Пуско-зарядное устройство, нужен совет

Привет яповцы. нужен совет от знающих людей. У меня дизельная Opel Frontera.
Начинаются проблемы с пуском двигателя уже при температуре ниже 3 градусов. Аккум нормальный, свечи накаливания проверял мастер. Антигелеевую присадку добавляю. Короче без толку. Спецы говорят - ставь подогреватель на сетку фильтра в бак (могу ошибиться как это называется).
Также нагреватель картера. Цены на это ломовые, не вариант.
Приятель советует приобрести пуско-зарядный бустер. Курил интернет, советов много, понял что надо брать не менее 400-600 А пикового тока с емкостью самого акк в бустере от 12 А/Ч. Что посоветуете ? Модель бустера бы ...
Спасибо.

заправку меняй..

Заправку смени

При нынешних ценах на дизель и гемморое зимой - яп машину сменил на бензиновую.

Продай Жопель, купи бензинку.

террано мой дизельный заводился без танцев и в 30 мороза. масло хорошее, аккум хороший, стартер хороший и антигель в бак. все.

Да, качество топлива - дело не последнее. по ходу проверь насос ВД и форсунки. И топл.фильтр давно менял? Подогреватель на фильтр при серьезных морозах.

Поменяй фильтра,померяй давление в "горшках",проведиТО(тех обслуживание),как говорят-хороший стук наружу вылезет.

если на фронтере топливный фильтр есть то поменяй, я на своём дизеле 1 раз в 2 года меняю 100 пудов?

При минус 3, это хрень, был vw 1980 годов, до -25 заводился без проблем, есть сейчас новый рав в пользовании, ночевал прошлую зиму на улице три дня после нг под -35 и пофигу, с пол пинка.

Причина, с моей (очень дилетантской) точки зрения, что у тя компрессия не в "норме", тады нагев надыть ставить, хоть-как-то поможет запуску. Смысл в том, что в "разогретом" двигателе, компрессия выше.

Это сообщение отредактировал denick - 24.10.2015 - 14:08

Давно езжу на дизелях. На бензинку менять не хочу, ибо в наших палестинах - бенз просто говно. Солярка тоже не амброзия, но... дизеля куда как меньше привереды.

ТС, проверяй свечи. То есть просто выворачивай (акуратней, ломаются) и раз вывернул - проверь компрессию. Просто мерять сопротивление свечей, может не выявить их неисправность, прямо подключай и смотри. У приятеля поменял свечи на паджерике, он привёз из Кореи - плохо помогло. Выкрутили - подключаем , ну нагреваются, но вяло. Подключаем чемпионвскую - получше. Подключаем денсовскую, из снятых в первый раз - за пару секунд до малинового цвета.
Свечи сука - разные при равном сопротивлении.
Как сделаешь, пиши - будем думать.

Это сообщение отредактировал афтаслезарь - 24.10.2015 - 14:11

Ну, помню в начале 80-х на Севере в мороз так дизеля пускали.

купи предпусковой подогреватель и встрой в систему охлаждения. в районе 2 000 рублей. Запуск будет как летом.

Это сообщение отредактировал CarabineR - 24.10.2015 - 14:24

Я тебе как диагност говорю, у тебя проблемы с мотором. Исправному современному дизелю на нормальном топливе завестись даже при -20 абсолютно без проблем, даже без всяких подогревателей топлива. Езжай на качественную диагностику. Если с мотором проблемы никакой бустер тебе не поможет.

Самое последнее дело, это уже если совсем никак, очень вредно для мотора.

+ много!
Одиагностированная по телефону машина, с TD27, стоит на стоянке месяца два, ждёт дизеля на замену из Японии. Дизель привезли, проверили, помыли, залили масло. Нагреваю я воды пару вёдер, прихожу на стоянку, выливаю на дизель, кручу - тишина. Потрогал двигатель - тёплый. И тут - опа! - клема из фишки на свечи выпадает - туплю пару секунд, перекидываю крокодил от бустера на шину свечей, бздынь - с пол-пинка запускается.... Дело было не в компрессии, просто сопли в проводке.

denick

в "разогретом " двигателе более тёплый воздух способствует лучшему распылению и воспламенению смеси воздуха и впрыснутого топлива. "Курс термодинамики ДВС" вам в помощь

ТС? Тебе не западло ездить на убитом моторе? Компрессия, форсунки, насос, свечи?
Если приведёшь мотор впорядок, ещё и сильно удивишся, что он раза в 1,5-2 менше жрать начнёт.

