Volkswagen Golf - заряженный по полной

Самый популярный автомобиль Европы Volkswagen Golf получил полностью электрическую версию.

Пока Golf blue-e-motion существует только в виде концепта, однако тщательность проработки проекта говорит о достаточно скором запуске модели в производство. Электрокар построен на базе пятидверной версии хэтчбека; в отличие от многих конкурентов, блоки литиево-ионных батарей общим весом 315 кг не собраны в одном месте, а распределены по разным частям кузова, обеспечивая оптимальную развесовку. Электродвигатель с внушительным крутящим моментом в 270 Н·м имеет несколько режимов работы.

3 фото + текст via Авторамблер

Кратковременно он может развивать мощность до 115 л.с., а на длинных дистанциях работает с отдачей 69 л.с. Таким образом, водитель может выбирать между динамикой и запасом хода.

В VW Golf blue-e-motion применены интересные решения «электрической эры»: так, на приборной панели появились новые указатели мощности двигателя в настоящий момент, уровня заряда батареи и ориентировочного запаса хода. Он может составлять до 150 километров, однако очень зависит от манеры езды и использования дополнительных устройств (обогрева салона, кондиционера и т. п.).

Ну вот что-то уже прорисовывается из этой всей массы "электро-коробко-мобиль"...будущее за электрокарами

Время полной зарядки батарей? Потребляемый ток во время зарядки?

Недавно читал Ауди представила такую же только проехали на ней из Мюнхена в Берлин около 600 км без подзарядки. Зарядка длится от обычной сети 6 часов а от трехфазной с силой тока 140 А нужно 30 минут чтоб зарядить батарею на 80 %. Вот это тема, хочу такую!!!

Серийная модель будет очень дорогая, взгляните на Nissan Leaf и Opel Ampera

Не знаю на счет электромобиля в сибири.А если мороз -40?Аккумуляторы то сдохнут полюбому.

Машину с запасом хода до 600 км. - да, хочу.
А вот этот экземпляр с ходом "до 150", то есть максимум 100-110, при условии что ты едешь без кондея, фонарей, окна не открываешь - ваще нах.
Имхо до тей пор пока технологии не шагнут на пару шагов от существующих литиевых аккумуляторов, электромобилю не быть!

ЗЫ У Литий-ионного аккумулятора а) ебанистический саморязряд на морозе б) срок жизни около 800 циклов. Следовательно ждем дальше, пока же льем бензин

да хрен они изобретать что-то будут чтобы было "почти бесплатно" Накуя электромобиль который стОит дороже, заправлять дороже, утилизировать потом еще эту аккумуляторную байду еще дороже. Будущее за вечным двигателм

Реактор туда и заебись будэ

а доеду ли я на нем до дачи которая находится на расстоянии в 50 км, если время в пути составляет не менее 2,5 часов из-за пробок?
Или пока - "FUCK FUEL ECONOMY"?

Где-то давно я читал, что кто-то открыл "ппц" какую батерию, непомню какую, но оч мощную)
Дак нефтекомпания(-ии) выкупили данную батарею, запатентовали и закрыли от глаз смертных.

А если поломается, то тогда ЧТО ДЕЛАТЬ?

И таких технологий много,потому что нефть и газ правят миром...

это была батарея Тесла...

все это здорово, однако проблему загрязнения среды не решает.
если бы в комплекте к электромобилю шла солнечная батарея или ветрогенератор для подзарядки - тогда еще можно говорить о какой-то экологичности. а так - не один хрен где сгорит количество топлива, необходимого для преодоления расстояния? оно ведь все равно сгорит и выхлоп уйдет в атмосферу (увы).

на днях на автобане обгонял "джип чироке", который если верить наклейкам на бортах с гибридным двигателем и кушает 4 литра на сотню. Tак он ехал 90кмфчас и страшно бесил. Я это к тому, что пока эл.автомобили не будут стабильно держать 130 км/час и не здыхать после 300 километров о серийном производстве не может быть и речи.

Будущее за электродвигами, поэтому очень рад появлению еще одного концепта. Запаса в 100км наверное маловато, тем паче что это с расчетом что акум новый, со временем его ёмкость будет уменьшаться, но по идее мне бы хватило. Живу не в Москве с её пробками и вообще не в России, расстояния здесь ни те.

Ога, еще появицо проблема со скручивателями эл.счетчиков

Нада срочно телепортер изобретать, достало стоять в пробках.

А по теме, не для России это, перепады температуры оч быстро убьют эти аккумуляторы, да и хотя бы чтоб 200 км проехать... ужас как напрячься придется.

Это сообщение отредактировал Kalen - 14.11.2010 - 21:43

У меня обычный турбо-дизель с интеркулером и коммонрейлом кушает 3.5 литра по трасе и 4-5 в городе, нах эти гибриды разводняк.....

реклама?

Рад. Но гибриды все же более выгодны. Обычные ДВС грязны и прожорливы. Электромобили тормозные или мало ездят. А вот гибриды в самый раз - 3-5 литров на сотню (в любом цикле) и динамика заряженного ДВС.

Такими темпами - нет, не решает. Поэтому надо делать, как, например, Франция - строить атомные электростанции, тысячи их! Ничего не сжигается, ничего не загрязняется. Уран потом в какой-нибудь мега-реактор запихать - герметичное охлаждаемое хранилище, которое тоже будет вырабатывать энергию. Потом, когда сможем - или смоем его в глубины магм лавы под корою земли, или запустим в ад космического солнца.
К тому моменту урана будет мало, но мы уже вовсю будем дейтерий с литием совокуплять, что тоже будет давать сотни электричества.
Ахх, Франция...

Ты себе представляешь стояние в пробке - это ты стоишь, у тебя включен и вращается на полную электромотор, расходуя заряд, но на нейтралке?
Когда ты стоишь, электричество расходуется ну только на фонари да магнитолу.
Так что когда говорим об электромобиле, мы говорим о расстоянии, а не о времени. Он может хоть неделю (грубо говоря) простоять.

Да пока ведущие производители не могут даже литиевые аккумуляторы поточно производить и даже с автоматизированной компоновки батареи из готовых элементов тупят, не видать нам демократичных цен на электромобили. Почти всё - ручная работа плюс масса брака. Инфа собственно инсайдерская, ибо комрад работает у ведущего производителя.

А автогиганты мечутся между "дёшево и сердито" и достойно марки, но хрен оплатишь", дополнительно производя задержки развития.

Что касается громких "пррывов" последних лет - да, всё правда, но опять-таки в лабораторных условиях или при сугубо ручной работе и селекции, огромным разбросом и массой брака. Конечные цены делают а/м невозможно дорогим, а невозможность промсборки и соответственно низкая производительность тем более не позволяют серийную установку в мафынках, ни за какие деньги.

Т.е. маркетинг у Фольца и Ко. лет на пять раньше производства.