Шнеко-роторный вездеход

Текст + 4 фото + 1 видео

При проектировании транспортных средств повышенной проходимости, конструкторы решившие добиться выдающихся результатов, как правило, вынуждены использовать нетрадиционные технические решения и схемы. Иногда, при этом удается создать совершенно уникальные вездеходы, которые способны произвести впечатление на любого человека.

Вездеход, движение которого осуществляется посредством шнеко-роторного движителя. Конструкция движителя представляет собой два винта Архимеда из особо прочного материала. Вездеход обладает уникальной проходимостью в условиях грязи, снега и льда, однако обычно непригоден для езды по асфальту или бетону. Шнекороторные движители вездехода наносят большой урон природе. © Wiki

01
Шнекороторный вездеход DAF Amphirol, построенный в 1966 году. На суше развивал до 35 км/ч, также мог плавать. При этом шнекоход был оснащен клиноременным вариатором

02
Эта машина входит в состав поисково-спасательного комплекса повышенной проходимости “Синяя птица”, выпущенного в период с 1980 по 1991 годы ограниченной партией всего в 20 штук. Комплекс был разработан и изготовлен Специальным конструкторским бюро (СКБ) АМО ЗИЛ по заказу Главного конструктора ракетных и космических программ С.П. Королева, и был предназначен для поиска и эвакуации космонавтов, спускаемый аппарат которых приземлился в труднодоступном для любого другого транспорта месте.

03
В конструкции амфибии широко использовали алюминиевые сплавы, из которых изготовляли несущую систему и шнекороторные движители, а стеклопластик — в конструкции 3-местной кабины, грузового и моторного отсеков. В задней части ЗИЛ-4904 установили два двигателя ЗИЛ-375 мощностью по 180 л. с., каждый из них агрегатировался с гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач. Развиваемое ими усилие суммировала реверсивная раздаточная коробка, которая с помощью карданных валов передавала крутящий момент на главную передачу, а от нее — на фрикционы и 2-ступенчатые бортовые передачи. Управление поворотом водитель выполнял, выключая бортовые фрикционы и затормаживая (с помощью ленточных тормозов) тот или иной борт. Движители выполнены в виде полых цилиндров диаметром 1200 мм с приваренными к наружной поверхности винтовыми грунтозацепами с углом наклона ребра спирали 34°.

04
Впечатляли массогабаритные размеры внедорожника: длина — 8,3 м, ширина — 3,6 м, высота — 3,44 м, масса в снаряженном состоянии около 8 т.

Грузоподъемность машины составляла 2,5 т, экипаж машины состоял из четырех человек, в салоне размещались четыре спальных места. Шнекоход испытывали на воде, топких болотах, сплавнинах, заросших высокой осокой и кустарником, на твердых поверхностях. По шоссе вездеход перевозили на специально сконструированном трехосном прицепе. Однако из-за больших габаритов и массы использование ЗИЛ-4904 в качестве поисково-эвакуационной машины признали нецелесообразным.

К месту использования вездеход доставляется на автомобиле ЗИЛ-4906. После усовершенствования получил индекс 29061.

Видео
1:15

водителю не позавидуешь - подвески никакой нет, машину болтает даже на небольших препятствиях

По-моему здесь это уже было, вот только ссылку найти не могу

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: флуд  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 23%

Это сообщение отредактировал system - 11.08.2009 - 08:55

Одна такая муйня до сих пор у нас на ЗИЛе в СКБ стоит.... СПАСИБА за тему!!!

где то уже видел про них.
советские инженеры это что то!

Интересная вещь, почему не стали развивать дальше этот принцип.

прямо Shagohod...

Никогда ничего подобного не видел, Автору спасибо за тему.

По телевизору много раз показывали...хорошая вещь для бездоржья))

а где запаска?

Штука, конечно, занимательная, но не могу понять в чем преимущество шнекового движителя перед гусеничным?

шнейковый тупо сносит все препятсвия, которые возможно)

ИМХО, потому программу и свернули

Allien
Мне кажется танк или гусеничный тягач на базе танка по проходимости, да и по способности сносить препятствия, шнекоходу не уступит, а по скорости, маневренности, удобству в эксплуатации и еще целой куче характеристик - превзойдет.
Я полагаю, что это был любопытный, но тупиковый технический эксперимент

Это сообщение отредактировал asskicker - 11.08.2009 - 12:50

Если стирается шнек, то запаску привозят на ветролете!!!

А вы представьте, какой выйдет плуг!!!, если поставить реверс на один из шнэкофф!!!!!!

Бля, прям как на 2 мясорубках ехаешь

Че только наши "Кулибины" не придумают Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. теме.

Потому что могёт по воде и топким болотам

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: флуд  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +10%, лимит 1x3  Погрешность принятого решения: 3%

Это сообщение отредактировал system - 11.08.2009 - 15:26

ДАФовцы были не первые. Первые ещё вермахт в ВВ2 эксперементы ставил со шнекоходами. И работа ребят их DAF на том и базировалась. Впрочем правильно тут замеченно. В целом штука не особо перспективная, с низким кпд.

Добавлено1 в 15:52
И причём тут советские инжинеры? Или никто незнает что такое DAF?