1,7 млрд евро на ветер: Airbus отложил выпуск самолета с водородными двигателями еще на 10 лет

✈️ Европейская авиастроительная корпорация Airbus отказалась от планов вывести на рынок к 2035 году пассажирский самолет на водородном топливе с нулевым уровнем выбросов. Об этом сообщает The Wall Street Journal.

👉 Проект «зеленого перехода» в авиастроении был впервые презентован Airbus в 2020 году. Тогда глава компании Гийом Фори объявил, что в течение 15 лет Airbus будет готов начать серийное производство трех типов самолетов с водородными двигателями. Самый большой из них должен был вмещать до 200 пассажиров при дальности полета около 2000 морских миль (примерно 3700 километров).

💪 Для изучения возможности перехода на водородное топливо Airbus привлек к сотрудничеству 12 авиакомпаний, включая Delta и Air New Zealand, а также более 200 аэропортов по всему миру. Исследования выявили множество технических проблем. Перенастройка двигателей на новое топливо означала, что самолеты должны были хранить водород в жидком виде при температуре -252,8 °C. Увеличение загрузки топливом и оборудованием негативно сказалась бы на вместимости салона и дальности полета. Водородный самолет также потребовал бы новой инфраструктурной цепочки – от производства водородного топлива в достаточных количествах до его транспортировки и безопасного хранения в аэропортах.

🤔 Первоначальная технология, основанная на подаче водорода непосредственно в обычный реактивный двигатель, была признана неэкологичной: при сгорании все равно выделялись бы выбросы оксидов азота. Тогда Airbus переключил внимание на водородные топливные элементы, использующие химическую реакцию для выработки энергии для электродвигателя. Это позволило бы производить только водяной пар, но взамен потребовало бы радикальной перестройки конструкции планера и двигательной установки. В итоге вместимость салона и дальность беспосадочного перелета «зеленого» самолета уменьшились бы вдвое: до 100 пассажиров вместо 200, и 1850 км вместо 3700 км, что радикально ухудшало экономику проекта.

💰 Годовой бюджет Airbus на «водородные» разработки составлял около 400 млн евро. В итоге за четыре с лишним года компания потратила на проект около 1,7 млрд евро. По словам источников, знакомых с условиями финансирования, в основном расходы покрывались из собственных средств Airbus. Впрочем, часть их приходилась и на госсубсидии из бюджета Франции. Дело в том, что именно Airbus (наряду с Air France) в 2020 году стала основным бенефициаром французского госпакета поддержки авиационного и аэрокосмического сектора в связи с пандемией COVID-19 на общую сумму 15 млрд евро. Одним из условий господдержки тогда стало требование потратить часть выделенных бюджетных денег на разработку экологически чистых самолетов к 2030-м годам.

🙅 Теперь Airbus нажимает на тормоза. Компания сократила бюджет проекта на четверть, перераспределила персонал и отправила оставшихся инженеров обратно за чертежную доску, отложив свои планы еще на 10 десять лет. Как заявляют в Airbus, отсрочка реализации проекта даст больше времени для точной настройки технологии. «Наш пункт назначения не меняется, – сказал в интервью Бруно Фишфо, глава отдела перспективных программ Airbus. – Однако, чтобы попасть туда, нам нужно адаптироваться к реальности».

https://globalenergyprize.org/ru/2025/04/23...shhe-na-10-let/

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В прошлом веке маялись водородом, бесперспективная сверхопасная хрень.

Ну почему на ветер, по карманам.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть мнение что с тех времён технологии слегка шагнули вперёд. Добавят стабилизаторов реакции, сделают ячеистые баки, и глядишь будет не опаснее керосина.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это называется НИОКР. Не всегда вложения бывают удачными

Это всё и дураку понятно. Причём малейшая утечка этого дела - и кабзда самолёту мгновенно, причём это может произойти в любой момент, не только в полёте - т.е. и во время обслуживания, и просто на стоянке. Фактически, это космическая ракета (в плане сложности), только в космос не летающая.

