20 лет "поднятия с колен" на примере одного края

Попробую рассказать, как в одном, отдельно взятом крае России, наша страна медленно, но уверенно «вставала с колен». Наблюдая длительный процесс «вставания» жители края сегодня вышли на улицу.

via

В годы СССР Хабаровский край являлся обширным и очень значимым регионом страны, был экономическим локомотивом для всего Дальнего Востока. Однако если сейчас взглянуть на те "экономические детали", которые еще недавно составляли промышленную мощь края, то перед нами предстанет удручающая картина. Заброшенные заводы лежат в руинах, здания бывших предприятий пустуют, на месте крупных фабрик остались развалины. Основная часть этих объектов была построена во времена СССР, и многие из них успешно функционировали и давали работу большому количеству людей. Сегодня от былой мощи почти ничего не осталось.
И я хочу показать яркий пример "поднятия с колен" дальневосточной промышленности.

Хабаровский Завод "Дальдизель"

Это сообщение отредактировал ALEKCIUS - 1.08.2020 - 15:41

История завода начинается с 21 ноября 1902 года, когда открылась артиллерийская мастерская, которую чуть позже назвали "Арсеналом". В советские годы это предприятие после переименований стало в конце концов гигантом "Дальдизелем".

Первые рабочие завода с семьями приехали из европейской части СССР. В годы первых пятилеток завод выпускал сельхозмашины, а во время Великой Отечественной войны боеприпасы и вооружение. На заводе были созданы самые разные производства: литейное, кузнечно-прессовое, сварочное, механообрабатывающее, сборочное.

B составе предприятия работали испытательный, инструментальный, деревообрабатывающий и другие цеха. Так же при заводе работало своё конструкторское бюро. Здесь же изучались иностранные образцы. Также на территории завода было расположено три противорадиационных укрытия разных годов. Первое небольшое, построено в конце 1930-х начале 1940-х годов. Имело два входа и расчитано приблизительно на 25 человек. Второе 1980-х годов отдельностоящее ПРУ для техники.

В период с 2000 по 2004 год завод полностью остановил своё производство и часть цехов выставил для продажи/аренды. Остальные цеха были законсервированы и стали нещадно пилиться на металл. Постепенно весь металл из большинства цехов выпилили, а имущество растащили или уничтожили.

Это сообщение отредактировал ALEKCIUS - 1.08.2020 - 15:20

Конвейерный цех Хабаровского Судостроительного Завода им. Кирова

Самый большой цех судостроительного завода имени Кирова. Это был цех конвейерного типа, то есть одновременно в нём строилось несколько единиц и когда на выходе был почти готовый корабль, на входе уже закладывался новый.

...

Строительство судостроительного завода было начато в 1931 году в районе Осиповского затона. 30 марта 1932 г. завод вошёл в строй действующих предприятий под названием "Остон". С 15 декабря 1933 года "Остон" был переименован в Хабаровский судостроительный и механический завод - "Хабсудомех".

В июне 1933 года была спущена на воду первая "Щука" подводная лодка, переданная Тихоокеанскому флоту. В апреле 1935 года по решению Советского правительства заводу было присвоено имя С. М. Кирова. В годы войны на заводе были капитально отремонтированы броненосные артиллерийские корабли "Ленин", "Дзержинский", "Киров", "Красный Октябрь", а также тяжелые броненосные артиллерийские корабли "Сиваш", "Хасан", "Перекоп". В цеху сохранилось три недостроенных корабля на конвейере в разной степени готовности от практически нулевой до практически полной.

В 2011 году в цеху произошло обрушение крыши, похоронив несколько рабочих под упавшими обломками. После чего цех был признан аварийным, конвейерный цех судостроительного завода им. Кирова был закрыт. Сам завод банкрот и держится только за счёт площадей и цехов, сданных в аренду.

...

Цех практически не охраняется, иногда охрана проходит мимо. Посещение его довольно опасное занятие, так как происходят всё новые обрушения крыши и межэтажных перекрытий в административной части.

Блок цехов № 1 12 Хабаровского Авиаремонтного Завода

Два законсервированных цеха 12 авиаремонтного завода расположенного на территории действующей центральной военной авиабазы "Терек", которая дислоцируется на Хабаровском большом военном аэродроме. Цеха уже не действуют.

...

В цехах сохранилось три самолёта. В первом цехе стоит один и двигатели от остальных ТУ-шек. Во втором два самолёта со снятыми крыльями и элементами фюзеляжа. Ещё один самолёт стоит рядом с цехом на открытой площадке. Пятый самолёт перевезён на открытую площадку-музей оборудованный возле рулёжной дорожки неподалёку.

...

Это сообщение отредактировал ALEKCIUS - 1.08.2020 - 15:27

Хабаровский Завод Отопительного Оборудования (ХЗОО)

Некогда один из Хабаровских заводов-гигантов, ныне распилен во всех смыслах этого слова. Состояние объекта можно оценивать как среднее (если не брать в расчет полностью пустые цеха). На объекте присутствуют рабочие, допиливают оставшийся металл. Из-за присутствия этих самых рабочих и незначительного количества охранников перемещение осуществляется в тихом режиме.

Интерес представляет только один отдельно стоящий корпус, соединенный с "литейным цехом" переходом. В отдельно стоящем корпусе, на первом и втором этаже находились раздевалки душевые, на третьем были медпункт, библиотека, комнаты глав инженера, и ответственного за ГО и безопасность.

Хабаровский Масложиркомбинат

По сути это комплекс поочерёдно строившихся заводов, образовавших позже единый масложиркомбинат. 14 сентября 1949 года совет министров СССР постановил построить первый маслоэкстрационный завод из будущего комплекса. В 1952 году начали строить, а в 1955 - пущена первая очередь МЭЗа.

Осенью 1957 года запускается гидрогенизационный, маргариновый и газовый заводы. В 1958 году вводится вторая очередь маслоэкстрационного завода.

В 1962 году началась модернизация продлившаяся до 1987 года, во время которой в 1972 году был запущен цех розлива масла и майонеза. В 1998 году цех розлива масла и майонеза ещё раз модернизировали. В начале 2000-х годов начался упадок производства и цеха стали останавливать, и консервировать, а в начале 2010-х - и вовсе разбирать. При заводе были свои железнодорожные ветки и свой парк вагонов и тепловозов с помещениями для обслуживания.