Наклепали: 12 самых массовых самолётов в истории

За историю военной авиации, насчитывающую больше столетия, в небо поднялось множество разных самолётов. Мы решили разобраться, какие же из них были самыми многочисленными.

13 картинок и текст via

12. «Микоян-Гуревич» МиГ-21

Знаменитая «летающая балалайка» и настоящий символ многочисленных локальных конфликтов эпохи холодной войны был произведён общим числом в почти 11 500 экземпляров, став самым многочисленным сверхзвуковым самолётом в истории.

«Двадцать первый» в строю уже более 60 лет (сегодня на нём продолжают летать, к примеру, в Индии и Хорватии), но эпохой его расцвета стали конфликты в Азии и на Ближнем Востоке во второй половине 60-х и начале 70-х, когда МиГи сходились в яростных схватках с «миражами» и «фантомами». МиГ-21 справедливо критиковали за определённую сложность в управлении, отсутствие хорошего радара и достойных упоминания ракет с радиолокационным наведением, а также малый боевой радиус. Тем не менее, в статусе самолёта-символа ему отказать невозможно.

МиГ-21

11. «Хоукер Харрикейн»

«Харрикейн» остался в истории как посредственный и ничем особо не выдающийся самолёт: ему было суждено сойти со сцены, уступив место более быстрым и мощным потомкам. Несмотря на такое мнение, между 1937 и 1944 годом было выпущено 14500 подобных машин. «Харрикейн» был одним из основных истребителей КВВС с начала Второй мировой и до первой половины 1942-го года, после чего служил в качестве истребителя-бомбардировщика до конца войны. Почти 3000 машин из числа произведённых было отправлено по ленд-лизу в СССР, испытывавший на начальном этапе войны большую нужду в самолётах.

«Хаукер Харрикейн»

10. «Юнкерс» Ю-88

Ю-88 — один из самых удачных немецких самолётов Второй мировой. Он выполнял множество ролей и имел огромное количество модификаций. Бомбардировщик, пикировщик, торпедоносец, разведчик и даже ночной истребитель — всё это о трудяге Ю-88. И пусть к самолёту в каждом из этих амплуа были те или иные претензии (например, сложность с управлением в пикировании или недостаточная скорость в качестве ночного истребителя), как платформа для решения самых разнообразных задач он был просто незаменим. Этим и объясняется его «тираж» в 15 000 экземпляров.

Ю-88

9. NAA P-51 «Мустанг»

По мнению американских любителей авиации, самый красивый и запоминающийся самолёт в истории авиации — это, конечно же, P-51 «Мустанг».

Появление «мустангов» во многом изменило ход воздушной войны над Западной Европой. Именно они были способны эффективно защищать «летающие крепости» от атак немецких истребителей на всём пути до цели и обратно. Интересно, что своими великолепными лётными характеристиками на больших высотах (где они превосходили всех немецких противников) самолёт был обязан британскому двигателю «Мерлин». С конвейеров американских заводов сошло 15 875 этих жеребцов.

P-51 «Мустанг»

8. «Репаблик» P-47 «Тандерболт»

Аэродинамикой и снижением веса пусть заморачиваются те, кто обделён мощным мотором. P-47 — самолёт, ярко демонстрирующий эту истину. Словно вырубленный топором, он стал одним из самых больших и тяжёлых одномоторных летательных аппаратов своей эпохи — с максимальным взлётным весом в восемь тонн и возможностью поднимать больше тонны бомб. Эти качества и сделали его самым впечатляющим истребителем-бомбардировщиком Второй мировой, буквально затерроризировавшим немцев в европейском небе и на земле. Великолепный «Тандер» был произведён общим количеством около 16 000 экземпляров.

P-47 «Тандерболт»

7. «Яковлев» Як-9

Эволюционное продолжение яковлевской линейки истребителей Як-1/Як-7 стало самым массовым советским истребителем. Наши заводы произвели 16 769 этих машин, из них 14 500 — до окончания Великой Отечественной войны.

Самолёт был прост в управлении и освоении пилотами (что было важно для имевших проблемы с качеством подготовки молодого пополнения советских ВВС), технологичен в производстве (не у всех были великолепные авиазаводы и кадры, как у США) и обладал прекрасными манёвренными и разгонными характеристиками на малых и средних высотах, где происходили основные воздушные схватки на Восточном фронте. К минусам самолёта можно отнести его явную недовооружённость (всего одна пушка ШВАК в 20 мм и один пулемёт 12,7 мм УБТ) и бедное приборное наполнение.

Як-9

6. «Микоян-Гуревич» МиГ-15

МиГ-15 — самый многочисленный реактивный самолёт в истории, выпущенный серией свыше 18 000 экземпляров. Причём мы даже не можем сказать, сколько их в точности, так как нет точных цифр по произведённым в Китае машинам (кроме КНР эти МиГи делали также в социалистических Польше и Чехословакии). Звёздным часом самолёта, несомненно, стала Корейская война, где советские, китайские и корейские пилоты сходились на них в смертельных схватках с американскими лётчиками на не менее знаменитых «сейбрах». Кстати, о результатах тех боёв яростно продолжают спорить и по сей день.

