16
Сегодня в Москве состоялась пресс-конференция, посвященная новой стратегии одного из крупнейших автомобильных дилеров — АО «Рольф». На мероприятии присутствовал и общался с журналистами новый владелец компании Умар Назарович Кремлёв, который встал у руля 30 августа 2024 года. Широкой публике он известен как президент Международной ассоциации любительского бокса (IBA). Как нам подсказывают наши собеседники в компании, смена руководства не повлекла кадровой чистки: все топ-менеджеры остались на своих местах.
Открутим пленку назад и напомним читателям Дрома, какие события предшествовали смене владельца «Рольфа». Летом 2019 года в дилерских центрах компании начались масштабные обыски и выемка документов. Мы тогда опрашивали сотрудников — они рассказывали, что в целом силовики вели себя вежливо, на пол никого не укладывали и даже выпускали желающих на улицу покурить. Тогдашний владелец «Рольфа» (некогда депутат Госдумы от «Справедливой России») Сергей Петров назвал произошедшее рейдерским захватом. В то же время в пресс-релизе Следственного комитета РФ сообщалось, что Петрова подозревали в «совершении валютных операций по переводу денежных средств в иностранной валюте или валюте Российской Федерации на счета нерезидентов с использованием подложных документов». Суть дела была изложена следующим образом: «В 2014 году Петров, являвшийся фактическим владельцем и руководителем российских компаний “Рольф” и “Рольф Эстейт”, а также кипрской компании “Панабел Лимите”, из корыстных побуждений, нарушая требования Федерального закона “О валютном регулировании и валютном контроле”, вступил в сговор с руководителями вышеуказанных организаций на совершение действий по незаконному перечислению денежных средств, полученных от коммерческой деятельности компании “Рольф”, на счета подконтрольной ему за пределами Российской Федерации кипрской компании “Панабел Лимитед”». Затем по подложному договору предполагаемые участники сделки оформили приобретение «Рольфом» у «Панабел Лимитед» акций «Рольф Эстейт» и через «подконтрольный Петрову банк» перевели деньги со счета «Рольфа» на счет «Панабел Лимитед», открытый в австрийском банке. При этом остается непонятным, почему следствие заинтересовалось «подозрительной» бухгалтерией «Рольфа» только спустя пять лет: деньги были выведены в 2014 году, а «маски-шоу» с силовиками устроили в 2019-м. Впрочем, это вопрос риторический.
Далее последовала череда разбирательств, пока в декабре 2023 года президент В. Путин не подписал указ, которым активы «Рольфа» передавались во временное управление Росимущества. Затем в феврале 2024-го после продолжительных судебных процедур был удовлетворен иск Генпрокуратуры по передаче акций «Рольфа» и долей в его дочерних предприятиях в доход государства. Спустя несколько месяцев активы были выставлены на торги. Во время сегодняшнего общения с журналистами Умар Кремлёв описал покупку «Рольфа» следующим образом: «Было предложение от государства — никто не пошел, а мы пришли и купили. За последние годы это была самая крупная сделка с Росимуществом».
В 2019 году, на момент возникновения претензий к Сергею Петрову, «Рольф» был самым крупным российским автомобильным дилером по продажам новых машин: в 2018-м он реализовал 96,6 тысячи штук. Второе место занял «Автомир» с результатом 70,9 тысячи, третье — «Мейджор Авто» (63,4 тысячи машин). За прошедшее время «Рольф» утратил свои позиции. По данным «АвтоБизнесРевю», в 2023 году компания продала только 28,7 тысячи и заняла четвертое место.
А что с финансами? Как доложила сегодня журналистам первый заместитель гендиректора компании Светлана Виноградова, «Рольф» лидирует по выручке: 324 млрд рублей в 2023 году. Далее, по сведениям Светланы, идут «КлючАвто» (239 млрд рублей), «Мейджор» (210 млрд рублей) и «Автомир» (135 млрд рублей). При этом прибыль «Рольфа» в 2023-м составила 4,7 млрд против 9,6 млрд в 2022-м, а у того же «Автомира» — 6,4 млрд рублей против 4,08 млрд годом ранее. Прибыль ООО «ГК “СБСВ-Ключавто”» составила 3,978 млрд рублей, притом что сайты по проверке контрагентов дают выручку куда меньше, чем указала Светлана, — только 52,18 млрд. Короче говоря, мы не беремся с ходу дать оценку финансам, однако видно, что конкуренты получают больше прибыли на каждый рубль выручки, а это означает, что бизнес-процессы «Рольфа» действительно требуют корректировок.
