209
Когда шли дневные полеты в полку, в помещении нашей группы (да и других подразделений ТЭЧ) периодически сами собой загорались люминесцентные лампы дневного света. Сами собой - уточняю: БЕЗ ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ на них. Наша ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть авиаполка) располагалась рядом с рулежной полосой и эти фокусы с освещением означали, что очередной долбоеб-пилот, руля после посадки, не выключил бортовую РЛС и сейчас облучает всех нас.
Это, конечно, не радовало. Но и не особо напрягало, если честно. В молодости ко всему относишься легко. Например, в инструкции к использованию гидравлической жидкости АМГ-10 написано: "При попадании на кожу рук немедленно смыть большим количеством воды с использованием моющих средств" - а мы что делали? Мыли после работы на технике этой "гидрашкой" руки - очень хорошо всю грязь отмывает, даже лучше, чем керосином. Да и керосин - не совсем тот, что бабушки в лампы заправляли. Хренова туча всяких присадок, тоже здоровье не улучшающих. Ну а что делать? Да и не было особо у нас в ТЭЧи умывальников, не будешь же с грязными руками, допустим, чай пить после работы? Вот и мыли тем, что было.
Тем более - оно же не сразу всё так действует: помыл руки - и помер. А что потом будет - кто об задумывается, пока молодой и здоровый?
А, кроме того - и другого всякого хватало, опять-таки, не самого полезного. Самолет, по-хорошему, можно было бы весь обклеить предупреждающими об опасности наклейками.
Та же самая радиация. Нет, я не бомбы имею в виду. Например, в системе зажигания камеры сгорания у нас на двигателе использовались радиоактивные элементы. Представляла из себя эта штука небольшой прямоугольный контейнер, правда, с нанесенным на него всем известным символом.
Этот контейнер находился в хвостовой части самолета, сразу за нижним лючком. Когда "самолетчики" отстыковывали "хвост" для замены двигателя (либо, наоборот - накатывали его - соответственно, после замены), нам, "двигателистам" приходилось засовывать голову в этот люк и смотреть, чтобы они при этом процессе ничего не зацепили бы на движке. Кстати - тот же патрубок для слива топлива (которое могло натечь, например при незапуске двигателя) - я о нём рассказывал в
предыдущей теме, он мог доставлять проблемы и в других ситуациях. При этом очень удобно было опираться затылком об этот самый контейнер.
Ладно, согласен, это уже от конкретного человек зависело - делать так или нет. Можно было не класть голову на радиоактивный контейнер, не мыть ядовитыми жидкостями руки... А то, что - не зависело?
При "газовке" двигателя все, участвующие в этом, должны по инструкции надевать специальный вибропояс и быть обутыми в специальные же виброботинки. Потому, что когда движок выходит даже на максимал - ты реально чувствуешь, как внутри тебя все трясется. Не говоря уж про форсаж. А ты ведь не просто стоишь у самолета в этот момент, ты еще под ним лазаешь, осматриваешь двигатель, все ли в порядке, нет ли течей и т.п. И ничего этого не одевали и не обували. Ибо не было этого всего. Просто не было на складе. Наушников даже простых не было, шумозащитных. Да и ладно, на высоких режимах уши ладонями прикроешь, на средних - вроде бы и так нормально.
Недавно на одном форуме кто-то про военные пенсии рассуждал, дескать, с чего бы этим платить больше, чем гражданским. А просто не так уж долго эти пенсии платятся, понимаете? Не так уж долго.
yaplakal.com