Колеса. Это то, что связывает нас с Землей

Всем привет и поздравления с Новым Годом. Желаю, что бы он был позитивнее 20-го.

Как говорится, пост по просьбам трудящихся для любого,кому покажется интересным..

Я смотрю, тема дальнобоя по Канаде-Америке популярна на ЯПе и давно собирался что то подобное изобразить.

В общем, взял недельку выходных, праздную-отдыхаю-пишу. Работа, оборудование, дороги, зима-лето, отдых в пути и все, что к этому прилагается.

Постараюсь выложить все не тормозя. В общем, расправляем булки, садимся удобнее и читаем.

40 фот, все мои, качество какое есть. Через лобовуху сами понимаете, редко HD выходит. Но иногда, вполне себе, неплохо.

Все думал,с чего тему то начать? Наверное,с того,с чего начинается любая работа(да и жизнь) в Сев Америке.

"Safety first"- Безопасность сначала,все остальное-потом.Именно так это надо понимать. В любой компании,на входе-въезде увидишь этот плакат,да и на дорогах мелькает постоянно. Более того, персонал компании,куда приехал, будет добиваться от тебя выпонения ТБ. Если нет-давай,до свидания. Привыкаешь быстро,да и правила для водил в общем просты: будь в сигнальном жилете(куртке),защитной обуви,иногда каска,защитные очки.
Ходи по выделенным дорожкам,не лезь куда не надо. И это правильно. Обычно, поставил трейлер в док,все-кури бамбук в комнате водителей,кофе пей или в кабине у себя сиди, в ЯП втыкай,жди окончания.
Бывают и исключения. В порту Глочестера(Нью Джерси),например, при погрузке надо быть у двери и контролить грузчиков. Зачем-загадка. В любом случае, к безопасности относятся более чем серьезно. Да,в приличных конторах бывает такое табло-пришел,нашел свою компанию,номер двери,посмотрел процент загрузки-выгрузки, все понятно.2

В целом, по работе, с чего пошло все ..В Канаде давно, гражданство, работал компанейским водилой,потом взял свой трак. В той же компании начал работать на себя,потом приехал сын. Мы говорили -может в колледж пойдешь,поможем на ноги встать. Отказался,тоже выучился на тракдрайвера. Поработали год в экипаже ,набрался опыта, взял себе тягач. Сменили компанию,потом другую, последние лет 7 так работаем. Ездили до короны, с женами и собаками, как же без них.Вместе веселее. С началом ковида правила въезда-выезда чуть изменились,а именно -никаких пассажиров,один(два) водитель,все.

Объездили всю Канаду и Америку, не были только на Аляске и Юконе, да, и Ньюфаундленд..но туда и возить нечего,только местные грузы на пароме.
Есть интересные места, есть просто необычные,некоторые потрясают: Долина смерти,Великие озера,пустыня Мохаве, Гранд Каньон и тд. Были во всех крупных городах,"где дома красивые"..Надоело и напрягают, природа лучше. Случалось,по каждому рейсу можно было отдельный пост делать. Альберта.3

На работе корона практически не отразилась, как ездили,так и ездим. Даже какие то новые грузы появились. Тесты с начала короны для водил были бесплатные.
Помню,пик локдауна, мы идем на Торонто с разницей в пару часов- звонит кто то из руководства нашей конторы,с просьбой- парни,вы не могли бы оставить один трак в компании,а сесть вдвоем на любой ваш и послезавтра быть в Майами? Прикинули- не очень выгодно,трак стоИт и денег не приносит. В общем-какие ваши доказательства?? Говорят- платим милю по хорошей цене,премию, и обратно без загрузки,пустыми. Охренеть.Это при том,что у нас все мили оплачиваются-пустые,полные,не имеет значения. В общем слетали,доставили,без проблем. Видимо,компании это было супервыгодно. Пустая Флорида выглядела непривычно. Копы помогли доехать до места,многие улицы были на ремонте.4

5.

Главное на колеса не ставить шины Continental, и все будет хорошо

По тягачам. Моделей траков в Сев Америке масса,работал почти на всех основных.Личное мнение: Фрейты,Вольво,Кенворты и Питербилты достойные,серьезные машины. Маки -так себе, Вестерны не знаю, Интеры -откровенное барахло,даже новые,с завода. Начинал на Фрейтлайнере с мерсовским двиглом.Ладно,дело давнее.

Мы выбрали Вольво 780, D-13/1850 крутящего момента,500 лс,пожалуй лучший трак в линейке,опять же -личное мнение. Хотя,для сравнения- эти же Вольво,модель 21 года-всего лишь 1450 кр.момента. В общем-обычные,тяжелые магистральные траки,максимальная масса 80 000 фунтов(около 38 тонн),общая длина 20 метров,баки на 1100 литров,расход около 32-33 л/100км. Название компании не закрыл,пофиг,давно там не работаем. И гос номеров этих тоже нет,висят в гараже. Белый мой,серый сына. 6

7.

