Роторный двигатель в замедленной съемке

чувак восхищен роторным двигателем.
Говорит - "смотрите, малята, как дохуя движущихся деталей в обычном двигателе! А вроторном - да просто хуй да нихуя, и это пиздато!"

При этом забыл рассказать, что обычные двигатели работают по миллиону км, а это говно - 80 тык и в помойку.

Я вот смотрю на работу двигателя, и думается мне что он с технической точки зрения совершенно неправильно спроектирован в том плане, что при воспламенении топлива в полости - вектор взрыва его толкает не от себя (что было бы эффективно) а по наклонной, и это оказывает огромное давление на вал перпендикулярно его нормали относительно оси вращения. Это куча бесполезно потраченной энергии.

Вроде как слышал, что эти движки изнашивались быстро и даже взрывались - я думаю именно поэтому.

Это как толкать коляску по прямой дороге - но не в сторону её движения, а сверху вниз , но под небольшим углом. Суммарный вектор будет конечно в нужную сторону, но пиздец какой крохотный по сравнению с силой противодействия поверхности, по которой едет коляска.

Вот картинку для наглядности дорисовал.

Это сообщение отредактировал Выйти - 22.03.2018 - 23:27

Предыдущим двум камpадам - там вся проблема надёжности (не решённая до сих пор) - в подвижных "ножевых" уплотнениях между ротором и стенками камеры.

Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 22.03.2018 - 23:23

а смазывается маслом этот ротор где?

в целом - почти как в мопеде Рига
тупо хуячит масло в цилиндр и все.

Давно хотел посмотреть, как эта шайтан-арба работает. Сбылась мечта!
Спасибо ТС!

Физику вообще что ли не преподавали?
И про давление газов в частности

Смотреть с 4.25!

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker

Быстрый, мощный но не долго.

Ну и... ? Проведи перпендикуляр к рабочей стороне треугольника

А ещё эти квакающие зае...ли..

Он еще не сказал, что эти движки жрут больше чем весят. И не надежны.
Единственная их фича, больше кобыл с малого объема.

del. Два раза отправилось.

Это сообщение отредактировал Выйти - 23.03.2018 - 02:39

Какие мы умные!

Ротор крутить нужно, а его газ толкает. Еще и перпендикулярно вектору вращения. Нихрена не выгодно. Сам подумай - большая часть работы уходит на давление на ось под хуевым углом, чем на вращение.

А цилиндр толкает газ. Выгодно. Цилиндр для поступательных движений и существует.

А ваше замечание - необоснованно

Это сообщение отредактировал Выйти - 23.03.2018 - 02:39

Лет тридцать с копейками назад выпустили на ВАЗе ограниченную серию "Жигулей" с роторно-поршневыми. Этой серией и ограничились. Главной причиной отказа назвали сложность изготовления. Там допуски деталей были на порядок выш, чем в обычных двигателях, пр итом что итак счёт на микроны шёл.

жрет много, чувствителен к маслу, едет быстро, но не далеко)

Вот по ВАЗу инфа.
Когда-то ходила байка: мол, на скорости в 200 км/ч «девятка» ДПС догоняет летящий «Мерседес». И многие воспринимали эту историю, как шутку. Но в каждой шутке есть доля правды. И определенно в этой смешной истории правды гораздо больше, чем лжи. В России тоже производили автомобили с роторным двигателем. В 1996 году был разработан опытный образец «ВАЗ-2109-90» с роторно-поршневым двигателем повышенной мощности. Указывалось, что по динамическим и скоростным качествам автомобиль должен превосходить все модели автомобилей отечественного производства. И действительно, под капот «девятки» установили 140-сильный роторный двигатель, который разгонял машину до 100 км/ч всего за 8 секунд и имел максимальную скорость 200 км/ч. Вдобавок ко всему в багажник устанавливали топливный бак емкостью 39 литра, ибо расход бензина был огромный. Благодаря этому без дозаправки можно было доехать из Москвы в Смоленск и обратно.
http://carsguru.net/articles/439/view.html

В 05-06 коллега RX-8 брал - жуть. Динамично, но расход 25-30 и в обслуживании пздц - менять двигло пришлось после 80000

На rx-7 250 л.с. с двигателя 1.3 в стоке, люди для дрифта до 800 доводили легко и не принуждено.
Ротор летит на 80т, потому что на нем не ездят, а летают на пределе. Если ездить "тапку в пол" на рядном или v6, то тоже долго не протянет. А современные алюминиевые облегченные двигатели у всех до сотни доезжают с трудом, у кого-то дольше, у кого-то еще раньше. Времена японцев с 1млн км без капиталки, увы остались в конце 90х.

Думаю, ротору можно простить их 80т, потому что это единичные экземпляры. Кроме мазды у других были только опытные авто, мазда же в серию ставила. Был бы опыт по времени как у обычных авто, довели бы до ума. Но мы же видим, что из-за бабла, машины унифицируют: одинаковый убогий вид, одни и те же моторы и коробки. Скукота...

Был в Японии, в фирме 7мейкерс, поездил на двух рыксах 7 - 600 л.с и 8 - около 900 л.с. - классно. Трек такой узкий становится при скорости под 300. Сел, дурак, в костюме цивильном, вылез мокрый. Разговаривал с японским механиком, он мне показал стоковую RX7 с пробегом 560 000 км без капремонта. По его словам RX7 в среднем ходит 400-450 тыс км. Так что при грамотном обслуживании Ванкель хорошая тема.
80 000 км это лимит для ротора Жигулей.
У самого Тойота Калдина, с двс 1AZ-FSE с пресловутым впрыском D-4, пробег 480 000 км. Менял только цепь ГРМ. 12 лет полет нормальный. 1 хозяин.

Это сообщение отредактировал Каторжанин - 23.03.2018 - 06:42

Вот только у роторного дрыгателя КПД выше чем у поршневого. Вообще основными минусами у Ванкеля является его маленький ресурс и сложность изготовления, больше недостатков, по сравнению и поршневым, нет.

Ты забыл добавить-при грамотном обслуживании у японского дилера в Японии!

Цилиндр вообщето неподвижная часть ДВС.
Подвижная - поршень

Что такое замедленная съемка: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%...%BC%D0%BA%D0%B0