Улучшеный Хундай

Практический каждый выезд суперсовременных и супердорогих поездов Хундай Донецк-Киев не проходит без эксцессов. Последнее время ездят эти поезда вот так:

У нас самые хундатые поезда в мире.

нано технологии, хуле

на ЖД вышел патч 0.8.0, ввели физику, теперь Хюндаями можно тепловозы разгонять до 150 км/ч

если вы понимаете о чём я)))

что русскому пофиг, то корейцу смерть)))
видос (осторожно,мат!)


"Украина, Донецкая область, станция Краматорск
Поезд 154 Киев - Донецк "ИНТЕРСТИТИ+" прибыл на ст. Краматорск (с плюсом в 3.5 часа) под маневровым тепловозом ЧМЭ3-1791, под ним же и отправился дальше. Как и предполагалось, украинская зима показала, чем на самом деле являются скоростные и "надёжные" поезда HRCS2. А вы не желаете проехаться под ЧМухой за 300 грн.?"

Автор: Xvost Дата: 14 декабря 2012 г.

Примерз, оторвать не могут.Будут ждать весны)))

первый раз вижу тепловоз с пантографом

Поезда просто отличные. Удобно, быстро, чисто. Ездил неоднократно - ни разу не было никаких проблем. Из минусов - дороговато, и места для багажа мало. Что касается поломок - так обычные скоряки чаще ломаются, просто об этом в новостях писать не интересно.

да со львовским та же беда была, даж не знаю или ходит счас, то в платформу заедет, то продам дилдо не для его скорости... лучше бы свое выпускали...

Лёд сбивают, вроде бы...

Ты ещё дилдо для скорости продаёшь?

Это сообщение отредактировал mrJoKeЯ - 17.12.2012 - 15:27

Ты случайно не про ПО на АСДК?
А вообще эти долбаные хрюндаи всем службам на железке задали жару, но если при запуске "белой горячки" была польза в оздоровлении инфрастуктуры, то сейчас, в основном, лишняя трата денег.

Ну не знаю. Ездили Хюндаем и летом и зимой без проблем вообще то. Кстати, насчет удобства могу поспорить. Мне удобнее на полочку возлечь, чем болтаться в довольно широком, а потому неудобном кресле. Укачивает. В этом плане автобус комфортнее переносится

Там в каждом вагоне стекла битые. Мож подвергся нападению? Что произошло-то?

Вот нахера выкладывать 5-ти минутное видео, если там смысла в 1,5 минутах, и те последние

Это вибропантограф, обледенение с контактного провода чистить.