По оборудованию и удобствам. Кабина вполне себе норм на двух человек. Т.е. обычное жд купе,нижний диван 2.05 х 1.20, верхний на пару см меньше. Стоят: ТВ панель,холодильник,микроволновка,электрочайник,6 розеток 110В, факс-сканер-принтер..Ну, не знаю,что еще. Полок,шкафов для одежды-обуви-мелочевки достаточно. Сиденья- подогрев(нахрен не нужен),массаж(то же самое),боковая/поясничная поддержка(стандартно) Ну что говорить.. Дилеры -хитрожопы,работа такая. Большой багажный отсек,с доступом снаружи и внутри.Там, кроме полезного имущества-(клещи,цепи, канистры с омывайкой и пр) встроен трансформатор и система автономного отопления. Одежда с собой на все случаи,и куртки зимние и шорты. Часто было- идешь из Монтаны на Алабаму, сегодня -17,через 3 дня +24.8

9.

Чет перевернулась девятая. ок,дальше. 9а

Индусы часто веселят от души, у них в кабине люто: рюшечки,цепочки,кисточки и прочее. Почти всегда -в чалме и с офигенной бородой. Сильно колоритные дядьки бывают.
На моем траке,без двух тысяч -миллион км,с нуля. Были и ремонты-поломки, железо же + куча электроники. За первый год работы(вдвоем),вся явная гадость вылезла. В основном,чинилось по гарантии,у дилера. И это хорошо. Что бы было понятно,какой-никакой паршивый ремонт начинается от тысячи,редко меньше.

По умолчанию трак оснащен GPS-передатчиком от Вольво. То есть, когда в период гарантии- у сына в Нью Йорке сдох сенсор датчика турбины,ему позвонили из Калифорнии и сообщили об этом.Сказали-через 45 миль программа остановит двигатель.
Он сказал: ОК, молодцы ,сам все вижу,а где ближайший дилер? Дали наводку-приехал-устранили-все счастливы. Это-идеальный вариант. Обычно,если что то серьезное, звонишь в свою компанию и тебе дадут номер/адрес (или сами вызовут) ближайшего механика. Совсем жопа- эвакуатор до сервиса. Как повезет.

Кроме того, транспондеры в траке: трансп.владельца(каждый раз на границе не ищешь бумагу,что трак твой -автосканирование), EZ-pass(проезд по платным дорогам), трансп.для проезда мостов Детройт и Порт Гурон. Это коммерческие электронные ништяки, за все твои проезды по платникам,мостам,тоннелям и пр. платит компания.
Бывает,надо оплатить что то самому. Проблем нет-указал в отчете за рейс,чек - в след зарплату вернули.
Это так, частности. В каждой конторе по разному. Само собой, у всех водил навигаторы,в/регистраторы,электронные логбуки.
В GPS обычно сразу забиваешь данные трака-трейлера: массу,высоту-длину-ширину. С учетом этого он выбирает оптимальные дороги. Работаю с профессиональным Гармином.10

За логбук поясню подробнее,кому интересно,штука важная и нужная .Кому нет-листайте ниже.
К тому же-через этот сателлит-блок идут смс с офисом,информация по грузам и тд.
Итак,в Канаде водитель может работать 14 ч/день,из них ехать 13. Это,в общем все. Никаких перерывов и пр заморочек-все на твое усмотрение. Понятно,что люди себе не враги и останавливаются. И на обед и просто отдохнуть. Рабочего времени имеется 70 часов на 7 дней. Использовал день в день или раньше- 36 часов отдыха.Потом часы обновляются. В Америке, у водителя в день есть 13 рабочих часов,из них рулить можно 11. Не позже 8ч вождения-перерыв 30 мин. Ну и спать надо: в Канаде-8 , в Америке 10 часов, и там,кстати 70 часов на 8 дней .После-отдых 34 часа. Логбук же, все это учитывает и аккуратно фиксирует. Обычное нарушение по часам отдыха или переработке- штраф от 500$ и 36 часов без руля,такие законы. Вообще,рабочего времени хватает с горой,что бы в день пройти около 1000км. и ничего не нарушать.11

12.

Ну что, теперь о дорогах. Причем,о дорогах Канады особо нечего рассказывать. Да,есть магистральные шоссе,не очень много.
Они нормальные,но не лучшего качества. Проблемы дорог в Канаде- дикие животные. Хотя почти все шоссе имеют сетки вдоль полотна. Есть риск встречи с енотами,оленями,лосями,медведями,антилопами,дикобразами,койотами, да еще много всего. Рыси дорогу переходят,не спеша. Идешь в сторону Техаса,каждые 300-500 метров по обочинам броненосцы валяются. 13

14.

15.

Пардон, 15 фото не ушло. Исправил.

