«Конечно, страшно на них летать»

Какие мы грозные)))))))))

я как раз погуглил. а ты даже не удосужился прочитать стартовый пост вдумчиво, комментатор хренов.

ситуация произошла на взлете.

соответственно: длина разбега 850 м. минимальная взлетная скорость 265 кмч.[i]

Это сообщение отредактировал MM10 - 20.01.2016 - 10:19

Кто и в каком состоянии поставил нештатный болт в ключевом узле самолета, какова была должность сотрудника и стаж работы и, главное, как бустер мог нерадиво и без проверки быть установлен на самолет, на заводе в Старой Руссе тщательно скрывают.

Известно лишь, что этот сотрудник был уволен, а все дежурные смены были наказаны финансово.

Блять за такое пальцы надо рубить принародно, а потом четвертовать! Скрывальщики хуевы!

Прошу прощения, что не по теме. Но уж очень распространённая ошибка, Это стихи не Маяковского это Николай Тихонов "Баллада о гвоздях".

может уже проскакивало. упс тремя постами выше или ниже. во как. ну бывает. но вот тоже после капремонта. Причиной крушения самолета назвали ошибку, допущенную при его эксплуатации. Уголовное дело по факту аварии расследует Военный следственный отдел СК РФ.

Как следует из презентации с разбором катастрофы Ту-95, оказавшейся в распоряжении АСН24, проверка на авиабазе обнаружила нарушения при подготовке полетов — как ракетоносца, так и экипажа. Оказалось, что сотрудник, контролирующий полет, проявил нерешительность в аварийной ситуации, подал экипажу команду покинуть судно лишь через 39 секунд после возгорания и не выслал к месту происшествия спасательную команду.

По словам штурмана ракетоносца Артема Каканова, самолет к моменту аварии успел разогнаться до 200 километров в час.
Четверо членов экипажа при крушении получили травмы различной степени тяжести. Один из штурманов погиб на месте.
Командир бомбардировщика Сергей Горшнев получил ожоги 70% тела. Спустя два месяца после крушения он скончался.
При взлете взорвался один из двигателей, после этого самолет развернуло на 180 градусов. Возник пожар.
Штурман бомбардировщика Артем Каканов рассказал, что перед взрывом машина успела набрать скорость более 200 км/час:
«Я не знаю, что произошло. Был какой-то хлопок, как будто колесо взорвалось, началось небольшое кренение на левую сторону. Я помню, что я диктовал скорость, точно успел сказать "двести", и сразу же произошел этот хлопок».
Штурман заверил, что самолет перед вылетом проходил полный технический осмотр.
Почему взорвался двигатель, пока неясно. А вот разворот самолета на 180 градусов понятен. Не сработал или не был включен автофлюгер (Auto Feather). На самолетах с турбовинтовыми двигателями есть такой тумблер. Включается при взлете и посадке.
Система автоматического флюгирования срабатывает при отказе двигателя. Лопасти винта встают вдоль воздушного потока и создают минимальное ему сопротивление.
Развернуть самолет на 180 мог только отказ автофлюгера, когда почти шестиметровые винты заклинило и они превратились в огромный тормозной парус. Если отказал крайний двигатель, то плечо силы было огромным. Самолет должен был просто сложиться пополам, так как плечо «киль-центр масс» намного больше, чем плечо «незафлюгировнный винт-центр масс».
В феврале 2013 года на аэродроме Дягилево загорелся такой же Ту-95, только что прошедший капремонт. К пожару привели неисправности в распределительной панели системы электроснабжения. Неспроста считается, что вероятность появления тех или иных дефектов особенно высока после регламентных работ, тем более капремонта. Когда был последний регламент и капремонт на Ту, который сгорел в Приамурье, пока неизвестно.
Нельзя исключить и возможность саботажа или диверсии. Отчасти из-за говорящего названия аэродрома, отчасти из-за совпадения взрыва двигателя и отказа автофлюгера.
Разворот самолета мог, возможно, произойти просто из-за нарушения равномерности тяги, когда один из двигателей взорвался. В любом случае экипаж не мог покинуть самолет с помощью катапульты, потому что ее на бомбардировщике нет. По сведениям местной прессы на этом самолете проходили учебные полеты разных экипажей, и авария произошла, когда на самолете был второй за день экипаж.

Это сообщение отредактировал MW3 - 20.01.2016 - 10:37

Против военных летунов ничего плохого не скажу,учат их лучше чем гражданских,но по этим двум случаям,ничего геройского не вижу.
Про взлет на двух моторах,для ИЛюхи ничего страшного,даже с грузом,он на это рассчитан.Вот только не награждать КВСа надо,а отстранить от полетов.
Бортач мотор не тот выключил?А почему?
Потому что КВС допустил вылет уставшего экипажа,вот в этом причина.
Руслан в Иркутске по этой же причине разбился.Но в ВТА умеют хранить тайны.

По второму,на ИЛюше,управление жесткими тягами,бустера ведут себя не правильно,отключай нахер усилители,и ручками ручками,вдвоем справитесь.
А по поводу болтов на заводе,борт летал несколько месяцев,куда блять на формах обслуживания техники в части смотрели?Больше половины работ,это осмотры состояния.Завод конечно накосячил,но драть нужно технарей военных.Чья крайняя подпись в карте-наряде крайней формы обслуживания,на том этот болт и висит

Учитывая систему контрольных мастеров на заводе-ремонтнике и облет там же перед сдачей заказчику, вполне вероятно, что "короткий болт, незашплинтовали и т.д." - это уже косяки техников полка

Побольше бы таких асов и не только в авиации!
История зачетная, авиаторская, спасибо!

Из-за чего упал в Иркутске? Экипаж устал? Нам то не гони.
Тайну хранить умеют, а ты такой оп и узнал? Значит не умеют, да и не тайна там никакая, инфа в бюллетнях по БП проходила, спецзанятия по БП проводились, доведено до части касающихся.

выебать этого мастера. и приемщика.

И как всегда сработало укрывательство своих и умалчивание проблем и боязнь взять на себя ответственность если виноват, как у ментов медиков и прочих службах. Все путем. Летчик герой.

У меня была идея создания выездных комиссий из специалистов. Как у таможни, у меня брат работает в Таганроге, а проверять ездит с комиссией в питерскую таможню. Например берутся три человека из разных регионов и едут в 4-й, причём они не знакомы друг другом и каждый подозревает двух друг, что при сговоре с проверяемым один может всех заложить.

КВС действительно списался так как у него это уже был не первый и даже не второй случай. Он решил больше не искушать судьбу. У моего бати тоже до хрена отказов техники было (летает в ВТА), и не выход основной стойки, и рампу с замков срывало, но подобного не было. Говорит мужиков тогда чуть ли уже не похоронили.

Не только экипаж спасли, но и работничков с завода.

И были бы не совсем правы - нужно расстрелять исполнителя - остальные сами исправятся

КВС Юрий Родионов уже давно пилот в ГА

Там совсем другое было, разрушение подшипника, двигатель в клочья и, что самое поганое - пожар из-за этого. Он Илюшу и завалил :(

Мигалово, служил там