Теперь подробнее о сегодняшнем мероприятии. На пресс-конференцию Умар Назарович прибыл на автомобиле Land Cruiser с госномером 006 в сопровождении охраны буквально за две минуты до начала. В дебюте он взял слово и сразу расположил к себе собравшихся, уточнив, что «50% успеха бизнеса — это работа прессы». Из личных впечатлений: по доброжелательной манере разговора и даже по тембру голоса Умар Кремлёв очень напоминает Иосифа Кобзона.
Новый владелец «Рольфа» тезисно рассказал о некоторых направлениях развития компании, самым интересным из которых, безусловно, можно считать создание на мощностях кластера «Большой Серпухов», куда входят наукоград, индустриальный парк и особая экономическая зона, производства автомобилей, мотоциклов и велосипедов под собственным брендом «Рольф». «Мы сейчас рассматриваем два пути: либо подбор имеющейся площадки, где мы проведем полную реконструкцию и дооснащение оборудованием, либо создание площадки с нуля. Сейчас мы просчитываем оба этих варианта с учетом наличия имеющейся инфраструктуры. Мы этот вопрос обсуждали вот только вчера на совещании с нашими партнерами из Китая, которые прилетали к нам. Думаю, что в ближайшее время мы определимся с вариантом. В любом случае в наших планах в 2026–2027 годах запустить сборку с прицелом на выпуск комплектующих и производство полного цикла. Именно для этого мы и начали с производства запчастей — пока в Китае, но затем будем выпускать здесь».
После пресс-конференции мы задали несколько вопросов Умару Назаровичу и предлагаем читателям Дрома выжимку из разговора.
Сергей Арбузов: Что послужит основой для собственного автомобиля — уже освоенная в Китае модель местного производителя, платформа или только агрегатная база?
Умар Кремлёв: Мы совершенно точно не будем переклеивать шильдики, хотим сделать свой автомобиль. Мы сейчас консультируемся с китайцами, обсуждаем и будем пытаться использовать их опыт, но не будем слепо копировать и для начала определим концепцию: каким должен стать автомобиль, с каким мотором и какой коробкой. Могу сказать, что дизайн будет оригинальным.
С. А.: Какого класса будет первый автомобиль марки «Рольф»?
У. К.: Я бы восстановил Оку, которую выпускали на Серпуховском автозаводе... Шутка. На самом деле сначала будет седан — доступный седан массового сегмента. О цене пока не могу сказать, потому что мы сейчас рассматриваем предложения потенциальных партнеров. К примеру, думаем о покупке лицензии на выпуск двигателей и коробки передач с тем расчетом, чтобы сформировать проект под ключ — от конструкторской документации до технологии производства.
С. А.: Кто будет главным подрядчиком по инжинирингу?
У. К.: Пока не могу сказать. У нас есть золотые руки, на них надо обратить внимание. У нас хорошие институты…
С. А.: Неужто НАМИ?
У. К.: Есть и МАМИ. У нас много хороших институтов. У нас будет свое инжиниринговое подразделение, мы сами людей будем набирать. Генеральным подрядчиком по инжинирингу и будет сам «Рольф».
С. А.: Вы хотите сказать, что у вас будет полноценный ОГК — отдел главного конструктора?
У. К.: Конечно. Понятно, где-то шишки набьем, но зато сделаем все сами.
С. А.: А что с «зелеными» моделями?
У. К.: Нужно смотреть, куда идет мир. Понятно, что все стараются внедрять природосберегающие технологии и конструкции — кто-то старается быстрее вывести на рынок электромобили. А я считаю, что будущее скорее за водородными технологиями. Можно ли считать электромобили природосберегающими? Я думаю, что нет, хотя бы потому, что до сих пор не предложено эффективных способов по утилизации высоковольтных АКБ.
С. А.: Вы не планируете в связи с открытием велосипедного производства в Серпухове лоббировать введение утилизационного сбора на велосипеды для более успешной конкуренции с китайской продукцией? Вы сами сказали, что посещали китайские велосипедные заводы, где в год по 600 тысяч велосипедов выпускают — как с ними конкурировать?
У. К.: При наличии массового производства мы сможем вполне конкурировать, но на первых порах нам нужно будет добиться высокого качества и лишь затем масштабировать выпуск. Я вспоминаю велосипеды своего детства: Кама и Салют — это были лучшие велосипеды в мире! Надо возрождать наше производство велосипедов. Нужно начать с малого — если получится, станет понятно, что нам по плечу и более крупные проекты.
С. А.: Какая стартовая локализация планируется на производстве велосипедов?
У. К.: По велосипедам сможем все заместить, все комплектующие. Умные нарисуют, рукастые соберут. Это как в боксе. У нас был провал в 2015–2016 годах — ни одной медали. Мы собрали тренерский совет, провели большую работу — бах, в 2017 году уже три золотые медали!
https://news.drom.ru/98065.html P.S.
Ну что, вэлосэпэдисты, готовимся к утильсбору на наших двухколесных друзей
yaplakal.com