Как правильно ездить на DSG, вариаторе и автомате

[ Версия для печати ]
Добавить в Telegram Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (15) [1] 2 3 ... Последняя »  К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
Сноуден
30.06.2014 - 10:23
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 29.08.13
Сообщений: 1547
203
Стремление водителей к комфорту привело к тому, что при прочих равных клиент всегда предпочтет машину с двумя педалями аналогу, оснащенному «механикой». При этом лишь малая часть покупателей представляет, как правильно эксплуатировать ту или иную коробку. С «механикой» все достаточно просто – это самый дешевый и достаточно надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации он требует регулярной инспекции и замены расходников (диск, корзина, выжимной), а в особо запущенных случаях еще и ремонта. Однако при должном обращении, без проблем пробегает по полмиллиона километров. Подобная живучесть для «альтернативных» КП практически недоступна, тем не менее, правильная эксплуатация и в этих случаях позволяет добиться вполне сравнимых показателей.

Как правильно ездить на DSG, вариаторе и автомате
 
[^]
Yap
[x]



Продам слона

Регистрация: 10.12.04
Сообщений: 1488
 
[^]
Сноуден
30.06.2014 - 10:24
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 29.08.13
Сообщений: 1547
Однодисковая роботизированная КП
Подобные КП в массовом сегменте свое практически отжили. По сути, такой тип коробок на свои модели упорно продолжает ставить только PSA, остальные, в большинстве своем, либо вернулись к классическим «автоматам», либо отдали предпочтение вариаторам, либо разработали двухдисковые агрегаты. Причина проста – трансмиссия, задуманная, как бюджетная альтернатива «автомату», оказалась достаточно экономичной, но не слишком комфортной, поскольку ездить на ней нужно точно также, как на обычной «механике».

Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой МКП, в конструкцию которой входят серво- или гидроприводы управляющие работой сцепления и переключением передач. Главное преимущество таких трансмиссий перед классическими «ручками» – высокая эффективность, которая достигается за счет более быстрого переключения, однако, ровного ускорения в данном случае можно добиться лишь одним способом – переключаться вручную под сброс газа. Ибо в автоматическом режиме она частенько ошибается с выбором передачи, очень долго «думает» при переходе на пониженную и переключается с ощутимыми рывками.

Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно проверять коробку на «сопливость». Не забывать ставить машину на ручник на парковке. А перед буксировкой – внимательно изучить соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».

Да, кстати, ремонт и обслуживание однодискового «робота» обходятся в суммы, сравнимые с ремонтом и обслуживанием МКП, на базе которой он сделан. И при должном обращении ресурс коробки почти не уступает ресурсу донора.

Как правильно ездить на DSG, вариаторе и автомате
 
[^]
Сноуден
30.06.2014 - 10:25
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 29.08.13
Сообщений: 1547
Двухдисковая роботизированная КП
Увы, но не все «роботы» одинаково хороши. Двухдисковые коробки, как правило, в эксплуатации куда менее надежны, чем однодисковые, даже несмотря на то, что они более технологичны и комфортны. К слову, именно последнее обстоятельство является главной проблемой. VW, первым решившийся на широкомасштабное внедрение своей DSG, изначально назвал коробку «роботизированной АКП», дав понять, что правила и особенности ее эксплуатации ничем не отличаются от эксплуатации классического «автомата».

Таким же образом поступил и Ford, когда выпустил трансмиссию Powershift. Сейчас производители стараются обвинить во всем недостаточно опытных продавцов, однако те же американцы, когда их клиенты обратились в компанию с просьбой разъяснить, как же, собственно, правильно эксплуатировать двухдисковую коробку, ответили просто: как обычную автоматическую КП. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации к «фольксвагеновским» машинам правда-таки написана: DSG – роботизированная КП.
В общем, и DSG, и PowerShift к «автоматам» не имеют никакого отношения. Это те же механические (или, если угодно однодисковые «роботы») КП, но с большим количеством передач, двумя дисками и более сложным исполнительным блоком. Кроме того, в их основе не лежит готовая «ручка» – все современные коробки такого типа разрабатываются с нуля.

Итак, о чем нужно знать и помнить в этом случае?