МиГ-15

5. «Консолидейтед» Б-24 «Либерейтор»

«Либерейтор» некоторым образом оказался в тени своих собратьев — тяжёлых бомбардировщиков, участвовавших во Второй мировой. С налётами на Германию в основном ассоциируется B-17, а с войной на Тихом океане — B-29, и это притом, что Б-24 воевал на обоих театрах не менее активно. В сентябре 1944-го в строевых и учебных подразделениях ВВС США одновременно находилось 6 043 самолёта, что было абсолютным рекордом для тяжёлых бомбардировщиков. Не стоит забывать и о том, что «Либерейтор» был одним из самых активных и эффективных патрульных самолётов в небе над Атлантикой и принёс много бед немецким подводникам.

С результатом в 18 482 выпущенных машины Б-24 является самым массовым тяжёлым бомбардировщиком в истории.

Б-24 «Либерейтор»

4. «Фокке-Вульф» FW-190

Ещё один «немец» в нашем чарте. Знаменитому «фоккеру» в люфтваффе приходилось вкалывать за всех — от истребителя-бомбардировщика до высотного перехватчика — и сходиться в боях со всеми поршневыми самолётами союзников из этого списка, проявляя себя крайне опасным противником практически в любой ситуации. Мощный двигатель, серьёзное вооружение и крепкая конструкция FW-190 давали в руки немецким пилотам прекрасный инструмент для воздушной войны. Третий рейх успел произвести более 20 000 этих великолепных истребителей.

FW-190

3. «Супермарин Спитфайр»

Король виражей и несомненный символ британской авиации. Несмотря на то, что «харрикейнов» в Битве за Британию было в два раза больше, чем «спитфайров», именно «Спит» считается самолётом, спасшим страну от нацистов в 1940-м году. Уникальной чертой этой машины было то, что благодаря разумной конструкции в ней был огромный потенциал для модернизации. «Спитфайр» с самыми разными двигателями, вооружением и оснащением оставался на конвейере целых десять лет — с 1938 по 1948 годы, пережив в производстве практически всех своих ровесников, — чем и объясняется общий объём выпуска в 22 000 единиц.

«Спитфайр»

2. «Мессершмит» Bf 109

Ещё один долгожитель и символ Второй мировой. «Мессершмит» был становым хребтом люфтваффе на протяжении всей долгой Второй мировой, воюя с первого до последнего дня.

«Мессер», как и «Спитфайр» пережил множество модернизаций и модификаций, но к концу его жизненного цикла они уже перестали идти на пользу. Самолёт погрузнел, потерял часть своей манёвренности, а перегруженное шасси привело к огромной аварийности при посадке. Но в свои лучшие дни «худой» был крепким орешком и опаснейшим противником от Заполярья до африканских пустынь. Количество произведённых машин тоже впечатляет: с заводов поднялись в небо более 34 000 Bf 109.

Мрачная ирония «сто девятого» заключается в том, что машины послевоенной чешской сборки стали одними из первых боевых самолётов новорожденных ВВС Израиля в 1948 году.

«Мессершмит» Bf 109

1. «Ильюшин» Ил-2

Тут, наверное, не надо ни представления, ни дополнительных подробностей. Самый массовый боевой самолёт в истории (и много десятилетий самый массовый самолёт вообще, пока его не обошла гражданская «Цессна 172») и основной ударный — в советских ВВС Великой Отечественной. Ил-2 выпустили в количестве более 35 000 штук.

Не утихают споры относительно реальной боевой эффективности Ил-2, особенно в борьбе против бронетехники и в поражении точечных целей, но нельзя отрицать огромное влияние, оказанное этой машиной на общий ход наземных боёв на советско-германском фронте.

Ил-2

Всё.
Доклад окончил.
Можно пинать.

Мне кажется, что слово "трудяга" тут совершенно неуместно, ведь этот самолёт "трудился" уничтожая советские города и сёла.

У2, ПО2, где? 33000шт.

Пинок номер один - надо было написать "специализированные боевые".
Ибо По-2 например произвели в количестве 33000 штук, и если покопаться в анналах, то он окажется не единственным учебным самолетом, выпущенным подобным тиражом.

ПыСы Товарищ выше меня опередил.
Кстати, Ан-2 тож был выпущен тиражом, превосходящими многие упомянутые самолеты - 18 тыс. экземпляров.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 23.09.2020 - 08:08

Ога...
Только на некоторые модификации (которых штук 30 наверное) ставили и 37 мм пушку, и даже ЯПовские 45 см мм!!!

Тоже полез именно его проверять

У-2 или По-2 (Поликарпов-2) — советский многоцелевой биплан, созданный в 1927 году в СССР, под руководством Н. Н. Поликарпова.

Один из самых массовых самолётов в мире. Строился серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин.

Сейчас и в будущем особенно, таких показателей по массовости производства не будет конечно. Причины объективные - сложность, дороговизна да и отсутствие необходимости в таких количествах. Наверное можно будет сравнивать по типам и принадлежности к определённому поколению боевых машин.

За авиацию, пожалуй, можно и зеленым крестом пнуть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Откуда вы берете информацию о подготовке советских пилотов Из журнала Огонек начала 90-х? У советских пилотов как правило при переходе в войска часов налета было больше чем у фрицев.

Пинок №2 - В заголовке надо писать про военные самолёты. Я вообще зашёл про гражданские почитать.

Машина не виновата в том, что за штурвалом сидит убийца.

Все красивые, только "Харрикейн" страшненький