На полном приводе по советской родине, Топ внедорожников советской эпохи

Так уж повелось, что в российском менталитете слово «джип» вызывает ассоциации с толстыми шеями, кожаными куртками и прочими стереотипами. Мало кто смотрит на внедорожники как на рабочих лошадок, способных провезти в своем чреве тело хозяина по болотам, лесам и прочим препятствиям. Да и сами производители отнюдь не позиционируют свои детища как автомобили для глухого бездорожья. И уж, конечно, продукция советского и российского автопрома в нашем сознании совсем не ассоциируется с героическим покорением пересеченной местности. Тем не менее именно благодаря советской инженерной мысли у человечества появилось немало машин, способных дать фору всяческим Ленд-Роверам и Гелендвагенам. Итак — самые популярные советские внедорожники.

11 фото и текст.

ГАЗ-67. Он же Иван-Виллис, он же Отец

Незадолго до войны в великих советских умах заскреблась мысль о необходимости создания качественного внедорожника для военных целей. Все передовые военные державы в то время уже имели налаженную систему производства вездеходов, и за основу для отечественной разработки решено было взять американский Willys МВ Jеер. Как известно, достопамятный Виллис по праву считается отцом всех джипов, выпускаемых сейчас мировым автопромом. С небольшими изменениями он выпускался до 2004 года, под маркой Jеер Wrangler.

Советская вариация Виллиса получила наименование ГАЗ-67. На автомобиле был установлен четырехцилиндровый двигатель, объемом 3280 кубических сантиметров, развивающий мощность в 54 лошадиных силы. Сразу нужно оговориться, что вплоть до распада СССР внедорожники проектировались не только для передвижения вне дорог, но и как тягачи для легких артиллерийский установок. ГАЗ-67 с этой задачей справлялся великолепно и мог буксировать прицеп весом до одной тонны.

Успешно потрудившись во время великой отечественной, ГАЗ-67 немало помог и дружественным державам СССР. В огромных количествах автомобили поставляли в Северную Корею, где машина широко использовалась во время войны 50-х годов.

ГАЗ-69. Он же «козёл»

Вскоре после войны начались изыскания, посвященные новой модели внедорожника, призванной заменить надежный, но устаревший ГАЗ-67. Первые опытные модели были выпущены ещё в 1948 году, а серийное производство ГАЗ-69 началось в 1953, на заводе ГАЗа в Ульяновске, ранее занимавшимся выпуском легендарных «полуторок».

С самого начала «козел» стал выходить в двух модификациях. Первая имела две двери и кузов на восемь мест, а вторая, выходившая под названием ГАЗ-69А, имела пять дверей и пять посадочных мест. Силовой агрегат мощностью 50 ло-шадиных сил был позаимствован у только что освоенной «Победы». Правда, по тяговитости он немного уступал мотору Ивана-Виллиса, но в условиях мирного времени на это никто не обращал внимания.

Автомобиль активно импортировался во все страны мира. В Румынии и в Китае он даже самостоятельно производился местными заводами, правда, без лицензии и под местным брендом. Особую популярность ГАЗ-б9 приобрел в жарких странах Африки и Латинской Америки. «Тропическое» исполнение внедорожника снискало нежную любовь военных, плантаторов и рабовладельцев из стран третьего мира. До сих пор по дождевым лесам ездят русские «козлы», хотя и несколько видоизмененные стараниями местных умельцев.

УАЗ-469

Вдохновляясь громким лозунгом «Догнать и перегнать Америку», советские автомобилестроители решили перегнать все страны вместе взятые. Желая утереть нос и английским Ленд-Роверам и американским Хаммерам, конструкторы принялись за проектирование принципиально нового внедорожника, одинаково подходящего как для военных, так и для гражданских нужд. Проект был готов уже в 1961 году, но серийное производство началось только в 72.

Чем же отличался принципиально новый УАЗ от устаревшего ГАЗ-69. Во-первых, у пассажира появилась возможность держаться за специальную ручку. Во-вторых, расточенный мотор от «Победы» заменили на модернизированный движок от 21-й «Волги». Мотор этот выгодно отличался тем, что мог работать на 72-м бензине, самом дешевом из всех существующих в то время. К тому же, привод переднего моста теперь мог отключаться и подключаться с помощью рычагов в кабине.

Но, несмотря на невиданные доселе новшества, автомобиль был принят потребителем без особого ажиотажа. ГАЗ-69 уже успел завоевать сердца не только советских граждан, но и покупателей-капиталистов. В 1971 году 69-й даже поучаствовал в гонках «черного рейда» — предшественнике ралли «Париж -Дакар». Чуть позже, на базе 469, была разработана модификация УАЗ-31512 — знаменитая «санитарка». Сразу же после появления автомобиль был взят на вооружение «скорой помощью».

Несмотря на вялый старт, автомобили УАЗ сейчас считаются одними из самых популярных в мире. Вы наверняка не раз замечали УАЗики в голливудских боевиках, действие которых разворачивается на Ближнем Востоке или в Африке. Всего наш главный внедорожник экспортировался более чем в 100 стран мира и до сих пор производится в России в модернизированном виде под маркой «Хантер».

ЛуАЗ-969

Мнения об этом автомобиле всегда были крайне противоречивыми. Некоторые восхваляют «охотничий Запорожец», называя его лучшим народным автомобилем, а некоторые брезгливо морщатся, заметив несуразный силуэт в автомобильном потоке.