Эти поезда не выдерживают никакой критики. Стоило ударить небольшим морозам (-10С) и полетел весь декларированный лоск скоростного движения. Машинки, может, и хорошие, однако слишком "комнатные". С середины осени не было ни одной (!!!) поездки без приключений. По сути, из 10 составов работает на данный момент 4. При обесточивании состава на перегоне (поломка, обрыв контактного провода, пропало напряжение) состав превращается в камеру пыток. Первое - машинист начисто остается без поездной радиосвязи (хвала Аллаху мобильной связи, хоть как-то можно держать связь с миром, но отсутствие поездной радиосвязи еще какие-то 10 лет назад считалось ЧП). Потом начинают искать локомотив, чтоб везти изрядно замороженых пассажиров хоть куда-нибудь (отопление электрическое, никакого автономного отопления не предусмотрено). А ближайший маневровый или диспетчерский тепловоз, как назло, обычно километрах в 20-30 от места происшествия. Ну, приехал через минут 30-40. Подаем его на терпящий бедствие Хуйдай. Опппа!!! А автосцепки нет. Машинист тепловоза жутко ругаеццо, вспоминает всех железнодорожных богов по матушке, вызывает диспетчера и сообщает - заякориццо не могу, не за что! А все дело в том, что УЗШК (Украинская скоростная компания) настолько была горда относительно молниеносным (что неправильно!) внедрением скоростного (ремарочка: Хуйдай ездит с максимальной скоростью 160 км/час, в то время как при СССР почти все пассажирские, где позволяли условия, двигались по Украине со скоростью 140 км/час; сечёте "ускорение"? ) движения, что хотели исключительно самолично хавать сливки славы и пели песню "А мы сумели, а мы смогли!". Так воспарили, что никто из смежников (движенцы, локомотивщики, связисты, энергетики, путейцы и прочая) не получали в полном объеме необходимые техусловия и данные об эксплуатационных характеристиках Хуйдая. Типа - Мы, УЗШК, завтрашний день пассажирских перевозок, некуй своими культяпками прикасаться к светлому будущему! Дошло до того, что дежурным по станциям и поездным диспетчерам запретили вызывать Хуйдай по радиосвязи!!!
Ага. Возвращаемся к остывающему где-то в прекрасном полтавском краю Хуйдаю (ударение на последний слог и я ниибацо - Марко Вовчок). Машинист хуйдаист, не попадая зубом на зуб пытается рассказать необразованному тепловознику, что есть адаптер (этакая болванка под центнер, которая валяется в хуйдае, с помощью ее можно подцепиццо к автосцепке СА-3 тепловоза). Тащат эту херню, начинают мастырить, не знают как, методом научного тыка и при помощи корейского мануала крепят как-то. А ж.д. транспорт - штука всегда подчиненная инструкции, а инструкции УЗэшной о порядке работы через этот адаптер нет (вспоминаем засекреченную УЗШК), машинист тепловоза может спокойно отказаться от транспортировки людей через такой адаптер - мало ли! - и будет прав, у него тоже дети, он в тюрьме сидеть не хочет. Ладно, мы, славяне, люди жалостливые и подверженные ударам судьбы из-за главенства закона "Авось". Людей-то в поезде жалко, мерзнут, домой хотят, дети опять же плачут...
Ладно. Поехали кое-как. Тут машинист тепловоза (да и диспетчер тоже, кстати - опять секреты УЗШК...) узнает, что двигаться со скоростью более 20 км/час низззя... Там, видите-ли, пневматика на тележках. А компрессора-то на Хуйдае не работают, искричества нет. И с тепловоза не подашь. Задействована только тормозная магистраль, а нужна питательная. А питательная магистраль не на всех тепловозах ЧМЭ-3. А если и есть, то только с одной стороны локомотива, и как раз не с той стороны в данном конкретном случае. Блять!!!
Ползем 20 км/час. Без отопления в салоне. Без света в вагонах. С опозданием на 3-5 часов. Заплатив 300-600 гривасов. Збс!!!

Простите, накипело. Выводы делайте сами.

Добавлено в 16:08

В условиях понижения температуры окружающего воздуха сорвал с консолей 1,5 км контактного провода, медная плеть била по вагонам как хлыст пастуха по бокам взбесившегося бычка.

Это сообщение отредактировал Cherepaha - 17.12.2012 - 16:26

когда их только только запустили, один остановился на перегоне. машиниста за кадык, -сломал подлец технику за стотыщьмильйонов!
начали разбираться, тополиный пух забил решетки охлаждения,защита сработала.
машинисту 30 с лишним лет, инфаркт, не довезли.

Это сообщение отредактировал Shnitke - 17.12.2012 - 16:10

Spiritus
Cherepaha
спс, за пояснения, ибо не знал

Сссссуко это тот же хер сымал штоля))))

Cherepaha

эффективный менеджмент во всей красе - их задача внедрить, а весь остальной геморрой - проблема обслуживающего персонала и ремонтников, и их это не касается, т.к. премию и бонусы они получат за внедрение

Это сообщение отредактировал diesel630 - 17.12.2012 - 16:23

По-ходу,он, не ? Голос больно похож

Это сообщение отредактировал Рэндел - 17.12.2012 - 17:17

А че с Сапсаном тоже такие траблы есть? а то я не слыхивал, а морозы-то у нас и покрепче будут

еду во Львов с Киева к брату на свадьбу - дядько говорит - ты возьми на этот скоростной поезд билет - приедишь за 4 или 5 часов!! думаю, та не, шота на хуйю я вертел эти хуйдай поеду ка я обычным паровозам -вечером село, утром протрезвело и приехало - результат - в 7 утра я во Львове. у хуйдая - 8 часов опоздания!!! стоишь посреди поля - атапления нихуя нет (печек на дровах корейцы не юзают), чаю хуй папьешь (кина не будит - электричества кончилась) - кароче че хочь то и делай, там мантровкай как в наших тепловозах-электровозах не въебеш па панели и паехали - технека!!!

Сапсан это Сименс, и внедрялся от проекта до первой поездки не за 3 месяца. Адаптированный, продуманный, с ремонтной базой, обучением персонала, качественным сопровождением и подведенной правовой и техдокументальной поддержкой. Там тоже не все круто, но Хуйдай - это позор ващще.

Теперь ясно почему ничего такого не слышал, спасибо