У мирового автопрома нескончаемая черная полоса. В последние годы индустрия страдала от последствий пандемии, дефицита компьютерных чипов и роста логистических затрат. Теперь к проблемам автопроизводителей добавилась еще одна, не менее острая — нехватка сырья и комплектующих, которые поступали из России и Украины. Следствием разрывов в цепочках поставок могут стать повышение цен и замедление массового перехода на электротранспорт, пишет Forbes.
По прогнозу аналитической компании S&P Global Mobility, в ближайшие два года производство легковых автомобилей в мире снизится на 2,6 миллиона машин, причем в худшем случае падение составит 4 миллиона, а европейский автопром пострадает больше других.
BMW и Volkswagen уже приостановили производство на своих заводах в Европе, а компания Mercedes недавно отправила 5 600 сотрудников в Бразилии в отпуск до 3 мая.
На прошлой неделе приостановили работу некоторых своих заводов Ford и General Motors. Business Insider пишет, что проблемы мирового автопрома связаны с дефицитом полупроводников, а из-за «спецоперации» России на Украине они усугубляются и цены на автомобили «взлетят до небес».
«На фоне роста спроса, дефицита комплектующих и разрыва логистических цепочек цены на автомобили в следующем году продолжат расти», — предостерегает Fortune и отмечает, что в США за прошлый год цены на новые автомобили выросли в среднем на 13%, а на подержанные — на 29%.
Мировая автомобильная промышленность в значительной степени зависит от сырья и производственных мощностей, расположенных в России и на Украине. Причем по некоторым позициям эта зависимость критическая.
Так, украинские компании «Криоин» и «Ингаз», по разным оценкам, обеспечивают от 45% до 54% мировых поставок неона, который используется в производстве и без того дефицитных микросхем. С началом российской «спецоперации» на Украине оба предприятия приостановили свою работу.
Кроме того, Украина является одним из ключевых экспортеров жгута проводов для автомобилей. Его производят 17 предприятий, открытых в стране при участии зарубежных компаний. По оценке AutoAnalysis, украинские поставщики обеспечивают около одной пятой потребности европейских автопроизводителей в электропроводке, но сейчас некоторые из них также прекратили работу.
В свою очередь, Россия является одним из крупнейших производителей алюминия, используемого для изготовления деталей кузова, и третьим по величине поставщиком никеля — ключевого компонента литий-ионных аккумуляторов для электромобилей. Также страна экспортирует около 40% от общего мирового объема палладия, который используется в каталитических нейтрализаторах.
«Трудно представить себе глобальный автомобильный бизнес без российского палладия», — говорит соруководитель консалтинговой фирмы AlixPartners Марк Уэйкфилд.
Кроме того, Россия и Украина — крупные поставщики чугуна, также используемого при производстве стали. По данным Alix Partners, на эти две страны приходится почти 70% поставок в США.
Последствия российской «спецоперации» первыми почувствовали на себе европейские автоконцерны. Из-за нехватки украинских жгутов были вынуждены сократить свое производство Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Skoda, Ford, Cupra и MAN. «Достаточно нехватки одной комплектующей, и вы уже не сможете выпустить автомобиль, — говорит Марк Уэйкфилд из Alix Partners. — Любое препятствие приводит к сбою производства либо незапланированному росту затрат».
По словам гендиректора Skoda Томаса Шефера, для его компании Украина является неотъемлемой частью цепочки поставок. «Это не только кабельные жгуты, у нас есть поставщики переключателей и других компонентов, а также сырья», — говорит он. Однако главная проблема связана именно с электропроводкой. «Это нервная система автомобиля, без которой его невозможно построить», — поясняет Шефер.
Проблемы автоиндустрии могут выйти на новый уровень, если прекратятся поставки российского сырья. За последний месяц оно уже заметно выросло в цене. По информации Михаэля Шмидта из Немецкого агентства по сырьевым материалам (DERA), стоимость палладия увеличилась с 1800 долларов до 2270 долларов за тройскую унцию (31,1 грамма).
«Палладий может стать следующим кандидатом на роль «черного лебедя» и привести к значительному ограничению предложения в отрасли. На текущий момент перебои в поставках палладия не предвидятся, однако ситуация может измениться в любой момент», — считает Евгений Шатов из Capital Lab. По его словам, альтернативой палладию при производстве каталитических нейтрализаторов может стать платина, но она столь же дорога и также в основном поступает из России.
Стоимость алюминия также повышалась до рекордных 4 000 долларов за тонну. Еще сильнее подорожал никель. Сразу после начала российской «спецоперации» тонна этого металла подскочила с 20 000-25 000 долларов более чем до 100 000 долларов.
Из-за роста затрат на сырье автопроизводители вынуждены поднимать стоимость своей продукции. Так, Tesla и Rivian уже увеличили цены на свои электрокары. «От 10% до 15% стоимости (батареи электромобиля) приходилось на никель. Теперь она прибавила в цене на 1000-2000 долларов — это реальное влияние», — отмечает Марк Уэйкфилд из AlixPartners.
Для автомобильной промышленности последствия происходящих сейчас разрывов будут «глубокими и масштабными», убеждены аналитики международной консалтинговой компании Frost & Sullivan. По их мнению, дальнейшие нарушения поставок с Украины и из России приведут к задержкам производства и подорожанию продукции. Как пишет Business Insider, автопроизводители «только начали видеть свет в конце туннеля» после локдаунов из-за пандемии, как на них обрушились новые проблемы, из-за которых существенно выросла цена производства автомобилей.
Одним из последствий роста цен на никель может стать замедление массового перехода на электротранспорт и, соответственно, сорвет планы по сокращению выбросов углерода, предупреждает британская консалтинговая компания
yaplakal.com