Грузовой Иран: сорок пять лет под санкциями

Текст и 6 фото

Какие грузовики можно встретить на дорогах страны, из которой европейские производители ушли в конце семидесятых?

До революции 1979 года, после которой Иран и «закрыли», грузовики там были в основном американскими (и в меньшей степени — британскими). Ведь Иран имел тесные связи именно с США еще со времен Второй мировой, и у некоторых марок в этой стране были свои сборочные производства.

Самым массовым был Mack — и на долгое время он таковым и оставался. Сначала машины собирали из оставшихся в большом запасе машинокомплектов (помимо гражданских, эти машины собирали и для иранской армии). Затем, по мере их исчерпания, постепенно стали локализовывать узлы и агрегаты местными силами.

Правда, тогда грузовики по конструкции были гораздо проще современных: простые безнаддувные дизели, механические коробки передач, несложная пневматика и электрика — и, конечно, почти никакой электроники. А поскольку рынок грузоперевозок в стране в основном был частным, машины берегли, всячески продлевали им жизнь, и в результате грузовики служили по несколько десятков лет.

Тогда же иранские машины начали обретать фирменные черты, характерные именно для местного рынка. К примеру, местные грузовики отличались увеличенными шинами на полых дисках с клиньями (как у наших МАЗов и КАМАЗов). Это объяснялось рельефом направлений страны: на затяжных горных перевалах-«тягунах» требовались большие тормозные усилия, а стало быть, увеличенные тормозные барабаны.

Почти молодой, тридцатилетний Mack с кабиной Iran Kaveh в прошлом году забирал из Москвы бурилку

Приезжавшие в соседние страны иранские тягачи-«международники» поражали огромными собственными топливными баками. Из-за бесконечных запасов нефти солярка в Иране была баснословна дешева, и водители старались не заправляться в течение всего пути за рубежом.

Государству тоже пришлось перестраиваться вместе с автопромом: грузовые перевозки стали стратегической отраслью. Упростился донельзя технический контроль, на «колхозинг» и перегруз смотрели сквозь пальцы. Экологические нормы на выхлоп впервые появились только в 2010-х годах. Так что витающие слухи об упрощении техтребований у нас уже в полной мере опробованы Ираном.

Тем не менее в стране появлялись и относительно современные грузовики, хотя и в небольших количествах. По-прежнему популярными были «американцы», которых бэушкой завозили из стран Ближнего Востока. И такие же вторичные «европейцы» из других регионов. Ограниченно (из-за нехватки валюты) закупались и новые машины, в основном для экспортных перевозок.

Иранская специфика: баки на 3000 литров солярки и большие колеса на «пауках»

Интересно, что и в то время санкции иногда ослаблялись, причем странами, их же наложившими. К примеру, в середине 1980-х крупный госзаказ на бескапотные тягачи для Ирана выиграла американская фирма ССС. Забавно, что при этом она до того серийно никогда не выпускала дорожных тягачей, только мусоровозы и крановые шасси (даже ее название означает Crane Carrier Corporation).

Местная компания Saipa Diesel, имевшая СП с Volvo еще с начала 1960-х, продолжила отверточную сборку тягачей Volvo. Крупнейший же местный грузовой производитель Iran Khodro, имевший лицензионное соглашение с Мерседесом еще с 1962 года, теперь выпускает почти всю грузовую линейку немецких машин, включая автобусы.

Продукция Saipa Diesel: бессмертный пикап Zamyad (лицензионный Nissan Junior)

А вот те, кто не сотрудничал, естественно, потеряли рынок. И когда в последние годы санкции, наложенные на Иран, ослабли, туда вернулись многие крупные, в основном европейские, марки, но он оказался уже почти полностью захвачен. И понятно кем — Китаем.

«Американцев» в Иране по-прежнему любят. И ходят на них в дальний бой, доезжая и до нас

Техника большинства крупнейших производителей из Поднебесной уже давно собирается в самом Иране. Та же Saipa производит грузовики Dongfeng, Iran Khodro работает с Howo, Amico выпускает грузовики Shaanxi…

Другие десятки местных компаний выбрали менее известных азиатских партнеров, а сотни иранских заводов и фабрик производят агрегаты и комплектующие: дизели и коробки, амортизаторы и электрику, стекла и блоки управления. В общем, хорошего во всем этом вроде и немного, но и на арбы иранцев санкциями пересадить не удалось.

Современные иранские грузовики — копии китайских: Saipa, Iran Khodro, Amico
https://news.ati.su/article/2022/03/24/gruz...tsijami-211657/

Скоро за полный бак соляры им нового трака пригонят с Европы!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Иранский частник привез изюм в Польшу и сломался. Польские дальнобойщики собрали ему 23 тысячи евро на новый грузовик. Покупку нужно было согласовывать консульским запросом в Тегеран: нет ли в Иране эмбарго на завозимый тягач.

как жеж пидары заебли обычных людей своими санкциями!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Америка,кирдык. Ирак вставай с нами бомбить америкосов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Молодцы конечно, но.... Новый грузовик - это я понял, это в смысле что вместо того что был.
Но, блядь, что за ведро будет за 23 килоевро???? Что то года 1996 выпуска?

У нас одно время иранский виноград продавался. Лучше винограда я не ел.

Это сообщение отредактировал TOS1 - 25.03.2022 - 05:08

Новый, в смысле другой, без стукнутого мотора. потому что у иранца еще вторая точка выгрузки, в Чехии. Конечно же, тягач европейский, пусть и б/у, поехал в Иран.

Хорошая тема!

Колёса намклиньях - просто конструктив, а не для увеличения тормозных барабанов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Киеве попадаются Иранские легковушки. Немного, но есть. И у нас в Борисполе Иранские Дальники на дозаправку садились, т.к. в ЕС эмбарго. И последний летающий Ту-154 который я видел в Борисполе (и на борт поднимался) тоже был Иранский

Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 25.03.2022 - 05:38

А у меня легковушка Iran Khodro имеется, она же "пыжик" 405-й.

Ну так-то у нас и без всяких санкций 2/3 грузового парка - КамАЗ (а если с "нелегалами" и ближним СНГ считать - так и 3/4 поди).

Такшта...

Кремлёвские?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кадырку на царство!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тося, девочка моя, не забыла наши половые излишества, вытекающие из твоего рта?

Позанудствую.. Колеса на клиньях откручивать конечно проще и быстрее, но у них есть недостаток- их надо протягивать, в том числе "через кувалду".. Если проворонишь и колесо ослабнет- при торможении провернется на ступице и может срезать сосок..

Эта система много лет ходила, но от неё стали отказываться. Фото Камаза. Кстати на фотках машин в теме, в большинстве, колеса тоже без клиньев..

За 23 тысячи евро новый грузовик не купишь. Если только совсем старый

В Иране не был но видел их машины в Грузии, очень удивился их колоритным авто.

Но до пакистанских им ещё далеко))

Не могу найти инфо о сумме которую собрали поляки но сама машина которую купили очень даже ничегошная. Это скания с двигателем V8 500 л.с и пробегом 630 тыс. км. Читал недавно в тырнете что поехал он на Украину с гуманитаркой.
Ссылка, правда на польском https://40ton.net/iranska-scania-r500-z-pol...-az-do-winnicy/