Тем не менее автомобиль, созданный на базе ЗАЗ - 969, знаменитого «ушастого», в 1978 году на международном салоне в Турине вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 на Чехословацкой выставке получил золотую медаль как лучший автомобиль для села. И действительно подлинную любовь и признание ЛуАз снискал именно у деревенских жителей, а также у охотников и рыболовов.

Нива. Она же Лада-2121.

В истории советского автомобилестроения эта машина навсегда останется как первый внедорожник без военного прошлого, предназначенный исключительно для гражданского пользования. Еще пребывая в зачаточной стадии опытного автомобиля, «Нива» приняла участие в конкурсе на проходимость, в котором участвовали опытные модели полноприводных «Москвичей», УАЗы, ЛуАзы и Ленд-Роверы. Специально для испытаний были выбраны такие труднодоступные места, как пашня с растаявшим снегом, карьерный песок, подмоченный дождем и прочие коварные места. Все маститые вездеходы немедленно увязли в плодородной отечественной земле, а «Нива» продолжила свое движение, ни разу не завязнув в поставленных препятствиях. Ко всему прочему, «Нива» стала единственным легковым автомобилем, который официально экспортировался в Японию. Ходят слухи, что один из самых популярных джипов в мире «Сузуки Витара» проектировался с использованием наработок Волжского автозавода.



Как и вся история отечественного автомобилестроения, советский опыт создания был неоднозначным, но, безусловно, удачным. Грубость сборки оправдывалась форм-фактором, а конструктивные решения по сей день находят своих ценителей по всему миру.

Отсюда

Это сообщение отредактировал SESHOK - 18.01.2014 - 17:28

Ну правильно говорят: "Если нужен внедорожник, и есть деньги, купи Лендровер! А если денег нет, а нужен всё таки внедорожник, покупай УАЗ!"

пысы
Было уже 11 фото, и текст. Я посчитал!

Это сообщение отредактировал Atlon - 18.01.2014 - 17:30

Нива - первая машина на которой я прокатился в 12-13 лет в деревне у деда, после этого я в неё влюбился и заразился бездорожьем. Сейчас взял бы себе Шниву, но двигло в 80 лс. откровенно не едет по дорогам общего пользования.
Скоро обещают новую Шниву, глядишь и возьму...

УАЗ Буханка - лучшее авто для рыбалки/охоты.


Это сообщение отредактировал Freedom2parrots - 18.01.2014 - 17:32

марка УАЗ, а "Хантер" - модель.
элементарные вещи путаем, а пытаемся умничать, эх, молодежь....

Бред, Хаммер пошел в серию только в 1981 году, а УАЗка, как указано в тексте, в 72-ом.

Где шишига (газ66), где ЗИЛ157 (мормон), где ЗИЛ131, где Уралы?

Год ездил на служебной "санитарке" с военными мостами - хочу себе такой автомобиль! Не-а, не для повседневного использования. Но вот иногда он бы очень не помешал!

Вообще по проходимости насколько я знаю лучше ЛУАЗа нет машины. Но сцука по удобству и комфорту, ахтунг полный. У меня знакомый в Луаз бросил движок жигулевский 03 и коробку от них же. И обшил алюминием убрав тент. На рыбалку и так по болотам ездит не нарадуется. Говорит зверь машина.

Лови

нива рулит. а еще она первый в мире внедорожник с несущим кузовом. советский кроссовер йопта)

"Нива" была ПЕРВЫМ внедорожником с НЕСУЩИМ КУЗОВОМ!!!
Мой первый внедорожник и был 213 Нивой.... Всё в ней почти хорошо. Но если бы передний редуктор "отвязывали" от движка, подвешивали раздатку на подрамник и ставили "пыжовский" дизель - цены бы ей не было!!!!
Сейчас езжу на "Сузуки Джимни" .. Самое классное авто для ДВУХ ЧЕЛОВЕК!!! Но если бы позволяли финансы взял бы либо "Вранглер Рубикон", или скорее всего "Дефендер 90-й"!!!

Я своим лбом почуял почему 69-ый козлом кличут, когда его с кривого заводил,а с передачи не снял.

Это сообщение отредактировал ANTOXA57 - 18.01.2014 - 18:11

Уже нет!Все закончилось!Уже лет 15 назад!
А если по теме-"буханка"-"рулит"!!!Супер-машина!(Если руки оттуда растут)...
Кстати "Джип"-"Jeep" у многих ассоциируется с маркой автомобильной...
И еще одно:картинки красивые и патриотизма посту не занимать,НО СТОЛЬКО НЕТОЧНОСТЕЙ И ОТКРОВЕННОГО БРЕДА В ОПИСАНИИ...Готовьтесь получше,пожалуйста!

Это сообщение отредактировал prikolist30 - 18.01.2014 - 18:45

Вспомнилось: Друг работал на Ямале и там же проходили испытания новых Уралов(начало 90-х годов). Было их 4 штуки и ездили они по крепкому бездорожью так, что аж дым, пыль и грязь столбом! В общем для того времени красота!
И тогда - же в управлении, где друг работал, японцы собирали и сдавали нашим 100 тонник Като. Вот там то была произнесена эта эпическая фраза: "Что только эти русские не придумают, что бы дороги не строить!"

эта наша история и наработки которыми надо гордиться