Мой WL-Te в -45 без проблем заводился после хоть месячной стоянки.
Компрессия в норме, насос и форсунки сам сделал (ибо специальность позволяет).
Свечи керамические, дизель вихрекамерный.
Стартер 2,5кВт, два АКК по 90А.ч. Масло далеко не говённой фирмы.
Максимум 3-4 секунды кручения и тарахтит. Летом 0,5 сек. Т.е. ключ дёрнул и отпустил.ТС? Тебе не западло ездить на убитом моторе? Компрессия, форсунки, насос, свечи?
Если приведёшь мотор впорядок, ещё и сильно удивишся, что он раза в 1,5-2 менше жрать начнёт.

Мой WL-Te в -45 без проблем заводился после хоть месячной стоянки.
Компрессия в норме, насос и форсунки сам сделал (ибо специальность позволяет).
Свечи керамические, дизель вихрекамерный.
Стартер 2,5кВт, два АКК по 90А.ч. Масло далеко не говённой фирмы.
Максимум 3-4 секунды кручения и тарахтит. Летом 0,5 сек. Т.е. ключ дёрнул и отпустил.ТС? Тебе не западло ездить на убитом моторе? Компрессия, форсунки, насос, свечи?
Если приведёшь мотор впорядок, ещё и сильно удивишся, что он раза в 1,5-2 менше жрать начнёт.

Мой WL-Te в -45 без проблем заводился после хоть месячной стоянки.
Компрессия в норме, насос и форсунки сам сделал (ибо специальность позволяет).
Свечи керамические, дизель вихрекамерный.
Стартер 2,5кВт, два АКК по 90А.ч. Масло далеко не говённой фирмы.
Максимум 3-4 секунды кручения и тарахтит. Летом 0,5 сек. Т.е. ключ дёрнул и отпустил.

я два раза не повторяю-повторяю.

Это сообщение отредактировал афтаслезарь - 24.10.2015 - 14:33

Комрессия, к гадалке не ходи, дальше на горячую перестанет заводиться

АКБ не причем. См советы выше, но если не хочешь заморачиваться с двигателем, купи вебасто. Подогреватель предпусковой. Или китайский аналог - в два раза дешевле.

Первое правильно!

Второе - нет!
Исправный дизель должен схватывать ВСЕГДА с полоборота.

Спасибо ребята всем, но машина летом со светофора резко набирает. Но видимо
движок в комплексе подъубитый все таки. Кто на ней катался до меня не знаю. Я аккуратно езжу, и стаж 25 лет.

Компрессию понял надо проверить, обязательно свечи. Проверить проводку. Топливный фильтр наверно никогда не менялся, трудно долезть, мастерам может было лень.
И есть проблема с турбинкой, както притоплю за 100 км.ч. и при этом педаль в пол (обгон)
турбинка выключается. Машина едет, тока тупая становится. Включить турбину
можно тока вкл.выкл. зажигание. В этом состоянии ездил сразу на сканер в мастерскую
говорят что воздушный фильтр. Поменял 3500 руб. тоже самое. Мож здесь гдето засада.
Вообщем направление движение понял, буду колупаться. Отпишусь тогда, может комуто будет полезно.

Проблемы с запуском, говоришь? Похоже, у тебя компрессия села, топливо в такую температуру ни при чем. Причин может быть две: клапаны и кольца.
Как проверять: выкручиваешь свечи или форсунки, измеряешь компрессию. Цифра для каждого движка своя, не менее 20-25, найдешь. Если меньше, заливаешь в цилиндры кубиков по 5 масла, замеряешь еще раз. Если компрессия пришла в норму, это кольца. Раскоксовка тебя спасет, но ненадолго, готовься к капремонту. Если компрессия не выросла, это клапаны. Голову надо снимать уже вчера, но, так и быть, пусть будет сегодня. А дальше, по обстакановке и деньгам, либо ремонт только головы, либо весь движок, чтобы потом сюрпризов не было

Добавлено в 19:22
Кстати, на ДТ нормируется 4 температуры, самая высокая из них - температура начала помутнения. Именно с этой температуры зимой начинаются проблемы. Для летней солярки это не ниже -6 градусов, для зимней не ниже -15. Но в любом случае движок заведется, даже будет нормально тарахтеть на холостом ходу, но машину тянуть не сможет, так что всегда смотри паспорт на топливо на заправке