Это сообщение отредактировал mrzorg - 29.04.2025 - 11:22

Так же есть мнение, что водород никуда не шагал и он по-прежнему опасный.

Зеленая энергетика - это когда ищешь чёрную кошку в тёмной комнате, её там нет, но ты всё равно периодически кричишь: "О! Нашёл!".

Вся единственная суть этого цирка - его бенефициары. Одна из тех теорий заговора, которая и не теория вовсе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Но реакции определённых химических элементов друг с другом остаются прежними

Ключевое слово тут: "слегка".

В соседней теме, про отечественный НИОКР, почему то называют распилом. А, точно, это же другое и я просто не понимаю разницы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нефтянники завезли куда и сколько надо

Неужели Airbus является частью госкорпорации, живущей с налогов граждан? Вот это поворот!

Потому что наш НИОКР ни с чем другим не ассоциируется. Как автоматическая коробка передач для ВАЗ-а, на которую выделили деньги, а он в итоге китайские коробки закупает.

Тупиковые исследования в НИОКР - это в любой крупной корпорации норма. Только обычно из 10 направлений одно-два выстреливают, ещё часть даёт побочные плюшки.

А у нас на выходе регулярно нихуя за дорого.

В Союзе Ту-154 с водородным двигателем испытывали еще в 1988 г.

А химия и физика элементов никуда не шагала

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Точно никуда? Как же тогда из опасного динамита смогли сделать относительно безопасный семтекс или с4. Вы абсолютно уверенны что химпром стоял на месте?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И итог?

Нахрен нужна настолько опасная, но типа зелёная энергетика?

А чо там с углеродным следом?

Это же Яп. Кинуть фекалии в Россию и преклоняться переда Западом здесь считается хорошим тоном.

Ту-155 — летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154 для лётных исследований двигателей с использованием криогенного топлива
Проект ММЗ «Опыт» разрабатывался с 1980 года. Для обслуживания самолёта был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости. Первый полёт выполнил 15 апреля 1988 года[3] экипаж лётчика-испытателя В. А. Севанькаева.

Первый испытательный полёт на сжиженном газе был совершён 18 января 1989 года[4].

Всего было выполнено более ста полётов, из них пять на жидком водороде[5], установлено 14 мировых рекордов.

Ну, если они до сих пор за чертёжными досками самолёты проектируют, то неудивительно. Тут не 10 десять, а 10 десять 10 десять 20 двадцать лет может потребоваться.

Да тот же самый. Пока технология дорогая, опасная, сложная и неудобная к применению. А цистерна с авиационным керосином в сто раз быстрее подъезжает, и его - мильёны тонн, и вся промышленность на него заточена.

Новые технологии полётов появятся когда они минимум, минимум в ДВА раза, а то и больше, будут выгоднее. Чтобы самолёт стоил не 200 миллионов, а 100. А топливо для него не миллион, а пятьсот тысяч на полёт. Или стописят. При том, что и новый самолёт, и новое топливо потребуют ну совсем минимальных переделок аэропортов и обслуживающих цепочек. Воо тогда - да. А сейчас "А давайте всё, вааще всё порушим, и НОВОЕ внедрим?". Ну не заработает это.

Поезда вместо лошадиных повозок поехали, когда до Крупного Капитала дошло, что один раз проложив железную рельсу, по ней можно сразу перевезти 40 вагонов по 50 тонн в каждом. За стоимость вагона угля. А на лошадях это 1000 повозок, а то и две, тысяча, а то и две, возниц, и каждый может в пути забухать. А поезд - не свернёт никуда! Выгода оказалась стократной!!! И поезда поехали.

С самолётами будет то же, когда придумают такое, по сравнению с чем современный самолёт будет казаться лошадиной повозкой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну как бы денежки из бюджета пятой республики не проходят мимо демократических авиастроителей из Airbus.