Перевозка негабаритных цистерн

В сентябре 2008 года фирма Nurminen Logistics получила не совсем стандартный заказ на перевозку. Требовалось перевезти четыре емкости для хранения нефтепродуктов и один портовый кран по территории порта . Маршрут был не больше одного километра в сторону берега в Вихреясаари вблизи Оулу (Финлядния). Учитывая наличие закрытой территории и отсутствие преград в виде мостов и тоннелей сделало перевозку осуществимой. Редко попадаются на столько негабаритные грузы и задачи по их перемещению, но если клиент говорит "поехали", то ключ на старт. Внутри я вам расскажу как это всё происходило.

8 фото via heavytransport

Итак подробнее 8 сентября 2008 года Nurminen начал перевозку по этому проекту, первым делом поехали емкости. Каждая емкость была идентична другой. А размер каждой был куда более внушительным чем стандартные представления о емкостях которые перевозятся автотранспортом. Каждая из четырех была 26500 мм в диаметре, 14000 мм высотой и массой 180000 кг.

Погрузка происходила домкратами, учитывая массу груза и диаметр бочки, особые сложности были связанны с правильной симметричной погрузкой, ведь использовались сразу два параллельных модуля. Как видно на фото дорога была не асфальтированная, поэтому где-то подкопав, где-то поддомкратив, 180 тонн приподнялись на нужную высоту и туда по очереди заехали задним ходом две сцепки

Сами модули фирмы Goldhofer имеют пневматическую подвеску, что позволяет им подниматься и опускаться примерно на 150 мм. Соответственно заехав под цистрену механики накачали систему воздухом и модули поднялись до уровня цистерны и взяли груз на себя с домкратов. Модули Goldhofer THP имеют максимальную нагрузку 16 тонн на одну линию оси, таких осей использовалось 16 и так называемый baggerbett - обычный стандартный пол шириной 2750 мм, но сама нагрузка с цистерны пришлась на оси.

Пару слов о тягачах. Работали Volvo FH16 6x4 и Scania R144 6х4. Оба тягача новые, оба имеют привод на две задние оси, у Вольво под капотом 610 л.с. и 550 у Скамейки. Полная масса автопоезда составила больше 250 тонн, так что даже при наличии технической возможности перевезти груз на одном модуле, один тягач не вытянул бы автопоезд. В данной комбинации очень важно симметричная работа обоих тягачей и их схожая мощность и тяговый диапазон моторов.

И понеслась. Хотя нет подождите, кроме самого процесса погрузки и перевозки, был предварительный период длинной 2 месяца, когда специалисты на основе чертежей и геодезических карт изучали дорогу и строили маршрут. По фото можно догадаться, что участок дороги выглядит очень свежим. Её расширили хотя для маневрирования такого груза и этого оказалось мало, 500 метров от общего маршрута пришлось строить заново

Перевозкой руководил координатор Саули Ломакка и его команда. С помощью рации он передавал нужную скорость водителям и контролировал минимальное расстояние между сцепками. Позади модулей шел еще один человек и помогал подруливать с помощью пульта дистанционного управления осями модулей

За рулем тандема были водители Пекка Тойвонен и Сеппо Юленнюсмяки. С их слов дорога была новой поэтому мягкой, а скорость минимальной. Так как оси модуля управлялись с дистанционного пульта, то ехать быстро было невозможно. На перевозку длинною в километр ушел примерно час. Также Пекка и Сеппо приводят свой пытливый глаз и 20 летный опыт негабаритных перевозок, как залог успеха этой перевозки. "Важнее, чем рекорд на участке, доставка груза к месту назначения в целостности" говорит Сеппо.

Кроме 4 цистерн, был доставлен портовой кран, но это уже другая история. Материал подготовлен по данным фирмы Nurminen Logistics, автор фото - Валттери Корпинен.

а набок и катить не додумались?? в 5 минут бы перекатали )))
вапще впеечатляет. порой такое по Дискавери показывают. накешно крест

Представляю сколько ушло бабла на это мероприятие.

Молодцы, инженеры и водители - впечатлило)

это ж какая выдержка нужна чтоб ровно идти. молодцы фины. а может они просто воспользовались своей "природной" тормознутостью?

а воздухом не пробовали?? или эт технически неосуществимо??? поясните знающие люди)) а по сабжу крэст

да дешевле небось было новую построить)

Впервые вижу такую дурость. Обычно их привозят в рулонах и разворачивают.

вот что значит воровать цистернами)))

круглое тащить, квадратное катить

Я бы не доверил руководить таким процессом человеку по фамилии Ломакка

Впечатлился.
Имена водителей улыбнули. )

А действительно, почему не сделали "набок и катить"?

Надо было их наполнить гелием и оттянуть на верёвочке как воздушные шарики. Ну или позвать парочку джедаев.

вот чё мне нравится, у них всегда всё такое чистенькое, блестящее... у нас бы и грузовики были бы в дерьме, и цестарна ржавая

чисто на глаз: уж больно близко друг от друга тягачи...

Добавлено в 12:38

лестничку погнут

Это при монтаже, а тут готовый резервуар!!

Вот это блеать, конец моим представлениям о Суоми как о цивилизованной стране(((
Это где ж эти горячие финские парни экономике учились? На демонтаж внешней оболочки, перевозку маточника (сердечник резервуара) и монтаж вокруг него новой оболочки на новом месте обойдутся в разы дешевле!!! И похуй будет какая там почва и какие дороги. А то, блеать, 2 месяца дорогу рассчитывали умники!!!
На крайняк заказали бы в России грузовой супервертолёт - один хер обошёлся не так дорого...
Теперь к вопросам ТБ:
Первое что бросилось в глаза - лестница на резервуаре... Это пипец! Стоит только один раз подскользнуться/потерять равновесие/оступиться и привет! - принимайте внизу кожанный мешок с костями!
Сама мысль о перевозке такого груза двумя и более транспортными средствами должна была быть отвергнута сразу. Нет таких машин и водителей, которые будут ровно ехать даже при подсказках. Нет такой дороги, где грунт будет одинаково проседать под тяжестью. Про манёвры я вообще промолчу...
Ахтунг! Им просто повезло, что они смогли перевести такой груз подобным образом!