Это история о стратосферном самолёте, который был способен длительное время барражировать на огромных высотах, уничтожать вражеские дрейфующие аэростаты противника и при этом вести электронную разведку.
В середине прошлого века (50-60 годы) Американские высотно - разведывательные самолёты постоянно патрулировали границы СССР. Особо глубоко не залетали, ими хорошо был усвоен урок когда над Свердловском (сейчас Екатеринбург) был сбит самолёт-шпион У-2. И тогда хитрые «Микки маусы», для сбора разведданных придумали запускать над СССР дрейфующие аэростаты, запускаемые с территории стран НАТО. Гениальная идея. Аэростаты могли дрейфовать используя ветра, изменять высоту полёта от 0 до 50 км. Они могли нести как фото аппаратуру, так и взрывчатку. У СССР было только одно средство борьбы с ними, это ракеты «воздух-воздух», или «земля-земля», но понятно, что стоимость ракеты и стоимость аэростата были не сопоставимы.
В 1967 году Генеральному конструктору В.М Мясищеву было поручено создать высотный дозвуковой самолёт который мог уничтожать аэростаты на большой высоте и собирать разведданные. Этот проект получил название «тема 34».
Задача сложная. Нужно спроектировать самолёт с низкой скоростью полёта на большой высоте. Ведь пилоту нужно время заметить аэростат и прицелиться. Нужно было создать оружие (и боеприпасы) которое могло поразить аэростат. Проделать в шаре диаметром 100 метров небольшие дырки мало — нужно чтобы площадь поражения была несколько квадратных метров. Иначе из-за небольшой разницы давлений, аэростат сразу не упадёт.
Начались поиски аэродинамической схемы и профилей Были проанализированы все доступные профили самолётов и планеров летающих на больших высотах — ни один из них не подходил.
После долгих поисков был сконструирован особый и уникальный профиль крыла который мог обеспечить высотный полёт в атмосфере. Самолёт построили по инновационной по тем временам двухбалочной схеме. О высоких летных возможностях машины говорит факт, что М-17 мог планировать с высоты в 1 км. на дальность в 30 км.
В 1978 построили первый лётный образец. Испытания завершились трагедией. Самолёт упал, вращаясь в горизонтальной плоскости.При вторичном заходе на посадку он снизился слишком рано, задел крылом сопку, расположенную у начала полосы. Лётчик Кир Чернобровкин не зафиксированный привязными ремнями, ударился виском о переплет фонаря и погиб.
Три года спустя построили второй лётный экземпляр. Первый полёт М-17 (бортовой 17401) состоялся 26 мая 1982 года.
2.
yaplakal.com