Что еще? В Канаде есть всего пара платников,30-й в Квебеке,407-й в Онтарио(самый дорогой).
У меня работа - 99% времени в Штатах. Такая уж экономика. Все грузы идут на - из Америки. Дороги объединяет Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей имени Эйзенхауэра (англ. Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways) — сеть скоростных автомагистралей в США . Так называется. Протяженность дорог Америки сейчас подходит к 7 млн км. Названо все громко , хотя магистрали( по качеству нормальные) до европейских автобанов не дотягивают.Понятно-расстояния другие. Соотношение платников и обычных дорог примерно 40х60. Платники не сильно дорогие(для легкового транспорта),копейки можно сказать. Но их достаточно много.
Прохождение границы без задержек, правда, фильмам не надо особо верить. Погранцы всегда хорошие психологи и физиогномисты , думаю, вообще в мире в этой службе работают серьезно.

Основные ограничения скорости в Сев Америке, (сразу в кмч): 89,97,105,113,121,129. В районе Далласа есть платник с 85 мч(136кмч).Круче ограничения не видел,даже в Неваде,где трафик вообще никакой. Скорость меняется ,зависит от погоды.16

Много дорог сейчас обновляют, причем,ложат в основном бетонное полотно с продольной насечкой. Вы поняли, параллельно ходу движения -пОлосы ,шириной 1-1.5см,глубина 5х5мм. Задумка хорошая,повышается курсовая устойчивость транспорта. При обработке реагентами(от снега-льда),эта гадость дольше остается на полотне. Ну и сам лед,если появился-нормально крошится на насечке. Хотя бы поначалу. В общем, трассы асфальт и бетон,примерно тоже 50х50. Как правило-хорошая разметка. Не просто полосы краски, а впаянные в покрытие металлические отражатели. Ночью,в туман,в дождь здорово работает. Обычной краски тоже хватает.

Интересно дело,дороги в глубинке,т.е. подальше от шоссе. Там,качество покрытия бывает близко к идеальному, и ограничения скорости иногда выше,чем на магистрали.
Как говорили знающие люди -парадокс. В основном-это асфальт.Это где то в Ю.Дакоте,среди полей-ферм.17

В Канаде обычно макс скорость 100,110 кмч. В Брит Колумбии,в горах 120. Но там же, на трех перевалах, зимой всегда нужны цепи, на колеса ведущих осей. Гемор еще тот. Обслуживание,чистка дорог тоже дело отработанное. Чистят серьезно,но и снег бывает -будь здоров. Реагенты,соль, а вот в Альберте,в горах взяли моду мелкую гранитную крошку сыпать,балбесы. Потом перестали. Я тогда за год три лобовых поменял.

Квебек.Перевоз негабарита.18

Что еще по дорогам? Штрафы конские, да. Считаю -так и надо. За мусор из машин,к примеру от 100 долл где то в Канаде, до 1200 в Джорджии или 1000 в Калифорнии. Готов окурок за такие бабосы в окно? Вот так то. Я лично курю,в одном из подстаканников кабины или двери всегда бутылка с водой. Курнул-бычек туда, закрыл,чего проще. За превышение в Онтарио на 50км - штраф до 10.000,влегкую. За употребление-тоже наказание суровое. Племяша жена работала в большой частной клинике, рассказывала,что хозяин ездит на работу постоянно на такси. Почему,если есть мерин и кайен? Лишен на год ,за превышение промилей в крови.Плюс штраф,плюс баллы. И, до лампочки- кто ты.

Выходим на горку-вертолет идет навстречу. Охренели немного.Брит Колумбия.19

"Drive the car as if you were driving with mom"- веди машину так,как будто едешь с мамой. Такие или похожие плакаты можно увидеть часто. Или простые -не пей за рулем.
Как водят канадцы-американцы сильно расписывать не буду, избитая тема. В целом -спокойно и предсказуемо,почти всегда доброжелательно. Клаксоны слышал раза два,не знаю за сколько,за 5 или 10 лет. Как везде- есть и с тараканами в башне. Особенно Монреаль.

Тяжкий грех на дороге-если не пропустил полицию-скорую-пожарных. Да такого и не бывает,вообще. Или не остановился перед школьным автобусом. Но такие знаки мотивируют.
"Давайте вспомним Адама". 20

Кортеж в Канаде я видел один раз, три машины,из них одна полиция.В провинции Нью Брансвик. Премьер ехал на похороны погибшего копа в Галифакс.

Спрашивали,скучно ли в дороге- кому как. Я слушаю аудиокниги. Разброс от Ремарка до Круза,навскидку авторов 30-40 назову. Главное,что бы диктор нормальный был. Шикарно читают Чонишвили и Клюквин. Недавно начал испанский слушать.Бывает,груз в Техас,а там мексиканцев полно в компаниях. И с английским у них совсем печально. Вечером интернет или фильм какой в записи.
Есть и такие перевозки.Саскачеван.21

Водители в рейсе обычно отдыхают на тракстопах и паркингах. Которых,вдоль дорог тысячи и тысячи. Тракстопы -это огромадный бизнес,все время развивается. Ну что водителю особо надо? Заправка,безопасное место стоянки,магазин какой,теплый-чистый сортир-умывальник..
Пустыня в Неваде.22