Первое. Независимо от того, «сухая» КП стоит на машине или «мокрая» (DSG-7, к примеру, относится к первым, DSG-6 и 7-скоростной S tronic на Audi – ко вторым), у обеих есть диски сцепления и это – расходный материал. Что бы ни утверждал производитель, любая постоянно трущаяся деталь изнашивается, притом скорость процесса зависит от массы факторов, включая стиль вождения владельца. Рваная езда и светофорные гонки срок ее службы, естественно, не продлят.
Второе. Мехатронный модуль, управляющий коробкой – узел довольно нежный, требующий регулярного осмотра и боящийся перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно. Больным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые трубки, подводящие охлаждающую жидкость к теплообменнику. Они трескаются и обламываются от вибрации. Но даже если в техническом плане коробка полностью исправна, чтобы перегреть модуль достаточно постоять в пробке или на «длинном» светофоре, удерживая машину тормозом. С «автоматом» или CVT в таком случае ничего не случится, но тот же VAG в инструкции к своим машинам пишет, что если авто будет стоять дольше минуты, селектор необходимо переключить в «нейтраль», чтобы как раз-таки избежать перегрева мехатроника. В частности, «сухие» DSG регулярно «вылетают» как раз по этой причине.

Проблема в том, что официально эти КП в России считаются необслуживаемыми и неремонтируемыми. Сцепление и мехатронный модуль меняются по гарантии, все остальное – целиком. Пока гарантия действует, но стоит ей закончиться, все бремя упадет на плечи владельца. Тогда как суммы тут сравнимы с ценниками на покупку абсолютно нового современного «автомата», хотя сервисные риски и ресурс при этом останутся прежними. Именно по этой причине ликвидность машин с двухдисковыми «роботами» на вторичном рынке крайне невысока.

Как правильно ездить на DSG, вариаторе и автомате
 
[^]
Сноуден
30.06.2014 - 10:25
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 29.08.13
Сообщений: 1547
Вариатор
CVT или вариатор – самая молодая коробка. И если принципы работы МКП, «роботов» и «автоматов» давно доведены до совершенства, в данном случае еще есть над чем работать. Тем не менее, это наиболее простой по своему устройству тип трансмиссии, отличающийся при этом высокой эффективностью. По сути, CVT – более прогрессивный вариант ременной передачи, изобретенной еще Леонардо да Винчи. Просто в данном случае крутящий момент транслируется от ДВС к приводам колес с помощью системы шкивов разного диаметра. Самый простой визуальный пример – устройство трансмиссии горного или гоночного велосипеда.

По сути, самый важный момент, касающийся эксплуатации вариатора – предварительный прогрев. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, поскольку этот тип трансмиссии для этого не предназначен в принципе. Дело в том, что самое слабое место CVT – ремень. Сегодня многие производители стали использовать цепь, но в любом случае она не может быть вечной, тем более, что при резком старте привод проскальзывает и на новых коробках.

Как правильно ездить на DSG, вариаторе и автомате
 
[^]
Сноуден
30.06.2014 - 10:27
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 29.08.13
Сообщений: 1547
Автоматическая КП
По сути, «автомат» – самая надежная «двухпедальная» коробка, репутацию которым в свое время серьезно подпортили низкоквалифицированные гаражные умельцы, «подписывавшие» узел, когда в том не было никакой необходимости, и «гонщики», которых не устраивали «динамика и скорость переключений».

Надо сказать, что старые 4-ступенчатые коробки действительно «тупили», так что, когда на кон поставлена динамика, а под капотом установлен четырехцилиндровый атмосферный мотор с небольшим рабочим объемом, такие КП – не самый лучший выбор. Но не стоит забывать и о том, что изначально данный тип трансмиссии разрабатывался, как комфортная альтернатива «ручке», которая позже эволюционировала до нынешнего состояния. К тому же, по-настоящему современные АКП ничуть не уступают другим коробкам ни в скорости переключений, ни в экономичности.

Относительная надежность «автомата» в первую очередь обусловлена отсутствием жесткой механической связи между двигателем и приводами колес. Разумеется, это не значит, что у такой КП вообще нет трущихся деталей, но главную роль тут играет рабочая жидкость, более известная, как ATF, обеспечивающая и смазку деталей и узлов, и их охлаждение, и переключение, и связь. Так что, если у вас ничего ниоткуда не течет и вы стараетесь придерживаться нескольких нехитрых, в общем-то, правил правильной эксплуатации, срок службы «автомата» можно растянуть до 350-400 тысяч километров.
Правило первое. Все переключения рычага между основными режимами («паркинг», «нейтраль», «драйв») должны происходить на стоящем авто при полностью выжатой педали тормоза.

Правило второе. При переключении в «драйв» или «реверс», движение нужно начинать после полного включения передачи. Для этого коробке требуется 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным толчком.

Правило третье. «Нейтраль» – режим, предназначенный только для буксировки. Переключение в него, например, на светофоре, бесполезно и даже вредно, поскольку в «нейтрали» коробка лишний раз сбрасывается, так что при переходе в «драйв» ей нужны те же 1-2 секунды на включение. То же касается наката. Сэкономить таким образом топливо все равно не получится, а «автомат» износится быстрее.

