемами. Но да, все окейно.

О! Ну вот и свидетели подтянулись у которых знакомых грузчиков приглашают осмотреть место катастрофы, зафикисровать расположение трупов и т.д. Или им экскурсию туда организовали? Или он в состав госкомиссии включён? до чего же нынче грузчики информирванные. Это как деревенщина всякие небылицы рассказывает и для достоверности приплетает "брата жены, троюродного дяди одноклассницы подруги семиюродной внучки, четвероюродной племянницы двоюродной бабушки мужика с которым случайно в городе в пивняке познакомились". Твой грузчик самолично эти трупы выгружал?

Если бы было все так серьезно как вы описываете то был бы MAYDAY, подготовка пассажиров к аварийной посадке, заход с обратным курсом. Ничего этого не было. КВС принял решение возвращаться безо всяких спецэффектов и "поливания полосы пеной". Ситуация не была катастрофической до момента разрушения конструкции.

Это сообщение отредактировал odinman - 6.05.2019 - 22:41

Отрабатывается только на тренажере, но если реально это считается штатной ситуацией, тогда действительно к службам вопросов нет.
Просто хотелось ясности в ситуации.

А Вы никогда не думали о том, что каждая посадка, быть может, происходит в опасной, аварийной ситуации, с отказом какого-нибудь технического устройства. Просто об этом не пишут.

Сам факт посадки самолета через полчаса после взлета с полными баками и почти полной полезной загрузкой уже повод подорваться и хотя бы выдвинуться к полосе где-то недалеко. Неразрешенный посадочный вес - уже серьезная предпосылка. И приборы не работают! Тем более, что время сориентироваться было - самолет пошел на второй круг. Случилось то, что случилось (как пишут): и вертикальная скорость чуть выше нормы, и посадочная скорость чуть выше, и перегруз по весу на тонну от разрешенной, и авионика не подсказывает, насколько правильно борт приближается к земле.
Не зная точных параметров посадки экипаж вполне закономерно и по не зависящим от него причинам допустил оплошности при посадке. Вернее, как это часто бывает при серьезных ЧП, произошло наложение нескольких мелких отклонений при пилотировании в одно время в одном месте.

Это сообщение отредактировал Лякса - 6.05.2019 - 22:46

Про отстреливающиеся крылья и пр - было уже всё, в первой половине темы
http://www.yaplakal.com/forum1/st/1850/top...=#entry80811865

А зачем вообще тушилы, кстати, сущесвуют в аэропорту? Заливать водой сгоревший остов?

Если есть риск, что что-то не так пойдет и неизвестно состояние борта - вызывают. А если сломался кондер -нет.

оба врут
вытаскивали баулы - это явно видно по видеотрансляции

А почему нет?!

Да погоди ты, мне интересно послушать что дальше будет, а потом накидать это в 3д.
Получится примерно следующее- за каждым десятым самолетом носятся аварийные службы, с обеих сторон ВПП стоят порталы, а по сторонам от портала- хуева гора крыл на, которые отстреливаются при нажатии кнопки в кабине.

А, да, ещё и пеногенераторы через каждые 50 метров

Вроде ничего не забыл?

Это сообщение отредактировал sedzu - 6.05.2019 - 22:43

Скорее абс и есп уж тогда. Ну и до кучи компьютер.

Чтож блять тут устроили, кого не послушаешь - так либо космонавт, либо помощник Илона Маска. Каждый второй разбирается в самолётах.....(Я сам обосрался от догадок). Хули вы тогда самолёты не делаете - а тут торчите

самолет не пошел на второй круг
откуда вы берете этот бред? и зачем повторяете его?

Ты мне чего-то пытаешься доказать? У меня родственник 10 лет на таможне в аэропорту отработал. И какие чудеса там происходят, тебе и не снилось. Живёшь в своём сказочном мире, да? Галоперидолу иди выпей, пока ничего дурного не случилось.

Был высокий риск катастрофы. Как раз из-за подобных вводных данных и как бы диспы не первый раз в авиации, должны знать, что пилоты Аэрофлота отрабатывают это не так часто, вероятность ошибок высока. И притом не факт, что проблем не было дополнительных, сам КВС мог про то не знать, вот и наебнулся на ВПП со всей дури.

Теперь цена - 41 человек.

Ну вообщем то пожарникам там один хер заняться больше нечем по большому счету. Или им зарплату платят чтоб они раз в несколько лет заливали пеной уже сгоревший самолёт?

Спинки кресел в некоторых моделях складываются вперёд движением руки, как раз для этих случаев. Чтобы увеличить свободное пространство для выживания.
Толкнул и она упала.

Это решается на эмоциональном уровне или есть жесткие инструкции, в каких случаях техника должна быть подтянута к ВПП?

Жил я недалеко от аэродрома "Северный" г. Иваново. Жил я там, лет 15. На этом аэродроме базируется полк ИЛ-76/ИЛ-76МД и 144-й полк ДРЛО на самолётах А-50. Все рабочие, на земле не сидят, работа идёт постоянно. Карусель взлёт-посадка, круглосуточно. И за десятки лет, ни одной катастрофы на этих типах - не было. Странно, да? То ли самолёты хорошие, то ли пилоты обученные.

Это сообщение отредактировал IIIance - 6.05.2019 - 22:50

Знаешь что больше всего поражает?
Норматив по эвакуации пассажиров из ВС -90секунд.
Судя по всему у пожарных примерно столько же на прибытие к месту возгорания.
То есть спасатели должны по нормативам приехать когда все уже спаслись.
Видимо по нормативам - они не спасатели, а заливатели пеной сгоревших ВС.

А Вы думаете, что замминистра эти трупы выгружал?
Сарказм Ваш неуместен.

