27


И возможно, постарается зайти на немецкий рынок, выкупив проблемные заводы — источники Reuters
Больше всего китайские чиновники и автопроизводители заинтересованы в заводах немецкого концерна Volkswagen. Производство в центре Европы позволит Китаю избежать уплаты пошлин. К тому же это экспансия в самом сердце рынка, привыкшего к престижным и премиальным автомобилям. Volkswagen собиралась закрыть три местных завода, но после забастовок пересмотрела планы: договорилась свернуть с этого года работу предприятия в Дрездене, а через 2 года — закрыть завод в Оснабрюке. Как утверждается, именно его и могут продать Китаю. Сделка могла бы принести до 300 млн евро. У немецких концернов, с одной стороны, настроения в духе: как же можно родной Volkswagen отдать Китаю, с другой — выхода все равно нет, и что-то продавать придется.
В Россию же, как показал опыт последних трех лет, Китай предпочитает именно завозить автомобили. Программа максимум — разместить еще и дилерские центры, но о запуске производства речи не идет. Единственный завод Haval в Тульской области открылся еще в 2019 году, и на этом все и закончилось. Причины в санкционных рисках, и Китай их всегда чувствовал хорошо — достаточно вспомнить, как ведут себя китайские банки с денежными переводами из России. Впрочем, китайские концерны изобрели интересную схему, как и санкции обойти, и позиции на российском рынке не терять, говорит редактор портала Quto.ru Алексей Кованов:
Китайцы действительно сейчас не спешат заходить с производством в Россию. При нынешних санкционных рисках напрямую организовывать выпуск каких-то моделей не решится, пожалуй, никто. Причём мы прекрасно видим, что китайские марки с огромным удовольствием заходят к нашим соседям. В соседней Белоруссии увеличивается количество моделей марки Belgee, в Узбекистане налаживается выпуск гибридов и электрокаров BYD. Эти страны выбраны не из-за объёмов внутреннего рынка, а потому, что со временем можно вполне успешно наладить выпуск продукции из этих стран в Россию.
Прошлой осенью американские СМИ писали, что Минторг КНР призвал концерны ограничить инвестиции за рубеж. Назывались рынки России, Индии и Турции. Пекин хочет, чтобы автоконцерны в первую очередь были ориентированы на внутренний рынок Китая, а не стремились к глобальной экспансии. В случае с Германией Китай может сделать исключение, и дать зеленый свет своим концернам — все-таки, Компартия может решить, что таких благоприятным моментом надо воспользоваться.
https://t.me/BFMnews/49452Размещено через приложение ЯПлакалъ