Правило четвертое. Машину с АКП нельзя буксировать. Если без этого не обойтись, то процесс должен происходить на крайне небольших скоростях и обязательно при работающем двигателе, ибо без него масляный насос в коробке не работает. Главное придерживаться принципа «50/50» – не быстрее 50 км/ч и не более 50 километров. Идеальный вариант – эвакуация с полной погрузкой.

Правило пятое. Не буксовать! Если это случилось, машину даже можно раскачать, однако для этого в «верхней мертвой точке» необходимо обязательно пользоваться тормозом, полностью блокируя колеса. В противном случае, есть высокий риск похоронить «автомат».

Шестое правило. Пользуйтесь ручником. Паркуя машину, прежде, чем отпустить педаль тормоза, затяните ручной тормоз. Лишним не будет. На паркинге выходной вал коробки механически блокируется парковочным зубом – предварительно затянутый ручник позволяет избежать его поломки.

Как правильно ездить на DSG, вариаторе и автомате
 
[^]
Сноуден
30.06.2014 - 10:27
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 29.08.13
Сообщений: 1547
Вот, собственно, и все. Остальное – тонкости, постичь которые проще опытным путем. Сломать что-либо, например, переключая передачи вручную или часто используя спорт-режим, довольно трудно – в современных АКП, как правило, есть «защита от дурака». Вот регулярная инспекция не помешает – подтекающий сальник – копеечная, в общем-то деталь, убивает «автомат» куда быстрее, чем отсутствие опыта.
Оригинал статьи и источник

Как правильно ездить на DSG, вариаторе и автомате
 
[^]
vell20197
30.06.2014 - 10:30
71
Статус: Offline


Ебись оно трехратным проебом

Регистрация: 11.01.09
Сообщений: 7533
дрочи мешалку - будь мужиком блеать! rulez.gif

Ездил на акпп- тупит, потом на ДСГ (норм, но сцепа все же приехала на 30К км, гарантия кончилась - продал), сейчас 3й год на мкпп - все збс, да пробки заебали, хочу вернуться на 6ДСГ, вроде сейчас на новых машинах меньше проблем с ними.
Кто эксплуатировал ZF, поделитесь впечатлениями

Это сообщение отредактировал vell20197 - 30.06.2014 - 10:37
 
[^]
AVD74
30.06.2014 - 10:32
51
Статус: Offline


Хохмач

Регистрация: 15.03.14
Сообщений: 633
Дрочу мешалку. Доволен потому, что трасса 80% моего пробега да и городок небольшой.
 
[^]
anikifya
30.06.2014 - 10:33
118
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 20.04.10
Сообщений: 6852
Цитата
Как правильно ездить на DSG, вариаторе и «автомате»
.... лишь малая часть покупателей представляет, как правильно эксплуатировать ту или иную коробку.


в жопу ДСГ - нахуй не нужна машина, на которой ездить надо с поджатыми яйцами, в ожидании, что эта распущенная силуминовая шлюха начнет сосать, но не хуй, а бабло.

Купи машину с ручкой, а разницу в цене потрать на шлюх deal.gif
 
[^]
brabusyka
30.06.2014 - 10:34
33
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 18.07.12
Сообщений: 79
Ручка наше ВСЕ!!!
 
[^]
amak
30.06.2014 - 10:35 [ показать ]
-14
dayton701
30.06.2014 - 10:35
107
Статус: Offline


Айбилив Акенфлаев

Регистрация: 23.10.11
Сообщений: 826
Автомат лучше брать с запасом по "перевариваемому" крутящему моменту. И несмотря на все заявления сервисменов некоторых марок, что Дексрон или АТФ там рассчитаны на весь срок службы - лучше менять его раз в 60 тыс.км. пробега.
У самого пятая машина на автомате - ни на одной проблем с коробасом не было.
И да - в Москве искренне считаю палку атавизмом. ИМХО. И только не надо про "полный контроль над машиной". По мне лучше мощный полноприводный седан с 5-акпп с типтроником и спорт+зимним режимами, чем моноприводный кроссовер с дохлым пихлом и на палке (вообще пиздец извращение).

Это сообщение отредактировал dayton701 - 30.06.2014 - 10:41
 
[^]
Exmilint
30.06.2014 - 10:37
16
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 24.01.14
Сообщений: 1327
Сейчас езжу на ручке, но хотелось бы пересесть на автомат... 80% по городу как бы намекают на постоянные пробки. На велосипеде себя чувствовать поднадоело, да и левое колено уже что-то побаливает.
 
