Российские Sukhoi Superjet оказались никому не нужны

Российский пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который производится компанией «Гражданские самолеты Сухого», оказался никому не нужен. Компания не получила ни одного заказа на свои лайнеры в 2020 году, пишет Reuters со ссылкой на источники.

В настоящее время единственная компания, которая ожидает поставки Sukhoi Superjet, — это «Аэрофлот». Российский перевозчик, являющийся крупнейшим эксплуатантом SSJ-100 (на его балансе 54 воздушных судна), получит до 17 бортов в 2020 году. Однако поставка будет осуществлена в рамках старого соглашения, подписанного еще в 2018 году. Документ подразумевает передачу «Аэрофлоту» 100 самолетов в период с 2019 по 2026 год.

Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что до 20 SSJ-100 может заказать новая дальневосточная авиакомпания, которую поручил создать президент России Владимир Путин. Однако никаких точных сроков министр не обозначил.

SSJ-100 находится в эксплуатации у 20 авиакомпаний, в основном российских. В общей сложности они используют 142 борта. Иностранные авиакомпании, которые покупали SSJ-100, постепенно отказываются от него. Так, ирландская Cityjet отказалась от них в 2019 году, чуть позднее мексиканская Interjet, последний зарубежный эксплуатант этого самолета, сообщила о намерении продать российские борты. В настоящее время она активно использует только четыре борта из 22-х, свидетельствуют данные Flightradar24.

Отсюда

земля проклята, на ней уже ничего не построить, нужного не не сделать, давно понятно.

Это сообщение отредактировал yuriyk - 20.02.2020 - 11:10

Опять не нужны?)))

ТС, тебя не смущает, что 20 год только начался, а такие контракты не заключают ежедневно?)

Не так давно тут некоторые недалекие личности "гордились" тем, что Боинг в январе не получил ни одного контракта (в феврали таки получил). Интересно, придут ли сюда эти люди?

Заебали уже этот джет, уже давно всем понятно что он нахуй ненужен никому, в том числе и нашим присосаным к трубе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну ты сравнил. Боинг в 18 году поставил 800 самолетов, а ГСС?) У Боинга текучка, а тут разовые заказы.

ну вроде Аэрофлот уговорили покупать

Хуля - главное набросить, что Россия не умеет строить гражданские самолеты, а если и строит, то они никому не нужны. Правда если копнуть чуть глубже, то выяснится, что и американские боинги нахуй не кому не впились:

Это сообщение отредактировал Zamestas - 20.02.2020 - 10:59

Потому что самолёты надо не только клепать, но и создавать условия для быстрого обслуживания. А с этим у Сухого полная жопа, судя по отзывам причастных к авиации.

Это сообщение отредактировал Shadowru - 20.02.2020 - 11:06

Почему солнцеликий не летает на этом джете? Ссыт что ли?

Так кто хочет чтоб у его авиакомпании самолеты имели много неисправностей. Поэтому это УГ никто не покупает, даде под напором власти.

Текст сам себе противоречит...

100%, но условия для быстрого обслуживания не создаются в один миг. Это целая сеть должна быть по всему миру. Это работа на десяток лет и выгодно это только при большом количестве самолетов. Иначе придется вложить просто уйму невозвратных денег. Приходить на уже занятый кем-то рынок очень дорого.

Невозможно посчитать количество дерьма, которое вылито на Суперджет. Причём занимаются в большей степени свои же. В конце 80-х, когда упало несколько 747-х боингов, много журналюг решило постебаться над этим, но выступил их презик со словами "Боинг - это США", а потом по линии ФБР нагнули ВСЕ СМИ, которые только пукнули на эту тему. У нас же...

А ссылку на заказы в феврале можно глянуть? А то вроде в боингах начали мусор и ветошь в топливных баках находить начали:

Это сообщение отредактировал Zamestas - 20.02.2020 - 11:05

1 месяц, за 60 лет, у Боинга нету заказов. При этом что-то ты умолчал, что Боингу надо еще 12000 самолетов произвести. Че ж ты так?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Отнесись к этому по философски...

Пруфы будут ?

Rambler ссылается на новость lenta.ru, которая ссылается на Reuters...
Ладно, читаем оригинал на английском.

...бла-бла-бла. Старая песня хороша, начинай сначала.

Что за источники такие? Анонимные?
Ни разу не защищаю Суперджеты, но... как-то это притянуто, мягко говоря. А мне не нравится, когда мне ссут в уши.

Это сообщение отредактировал Polonium210 - 20.02.2020 - 11:08

А ты скрепы не шатай

А нахуя ему летать на узкофюзеляжной пригородной электричке, если у него есть ИЛ?

Этот пост - "псевдобаян", потому что недавно был пост про джеты эти, на которых нет запчастей и они не летают, дописал бы туда в комменты эти выводы, вот и всё.

Слушайте, ну ведь еще в тот момент когда грифель впервые коснулся ватмана под рукой проектировавшего тот самолет, уже тогда было понятно что это имиджевый проект. Вряд ли кто-то всерьез надеялся на его коммерческий успех. Ну вот как он может конкурировать с на пример А-220? Даже при том, что за цену А-220 можно купить два SSJ-100. По статистики, два SSJ-100 все равно проведут в воздухе меньше (или столько же) времени чем аналогичный Боинг или Эйрбас. Т.е. низкая интенсивность эксплуатации на корню обнуляет преимущество в цен. Плюс худшая топливная эффективность и более высокая стоимость пассажиро-километра.

была же уже темка, где говорилось о проблемах послепродажного сервиса и обслуживания. на счёт хороший или плохой самолёт я не знаю, но в нынешнем мире сервис послепродажный обязан быть на уровне конкурентов, иначе какой смысл покупать самолёты, которые потом не будут приносить доход по причине отсутствия какой то нужной для замены части.

Мексиканц вроде несколько самолетов на запчасти пустили, что бы остальные летали, так как проблема с запчастями. После этого не удивительно что они нахер не нужны. Кто бы купил машину, на которую нет запчастей или ждать нужно долго?