В середине 40-х годов один изобретатель собрал автомобиль, работающий на воздухе

4 фото via

Автомобили, работающие на воздухе, могли бы быть идеальным транспортным средством. И такие разработки действительно были, особенно в послевоенные годы, когда мировая экономика была сильно истощена.

«Владельцы OSTWAR могут забраться в свои автомобили, нажать подачу воздуха вместо топлива и быстро, и бесшумно уехать, не переключая передачи и не выжимая сцепление». — такую ​​перспективу представил изобретатель Фрэнк Р. Перри из Лос-Анджелеса, который построил революционный автомобиль под названием «Perrymobile».

В журнале Popular Mechanic за февраль 1945 года писали, что «автомобиль работает на секретной жидкости, которая испаряется при гораздо более низкой температуре, чем вода, и сжатого воздуха, который служит стартовым и резервным источником энергии».

Сам изобретатель утверждал, что он проехал на этом автомобиле несколько тысяч километров. В основе, кстати, лежало шасси от старенького Ford. Perrymobile весил всего 320 кг — примерно на 600 кг меньше, чем стандартные автомобили с обычными двигателями внутреннего сгорания того времени.

Поршни четырехцилиндрового двигателя мощностью 30 лошадиных сил приводились в движение обычным давлением пара, а не микровзрывами топливной смеси, как у привычного ДВС. С конструктивной точки зрения двигатель Perrymobile был аналогичен паровому мотору.

Та самая секретная жидкость, которая кипит при температуре около 65 градусов по Цельсию, нагревается с помощью горелки, работающей на самом разном топливе — от газа бутана до сырой нефти. Автомобиль проезжал около 100 километров со скоростью 45 км/ч на одном галлоне бутана (3,7 литра).

Пар проходит через впускной клапан в верхнюю часть цилиндра и под давлением около 10 бар толкает поршень вниз, как это сделал бы пары сгорающей воздушно-топливной смеси. В нижним положении поршня пар выходит через отверстие в стенке цилиндра. Когда поршень движется вверх, клапан в верхней части цилиндра поднимается. Затем всё повторяется.

Паровой двигатель работал по принципу двухтактного ДВС. Во время запуска мотора в цилиндры подаётся сжатый воздух из бака, расположенного под сиденьем водителя. Он подавался в цилиндры небольшим воздушным насосом, соединенным ремнем с двигателем. Сжатый воздух использовался до тех пор, пока давление пара не будет достаточным для стабильной работы двигателя.

Было достаточно проехать пару кварталов, чтобы можно было перекрывать подачу сжатого воздуха и переходить на работу на пару. Температура в котле регулировалась автоматическим клапаном.

Это сообщение отредактировал SESHOK - 16.06.2024 - 21:50

Завершающая


Предположим, вы выезжаете за город и приближаетесь к длинному спуску. Вы закрываете дроссельную заслонку, как в обычном автомобиле, и пламя в котле гаснет. Даже когда двигатель работает на холостом ходу, в бак нагнетается воздух для поддержания постоянного давления.

Интересно, что выходная мощность двигателя была одинакова во всём диапазоне работы силового агрегата. В бензиновом двигателе мощность прямо пропорциональна оборотам двигателя. При скорости 60 км/ч он совершает всего 800 оборотов в минуту по сравнению с 2000 или более у автомобилей с ДВС того времени.

Перри говорит, что даже на полной мощности с широко открытой дроссельной заслонкой его двигатель практически не нагревается, поэтому даже «краска на цилиндрах ни разу не вздулась».

Другими преимуществами автомобиля Перри, по мнению изобретателя, являются «детали, которые ему не нужны». В список ненужного входят сцепление, карбюратор, свечи зажигания, распределитель, катушки, аккумулятор, вентилятор, коробка передач и стартер.

А ещё Perrymobile не издает шума, дыма и запаха. Говорили, что с закрытыми глазами сложно понять, когда автомобиль начинает движение.



Создание его легкого автомобиля обошлось Перри примерно в 400 §, но продажная стоимость должна была быть около 250 долларов. Но производство так и не началось.

Сколько литров воздуха на 100 км?🤔

400 баксов создание автомобиля. 250 - стоимость. Мечта)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так то и на водороде можно ездить и на электроэнергии, но внезапно, дешевле всего на углеводородах, а на остальном или закон сохранения энергии мешает или радиация.

Это сообщение отредактировал Zamestas - 16.06.2024 - 22:00

какая?

А ещё этот Перри был знатный пиздобол.
Сейчас говорят "стартапер"

потому и не пошло в серию) где нажор капитала? Все бы как спичками закупились и фсио)

Интересно же, почему....

Снова заговор властелинов углеводородов? )

Углекислота? Тоже вариант, но вряд ли лучше бензина

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Оксид дейтерия .

На пердячем паре?

Во время запуска мотора в цилиндры подаётся сжатый воздух из бака, расположенного под сиденьем водителя. Он подавался в цилиндры небольшим воздушным насосом, соединенным ремнем с двигателем.

Зачем сжатому воздуху насос?

Н4О2

Дигидрогена монооксид

воспламенение топливной смеси! взрыв это детонация, даже если она "микро", а детонация ведёт к разрушению шатунно-поршневой группы

Это сообщение отредактировал sandrelo - 16.06.2024 - 22:05

Это очень ядовитое вещество. Все люди, кто имел контакт с этим веществом, потом умерли.

В заголовке речь о воздухе, а потом выясняется, что и воду надо заливать и газ/бензин нужен.
Потом выяснится, что если неделю не ездить, надо в ремонт отдавать, заклинившие поршни от ржавчины чистить.

На таком принципе работает холодильник. Все равно нужно подводить энергию.
Сэшок, мы тут ракеты строим и лады гранты во время санкций а ты нам тут решил попортить расхищение бюджета своей экономией.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По смыслу паровик с парогенератором, но чтоб не ждать нагрева стартуем и едем сначала на сжатом воздухе.слабенький паровичек на достаточно низком давлении ну и поэтому температура невелика.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну там же написано что он работал на "секретной жидкости", а не воздухе.

Сказано-же, секретная!