«Выпускникам УИГА не выдают дипломы из-за того, что они не отлетали нужное количество часов». Глава «Победы» заявил о «развале» системы подготовки пилотов
Глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков заявил в интервью РБК, что система подготовки пилотов в России «полностью развалена». По его словам, перевозчик вынужден самостоятельно готовить кадры, чтобы покрыть свои потребности

Система подготовки пилотов в России «полностью развалена», заявил гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков в интервью РБК. Существующие летные училища, по его словам, выпускают мало пилотов, а потребность в них при увеличении пассажиропотока будет только расти.

Подготовить пилота очень дорого, компания это делает за свой счет, но заключает с будущими специалистами «ученические договоры», по которым они обязаны отработать в «Победе» пять лет после обучения, таким образом получая высококвалифицированные кадры, рассказал Калмыков. Набор осуществляется с третьего курса, проводятся занятия, самые лучшие после окончания приходят в компанию.

Июньский выпуск Ульяновского училища должен был «сесть на обучение» 1 июля, но они до сих пор не могут прийти в «Победу», потому что не получили дипломы, которые им не выдают из-за того, что они не отлетали нужное количество часов ввиду нехватки самолетов, рассказывает про замкнутый круг глава авиакомпании.
«Государство потратило огромные деньги на их подготовку, чтобы они летали на кукурузниках. Мы готовы теперь вкладывать огромные деньги, чтобы переучить их с «кукурузников» на магистральный самолет, но не можем этого сделать, потому что на последнем этапе что-то сбоит, дипломы не выдают, — недоумевает топ-менеджер. — Получается, что даже на «кукурузник» у нас подготовить не могут».

Есть определенные проблемы и с отдельными образовательными учреждениями, указывает Калмыков. Так, выпускники Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации вынуждены идти в армию после окончания вуза, потому что там нет военной кафедры. «И потом, после армии, им придется снова получать нужные допуски. Зачем государство тратит столько денег на подготовку пилота, если забирает в армию после выпуска, где все навыки сгорят?» — недоумевает топ-менеджер.

В настоящее время наиболее острая проблема, к которой подключилось руководство транспортной отрасли, — это зарплаты инструкторского состава в учебных заведениях. Инструктора уходят в авиакомпании, где уровень заработной платы достигает 500 тыс. руб., тогда как в учебных заведениях он колеблется от 45 тыс. до 60 тыс. руб., сказал РБК представитель Росавиации. «Никаких «кукурузников» у нас нет, в учебных заведениях гражданской авиации используются современнейшие воздушные средства — как однодвигательные, так и многодвигательные, со стеклянной кабиной», — подчеркнул он.

Более того, все учебные воздушные суда, закупленные за счет государства, приобретались исключительно новые, с завода. Подготовка курсантов осуществляется по унифицированным программам, соответствующим международным требованиям и стандартам, которые были разработаны летно-методическими советами учебных заведений с привлечением в том числе и действующих пилотов — инструкторов авиакомпаний с большим опытом эксплуатации как отечественной, так и зарубежной техники, добавил собеседник РБК.

Летом 2017 года глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил, что пилоты стали массово уходить из «Аэрофлота» в китайские и другие азиатские авиакомпании. Спустя год проблема осталась актуальной для группы. На июнь 2018 года «Аэрофлоту» не хватало более 60 командиров воздушных судов, говорил Савельев. В августе «Победа» и «Россия» запросили квоты на иностранных пилотов, чтобы покрыть кадровый дефицит.​ Позже Савельев заявил, что сейчас к здоровью гражданских пилотов в России предъявляются слишком высокие требования — таким образом происходит чрезмерная выбраковка пилотов.

В июне 2018 года «Аэрофлот» на фоне дефицита пилотов объявил о найме пилотов из Министерства обороны и других ведомств. Авиакомпания готова была переучить их для полетов на Airbus, Boeing и Sukhoi Superjet.

Но «Победа», которая также входит в группу «Аэрофлота», не собирается набирать военных летчиков. По словам Калмыкова, гораздо проще и эффективнее обучать с нуля, чем осуществлять переподготовку. «У нас все инструкции и общение — на английском языке, людям старшего поколения сложнее перепрофилироваться», — добавляет он.

Генеральный директор компании «Авиаперсонал» Анастасия Мирошниченко сказала РБК, что во всем мире есть две проблемы летного состава — дефицит и недостаток квалификации. «Я частично согласна с заявлением гендиректора «Победы» Андрея Калмыкова. У нас есть системная проблема с подготовкой пилотов», — сказала она.

«В учебных заведениях Росавиации были закуплены самолеты Diamond, тренажеры для Boeing и Airbus. Но сейчас выпускаются пилоты, к компетенциям которых у работодателей много претензий. Ввод в строй все равно занимает до одного года, 1,5 млн руб. минимум на доподготовку, и это плюс к уже потраченным государством 6–8 млн руб.», — замечает Мирошниченко. К тому же отсутствует независимая оценка квалификации пилотов, которая могла бы примирить Росавиацию и авиакомпании, добавила эксперт.

Не было такого риска, во всяком случае не больше чем для любого другого самолета в тот день. Это вы из будущего видите что самолет разложили по полосе, но до момента козления ситуация не была катастрофичной

в предыдущих сообщениях я писал что бывает когда есть риск катастрофы
и поверьте пилотам было гораздо виднее, чем нам


Это сообщение отредактировал odinman - 6.05.2019 - 22:54

Пилоты перед посадкой топливо не отработали, вероятно, по коммерческим соображениям, и, как результат, превышение посадочной массы, а итог - сожгли людей заживо. Соболезнования семьям погибших и пострадавших! Не приведи Господь такого никому!