ЛуАЗ 969М - украинский внедорожник, История моего опыта в ремонте автомобиля

И так начнем.
Наверняка у каждого человека есть увлечение или занятие, которое приносит ему удовольствие. Кто-то в свободное время любит отдыхать в баре, кто-то ходит на дискотеки, некоторые занимаются спортом этот список можно продолжать до бесконечности. Есть у меня товарищ, который после работы любит работать, так как любимое занятие его жены, как бы помягче сказать, делать ему не совсем сладкую жизнь.
Одно из моих увлечений – это рыбалка! И вот, одним прекрасным весенним днем, я со своим братом, которого зовут Саня, планировал очередные выходные на берегу любимой реки. Мы давно вынашивали идею заиметь машинку, на которой можно с легкостью ехать через непролазные места, где ТАКОЕ ловится, да еще и с ВОТ такими глазами!
- Знаю!, говорит Саня. Я на Ютубе видел. ЛУАЗ! Зверь, а не машина! По болотам как по асфальту едет. Стоит не дорого, а характеристики как у настоящего джипа. Нашинские когда-то делали…
- Ну показывай, говорю я, свою чудо-технику!...

Будет 27 картинок и немного текста.

С первых минут просмотра того, как эта маленькая, невзрачная машинка, ревя и выбрасывая копченый дым с выхлопной трубы пролазит через грязь, именуемую в народе ГОВНА, я влюбился.
Я просто не мог поверить, что такое чудо инженерной мысли создали у нас, в Украине. Хотя познакомившись с ней поближе, я немного поменял свое мнение, но об этом немного позже.
И так, на следующий день, в самый разгар рабочей недели, созвонившись с продавцом, мы мчали с Киева в Житомирскую обл. за нашим ЛУНОХОДОМ. Процесс покупки я описывать не буду, все прошло достаточно спокойно и быстро. Машинка стояла в огороде у такого же любителя загородного отдыха, как и мы. От оригинальной машины, которая сходила с конвейера с 1979 по 1996 наша отличалась только наличием самодельно сваренной части кузова вместо родного тента и большого количества тех самых говен, которые застряли и практически вросли в ходовую. Конечно, машинка нам очень понравилась. Кузов без преувеличения был в идеальном состоянии, практически без ржавчины. На пятилетнем Ланосе моего брата ее было гораздо больше. Лунтику на то время уже исполнилось 20 лет. Двигатель у этой модели ЛуАЗа был двух видов. Один от старого доброго Запорожца мощностью 40 л.с., второй от народной Таврии, мощностью 53 л.с.. Нам достался V образный двигатель воздушного охлаждения, который как оказалось наши «создали» по схемам двигателя BMW, выпускавшегося еще в 40-х годах прошлого века. Не думаю, что этот факт кого-то может удивить, так как все знают историю Советского автостроения. Мы купились и на то, что простояв пару лет в огороде уже на изрядно спущенных колесах, хозяин говнохода завел его с первого раза! Значит кроме хорошего состояния кузова, двигатель тоже был в порядке.
И так, спустя несколько часов, которые были потрачены на снятие с учета (благо жена работает в ГАИ) и поиска транспорта для доставки уже нашего вездехода в Киев, мы мчали и радовались как дети новой игрушке

Процесс восстановления машинки к сожалению фотографировать не удавалось, так как все время приходилось чистить, шкурит, сверлить, разбирать, собирать, стучать, бить, закручивать, откручивать и вспоминать прежнюю жизнь без этого куска железа. Скажу только, что наш режим работы в гараже был следующим: после работы с 18.30 и до 22-23.00 в будние дни. И с 8.00 и до 21-22.00 в выходные дни с марта по сентябрь. Отношения с женой в этот период времени описывать не буду, и так всем все ясно.
Основные плюсы и минусы, которые были обнаружены в начале выполнения работ:
«+»
- Идеальный кузов!;
- Пробег родной 18 тыс. км.;
- Родной тент заменен на металл толщиной 2 мм.;
- Внедорожная резина, НОВАЯ, (правда было только три колеса, но на данный момент уже четвертое купили);
- Сиденья от форда;

«-»
- Отсутствовала печка;
- Не отрегулирован карбюратор;
- Не работала блокировка дифференциала (это такая хрень, которая не дает колесу крутится по пути наименьшего сопротивления. То есть даже если одно колесо будет стоять на льду, а другое на асфальте, ОНИ ВСЕ РАВНО БУДУТ КРУТИТЬСЯ С ОДИНАКОВОЙ СКОРОСТЬЮ.);
- Резинки потресканы и дают течь масла;
- Из-за сварки лобовые и боковые стекла в мелкую точку, что немного портит внешний вид;
- Не работал гидровакуумный усилитель тормозов;
- Негодная проводка, которая в некоторых местах была расплавлена;

На фото видим очищенное днище и редуктор заднего моста. Все швы обработаны антикоррозийным грунтом, просиликонены, и покрыты мовилем (2 раза).
Редуктор заднего моста перебрали, замененили резинки, сальники, пыльники и поменяли муфту блокировки заднего моста, которая как оказалось заклинила. ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО, что зубцы на ней были слизаны и со своими задачами она уже справляться не могла. Кстати муфту брат покупал в Москве, будучи в командировке, так как в Украине продают только редуктора в сборе за немалые деньги. Смешно, что запчасти на украинскую машину приходиться доставать в другой стране.
3.

