Слово об автомобилях. Переделки времен СССР, ГАЗ-УАЗ.

Продолжаю рассказ про авто-переделки. Прошлый обзор был посвящен переделкам престижных ГАЗовских и ЗИЛовких лимузинов. Сегодня же я предлагаю посмотреть снова на советские машины, которые также подвергались переделкам, причем не всегда на Родине. Этот пост посвящен служивым Козликам, гражданским Нивам ну и немного Буханкам, а также покажу Бухазики. Уточню, рассказ будет об автомобилях, перестроенных малыми предприятиями, мастерскими или даже спортивными командами. В сегодняшнем посте я умышленно не затрагиваю автомобили, типа Панголины, созданные умельцами в единичном экземпляре или многочисленные версии Нивы так и не вставшие на конвейер. Но если Вам это будет интересно, то пишите в комментариях.

Материал собран из десятков источников и подготовлен, как всегда мной. Соответственно и все претензии, по окончании поста, тоже ко мне.
По традиции, если пост понравится, то будет и Бонус.

115 фото.

001
Если кому-то интересны конкретные темы, то Вы их найдете здесь:
Про ГАЗ-69 – с 004
Про Нивы – с 030
Еще про ГАЗ-469 – с 077
Про Бухазики – с 088

А начну я с тех аппаратов, которые переделывали за пределами нашей, тогда еще очень необъятной Родины. Изначально УАЗ-469 выпускался в разных модификациях, но речь пойдет о УАЗ-469БГ, так называемый медицинский вариант. Он получил интересное развитие у Польских военных. Модификацию UAZ 469 WZMot-4 собирали в городе Вроцлав.

002
Изменения состояли в переоборудовании автомобиля в полноценный санитарный автомобиль, способный транспортировать врачей и двух пациентов. Кузов УАЗика фактически делали выше и удлиняли на полметра. Габаритные фонари ставили от микроавтобуса Nysa.

003
Зачем нужна была такая переделка при существовании Буханки, как и точное количество произведенных аппаратов, неизвестно. До сегодняшнего дня WZMot-4 сохранился в единственном экземпляре. Могу лишь предположить, что Буханку и в союзе было не просто получить по разнарядке, видимо дефицит затронул и поляков.

004
Более ранняя модель наших Козликов, которая ГАЗ-69, как известно не имела жесткой крыши. Но заграницей ГАЗончик ей обзавелся и сейчас расскажу, как и почему. Эта модель поставлялась в разные страны, в том числе и в страны НАТО. А все началось с конфликта между Великобританией и Исландией в 1952 году. Исландия требовала для себя эксклюзивной зоны вылова вокруг своей территории, а Великобритания отвечала на это запретами и прочими санкциями.

005
В историю этот конфликт вошел как Тресковые войны. Тогда санкции ограничивались только запретом на экспорт и импорт, а потому всё это называлось эмбарго. Британию в этом поддержало немало стран. Среди прочих запретов на экспорт в Исландию попали и автомобили. Выручил тогда это маленькое, но гордое островное государство Советский Союз, начав туда поставки автомобилей и не только.

Небольшое отступление: добра люди не помнят. В 2014 году Исландия присоединилась к антироссийским санкциям Евросоюза.

006
На самом деле СССР экспортировал разный автотранспорт, но упор делался именно на автомобили повышенной проходимости. ГАЗ-69 был естественным продолжением ГАЗа-67 и ГАЗа-64 и не имел металлической крыши.

007
А Исландия, это не Италия, климат там прохладный и с сильными ветрами, от которых тентовый верх не сильно спасал. Что-ж, нашлись на острове мужики с руками. Для начала компания «импортер» (во многих источниках так написано, но никаких подробностей нет), иначе говоря, местная компания, которая уже имела подобный опыт в построении металлических поставила переделку наших машин на поток.

008
Вот один из тех аппаратов (именно этой модификации) дожил до современности.

009
Еще фото

010
Но внутри бардак как в моей первой машине

011
Сохранилась даже газетная реклама

012
Ради интереса покопался в старых фотографиях и нашел парочку, как наши 69-е рассекают по землям Исландии. На фото город Рейкьявик, ул. Laugavegur, 1973 год.

013
Это тоже Рейкьявик, но ул. Hringbraut, 1958 год, еще один из наших ГАЗонов случайно попал на фото.

014
Идею подхватили многие и начали делать подобное, кто во что горазд.

015
В местном музее тоже есть такие аппараты и этот не с первой фотографии.

016
Посмотрим на них

017
Еще

018
И еще

019
Ну и еще

020
На выставке

021
Кстати, подобные переделки бегали по острову и до наших ГАЗов. Это были зверюшки от Land Rover и Willys. И если Land Rover Defender сразу был с крышей, то старенькие Willysы аналогично снабжали металлическим салоном.

022
Уточню, речь идет о Willys, именно на тот момент старых, потому как были новые Джип Виллис Универсал 1950 с металлической крышей.

023
Или вот такой, тоже 1950 года

024
Или вот такой, 1949 года