Авиационные байки. Секретный Ан-2

В среде авиаторов ходит много историй, конечно всегда очень правдивых, которые случились с лучшими друзьями, однополчанами и т.д. Короче говоря, подслушанное, подсмотренное слегка перевранное ....

Был такой случай, ещё в старые добрые советские времена. Когда всем небом вояки заправляли...

Как то раз решил комполка ВТА на выходные к другу своему, тоже комполка ИАП, слетать с коллегами, чаю попить, поохотиться, порыбачить... А в то время в каждом авиаполку у командира был свой, практически личный, аэроплан для всяких мелких нужд типа Ан-2. Всё сделали как положено, подали заявку на полёт, загрузили борт чаем и конфетами, стали пятницы дожидаться. Заявку на полёт оформили на личный позывной комполка.

Пятница наступила, пришло время вылетать, а Ан-2 ни в какую запускаться не хочет. Техники вокруг скачут, но ничего не выходит. Командир в расстройстве, гости приуныли. Но блин, это-ж комПолка, а не кто-нибудь! Решили подыскать другой пепелац с наибольшей готовностью к вылету.

Самым маленьким и в полной боевой готовности оказался Ан-12. Резво перекидав весь свой багаж в новый аэроплан отдыхающие приготовились к вылету.

Запустились, взлетели, набор высоты, выход, а там уже гражданские рулят.

Далее примерно такой диалог:

КВС: Бараново-Контроль, 45001, вошли в вашу зону, 8100, Охренеевку расчитываем 15 минут, Балабуевку-20, Будуновку-25, выход из зоны 35.

Диспетчер: 45001, сохраняйте 8100, выход из зоны доложите.

...

И тут диспетчера начинает клинить. Он чувствует, что чего-то тут не то, но не может понять что именно.

Начинает сверять - всё точно, 45001, пролёт зоны, время, дата, ну всё правильно.

Стоп! В заявке Ан-2, а эти на 8100 забрались!?

Д: 45001, Бараново-Контроль, ваша высота?

К: 45001, 8100

Д: А тип у вас какой?

К: Ан-2 (невозмутимо)

Д: Высоту уточните.

К: 8100

Д: Тип ваш Ан-2?

К: Так точно, Ан-2.

Далее пауза, диспетчер пытается всё это переварить, но ничего не получается.

И отчаявшись что либо понять он уже чисто из любопытства спрашивает.

Д: 45001, как же вы туда забрались на Ан-2?

К: А у нас модернизированный, Ан-2 - секретный.

Больше этот борт уже никто не доставал "глупыми" вопросами.

Видимо диспетчер бережно передавал своим соседям этот борт вместе с информацией о новом секретном Ан-2.

Так и шли они типом Ан-2 на 8100 и 550 км/ч.

Подслушано у @ ЗигЗаг

До сих пор воюет
Рухнул правда на взлете, но живы все




Это сообщение отредактировал PaRaNoEkKk - 24.02.2020 - 19:40

Вполне может оказаться и правдой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня дед землемером был, налетался на них. Говорит, типа маршрутки ) Но намного лучше, чем на грузовичке 200 км трястись.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А мне интересно, что потом стало с комполка, у которого АН-2 "не заводится"?
Не отправился ли случайно на гражданку, поднимать сельхозавиацию в степях Средней Азии?

Да да
У меня батя в гдр на танке до магазина гонял за догоном каждую пятницу

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1. в СССР перелёты разрешались пн-сб. до 15.00 местного времени.
2. для полётов Ан-12 выделялись воздушные трассы 6000-6900м.
3. Ан-2 в ВВС был в штате не ниже дивизии.

В выходные дни в СССР летали только по чрезвычайным ситуациям с разрешением ЦКП ВВС.

У нас на Ми-4 отдыхать в тундру летали..

А в чем секрет? Какой мотив ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По всем ощущения после прочитанного, ты выдал какую-то гостайну

"решил комполка ВТА на выходные к другу своему, тоже комполка ИАП, слетать с коллегами, чаю попить, поохотиться, порыбачить... А в то время в каждом авиаполку у командира был свой, практически личный, аэроплан для всяких мелких нужд типа Ан-2."

Уже пахнет пиздежом.Ан-2 в распоряжении ком. полка ВТА???Может ещё год скажут?

Это сообщение отредактировал Halaban - 24.02.2020 - 19:51

Вот как вспомню, как в нашей деревеньке в летнем лагере лётного училища инструктора, которые раньше на боевых летали, на АН-2 по воскресеньям фигуры высшего пилотажа в небе выкаблучивали на радость нам, пацанятам, и сразу верю про запреты.

Ну незнаю по времени и дням недели, но один мой друг, после Ярославльского высшего служил в Казахстане бухгалтером, а потом и главным бухгалтером авиационной дивизии.
Он много и интересно рассказывал о службе и отчетливо помню такой рассказ. У них "хозяйкой" был не АН-2 а целый ЯК-40... И по субботам они летали в Алма-Ату по магазинам и рынкам. С утра вылетали, вечером прилетали, запись желающих была ближе к концу недели.
Отчетливо помню такой момент, неоднократно упоминавшийся: перелет был служебный, до военного Алма-Атинского аэродрома. Но гражданский аэропорт был ближе к городу и удобнее в плане добраться и при каждом прилете просили аварийную посадку. Что им легко разрешали...

Как они обходили запреты командования ВВС, не знаю, может на периферии смотрели сквозь пальцы...

Никакой тайны, приказ главкома ВВС (номер и дату уже не помню), висел на каждом КП, КДП.

Впервые массово летать когда попало начали с Чернобыля, а ещё больше - землетрясение в Армении в 1988 г.

Помимо вышеуказанных ограничений - ещё нужно было согласовывать любой перелёт с вышестоящим КП (полк - с КП дивизии и т.д.).

Да шутка, просто не ожидаешь подобной конкретики.

Мореманы с ледоколов по грибы в тундру летали на Ка-32 и Ми-2... Шмидт..

SESHOK

Не было такой должности в СССР в авиадивизии, как и нет бухгалтерии, есть "Финансовая служба" во главе с начфином и его заместителями и помощниками.

Байка есть байка,с лета 55го,когда фактически транспортные авиачасти переданы были в ВВС и фактически была создана ВТА ВВС в их структуре Ан-2 не было.

Почему сваливание произошло? Судя по звуку режим двигателю уменьшили, но зачем

У нас, в 37 ВА ВГК были АН-2 при отдельных ТА дивизии и в Остафьево.

Вам на Шмидт эвкалиптовые веники и белорусскую водку возили 76ми (но тока зимой).
Чему удивляться то?

В Авиации МВД в 1997 г. Ми-8 на озере Син-Тур на таких мероприятиях и убился.

А мы туда эскадрильей Ту-95 летали керосин вырабатывать из их НЗ.