А на этой картинке колесный редуктор и часть рычага. Для тех кто забыл напомню, что подвеска у машинки торсионно-рычажная как у танка, так что тормозить перед ямами совсем необязательно.
4.

Барабанные тормоза
5.

Ну как же без помощников?)
6.

Это сообщение отредактировал Serega194 - 24.10.2013 - 22:23

Красим. Света в гараже нет. Весь труд ручной. Вечерние работы освещали аккумуляторные фонари
7.

Экватор работ
8.

До покраски. Подготовка заняла два дня. Сам процесс 2 часа)
9

После покраски. Фотографировал на молоток
10.

А теперь давайте пробежимся по внутренним работам кузова. кроме окраски, мы обесшумили колесные арки специальным материалом. Дно намазали штуковиной, не помню как называется, напоминает смолу. Это для бюджетной шумо-вибро-гидроизоляции. Сверху постелили автомобильный линолеум. Его можно будет увидеть на одной из следующих фото.
11.

Это стены. Наклеили вспененный синтетический каучук на алюминиевой фольге (это что-бы тепло было). А для красоты наклеили обыкновенный ковролин.
12.

Потолок
13.

Общий план салона, если его можно так называть). Процесс поклейки очень трудоемкий, так как приходилось много отмерять, потом вырезать и все это дело аккуратно клеить.
14.

Теперь перейдем к сердцу автомобиля. Двигатель мы полностью перебрали. Заменили один поршень и все кольца. Карбюратор восстановлению не подлежал, так как в нем была "выработка" одного важного узла. Техническими подробностями грузить не буду, скажу только, что с такой проблемой его фактически нельзя было настроить на оптимальную работу.
На фото реанимированный двигатель уже установлен.
15.

Как же тяжело было его завести. Это уже сейчас с высоты своего опыта я могу закрытыми глазами заставить это сердце биться практически при любой "болезни". Но тогда, мы потратили неделю, на то, что бы пациент "ожил". Причина была очень даже банальная, брат снял масляный фильтр и вдохнув полные легкие свежего воздуха, наше сердце наконец ЗАБИЛОСЬ! Урааааа! эмоции в тот момент нас просто переполняли! Пол года мы не слышали этот прекрасный звук. И честно говоря уже закрадывались сомнения, что мы все сделали правильно при сборке. После этого было еще много дней точной регулировки и настройки системы зажигания и собственно карбюратора. Наш внедорожник не мог даже выехать из гаража. Но этот этот был пройден и красавец-луноход впервые увидел солнечный свет в своем новом обличии.
16.

Ох мы и отбивались тогда от желающих купить такую красоту. Да и сейчас не буду скрывать очень часто спрашивают не продаем ли мы "Волынку"
17.

Морда
18.

А что у нас под капотом? V-образный двигатель, как на спортивных моделях Porsche, Corvette, Ferrari.)
19.

Это сообщение отредактировал Serega194 - 24.10.2013 - 23:13

Мы уже с новой печкой. Кстати напомню, что печка работает независимо от двигателя, а зимой ею можно даже подогревать масло в картере. Такой пуск позволяет заводиться даже при минус 20. Это из личного опыта)
20.


Это сообщение отредактировал Serega194 - 24.10.2013 - 23:18

Новые резинки. Теперь капот не гримит при закрытии.
21.

Вид снизу. Видим рулевой редуктор с червячным механизмом, амортизаторы Kayaba, которые встали без переделок вместо родных москвичевских. Кстати ЛуАЗ собирали из узлов и агрегатов автомобилей ЗАЗ 468 и 412 Москвича. Оригинальный у него кузов и большая часть ходовой. А еще мы тут видим внедорожную резину. Это не родная, у оригинальной протектор еще больше
22.

Это сообщение отредактировал Serega194 - 24.10.2013 - 23:35

Сейчас в салоне так. Как и обещал видим автомобильный линолеум светлого цвета. Задние сидения откидываются. Если Вы решите взять с собой парочку друзей, то застрять на Луазке практически не возможно. Машинку вчетвером можно вынести из грязи)))
23.

Это сообщение отредактировал Serega194 - 24.10.2013 - 23:36

А это мы на первой рыбалке. Машинка отлично справилась со своим заданием доставить нас по говно-дороге.
24.