[^]
tor8106
30.06.2014 - 10:40
80
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 6.06.13
Сообщений: 78
японские автоматы 90-х годов до сих пор гоняют на родном масле, современные немцы с их DSG - не вылазят с гарантийных ремонтов(((
 
[^]
Tissay
30.06.2014 - 10:40
20
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 23.09.13
Сообщений: 81
Автору спасибо. Статья из серии всё что вы не знали, но стеснялись спросить. (лично для меня).
 
[^]
Belgorodec
30.06.2014 - 10:41
74
Статус: Offline


UQ collector

Регистрация: 3.09.11
Сообщений: 2156
Цитата (amak @ 30.06.2014 - 10:35)
езжу с ручкой, ездил пару лет на автомате обычном самом, следующее авто будет с ручой, автомат для девочек и америкосов имхо)

Ручка не для мужиков, а для тех, кто не может себе позволить автомат faceoff.gif
Сам на ручке 2112 езжу уже 6 лет если кому интересно. Сделал для себя выводы что русскую/МКПП никогда больше не куплю

Это сообщение отредактировал Belgorodec - 30.06.2014 - 11:13
 
[^]
Сноуден
30.06.2014 - 10:41
4
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 29.08.13
Сообщений: 1547
Tissay
Цитата
Автору спасибо. Статья из серии всё что вы не знали, но стеснялись спросить. (лично для меня).

Пожалуйста.
Лично у меня авто с "механикой".
Но есть мысли о переходе на "автомат".
 
[^]
Gamburger
30.06.2014 - 10:42
12
Статус: Offline


Весельчак

Регистрация: 21.12.07
Сообщений: 103
Купил автомат только потому, что уже левое колено начало болеть от сцепления в московских пробках
 
[^]
Ореховский
30.06.2014 - 10:44
4
Статус: Offline


разъёбушка

Регистрация: 17.05.13
Сообщений: 2075
Блять, ну вот как я незная всего этого умудрился проездить буквально на всем, и никогда не было проблем?!
 
[^]
Edge79
30.06.2014 - 10:45
7
Статус: Offline


Сам по себе мальчик

Регистрация: 15.10.10
Сообщений: 10311
Если бы не автомат у меня в Московских пробках уже бы руки поотваливались..а затем и ноги))
 
[^]
darkRZN
30.06.2014 - 10:46
4
Статус: Offline


Юморист

Регистрация: 21.07.09
Сообщений: 448
в городе меньше полутора миллионов жителей и/или при постоянных поездках за город автомат ни к чему, но вот в пробках по полтора часа - нафиг механику, и так ноги устают)))
 
[^]
недомедик
30.06.2014 - 10:46
19
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 20.03.11
Сообщений: 4314
DSG6 вобще эксплуатировать нельзя,это очень сырая и недоделанная коробка.Знаю кучу случаев когда пробег ее не более 150 тыс. км. ...ато и меньше.
Сам езжу на старой 4АКПП на двух машинах,одна 3.0,другая 3.2...на этих объемах эта КПП работает идеально. Ни толчков,ни рывков.Машины прошли уже более 300 тыс. ни с кпп ни с мотором проблем нет.
Давно доказано что АКПП щадит двигатель.

Добавлено в 10:47
Цитата (tor8106 @ 30.06.2014 - 10:40)
японские автоматы 90-х годов до сих пор гоняют на родном масле, современные немцы с их DSG - не вылазят с гарантийных ремонтов(((

Сравнил колбасу с пальцем.
Немцы с автоматами 90х годов тоже до сих пор ездят.
К слову изобретение АКПП-американское.

Это сообщение отредактировал недомедик - 30.06.2014 - 10:54
 
[^]
osskin
30.06.2014 - 10:47
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 12.12.12
Сообщений: 9159
Был Power Shift На фокусе - дергается как эпилептик в припадке. Не советую. Уж лучше механика)
 
[^]
Рипыч
30.06.2014 - 10:47
2
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 11.11.13
Сообщений: 3258
Катался на bmw 1997 года выпуска, к автомату не было никаких претензий, не дергал, динамики хватало, сейчас катаюсь на bmw значительно свежее, опять же автомат работает без нареканий, пробеги 230 000 и 113 000 км соответственно.
 
[^]
DvaSna
30.06.2014 - 10:49
22
Статус: Offline


Весельчак

Регистрация: 3.08.09
Сообщений: 186
Toyota Allion, простой 4-х диапазонный автомат с движком 1,8
Ни на что не жалуюсь, динамика, расход - все устраивает. Город, трасса, везде комфортно, бывало и 1900км в один присест проезжал. И да, руль справа!!!
 
[^]
Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 80110
0 Пользователей:
Страницы: (15) [1] 2 3 ... Последняя » [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы






Наверх