ГАЗ-68, ЗиС-121, Урал-381, НАМИ-020 и другие: малоизвестные послевоенные грузовики, не пошедшие в серию

Текст и 30 фото. Наберитесь терпения.

За короткий период выпуска многочисленных полноприводных военных грузовиков для советских Вооруженных сил, построенных в послевоенные годы, было создано немало автотехники, которая скрупулезно разрабатывалась в секретных КБ и испытывалась на дальних полигонах, но по разным причинам серийно так и не выпускалась.

К таким причинам относили смелые, но неудачные конструкции, прототипы будущих серийных вариантов, машины, не одобренные военными заказчиками, многочисленные технические и производственные трудности, отсутствие сложных агрегатов, финансовые проблемы и т. д.

Редкие двухосные автомобили Горьковского автозавода
ГАЗ-63В/63АВ (1954 год)

На фоне серийных грузовиков ГАЗ-63 единственными малоизвестными образцами считались три опытных автомобиля ГАЗ-63В и ГАЗ-63АВ с лебёдками, созданные для повышения боковой устойчивости. На них устанавливали расширенную на 80-100 мм колею, изогнутые лонжероны рамы, понижавшие кузов на 70 мм, съёмную крышу, расширенные крылья и приземистый капот. Эти работы успеха не имели и были прекращены.
Опытный грузовик ГАЗ-63В повышенной устойчивости с расширенной колеёй и люком в крыше

Это сообщение отредактировал TOS1 - 26.02.2022 - 04:23

Экспериментальный открытый вариант ГАЗ-63АВ с пониженной установкой кузова и снятой крышей

ГАЗ-68 (1948-1949 гг.)

Четыре опытных лёгких колёсных артиллерийских тягача ГАЗ-68 или АТК-Л были выполнены в духе американских низкопрофильных военных машин, но базировались на укороченном шасси грузовика ГАЗ-63 с задними рычажными амортизаторами, передней лебёдкой, деревянными или металлическими кузовами с тентом и продольными скамейками для расчёта буксируемого орудия. С постановкой на конвейер автомобилей ГАЗ-63 выпуск этой машины посчитали нецелесообразным.
Прототип низкопрофильного автомобиля ГАЗ-68 с открытой кабиной и деревянным кузовом

Автомобиль ГАЗ-68 с двухместной кабиной, металлическим тентованным кузовом и лебёдкой

ГАЗ-62 первой серии (1952-1955 гг.)

В рамках создания однотонного семейства многоцелевых военных автомобилей в октябре 1952-го был собран первый капотный образец 76-сильной машины ГАЗ-62 с интегрированной кабиной, девятиместным металлическим кузовом с продольными скамьями и съёмным тентом. ГАЗ-62А комплектовали передней лебёдкой. Оба были унифицированы с грузовиками ГАЗ-63 и ГАЗ-51, опытным 1,5-тонным вариантом ГАЗ-56 и бронемашинами БТР-40.
Опытный однотонный автомобиль ГАЗ-62 первой серии с запасным колесом в боковой нише кузова

Зимние испытания многоцелевого автомобиля ГАЗ-62А с лебёдкой и широкопрофильными шинами

До 1955 года было собрано и испытано пять машин с герметизированными тормозами, дифференциалами повышенного трения и разными типами колёс, но свободных мощностей в Горьком и Ульяновске для них не оказалось.
Заводские испытания вездехода ГАЗ-62А с лебёдкой на пересеченной местности

ГАЗ-62 второй серии (1959-1962 гг.)

Бескапотные грузовички ГАЗ-62 представляли собой принципиально новую конструкцию с открытой кабиной над серийным 70-сильным двигателем, рядом перспективных агрегатов и откидными скамьями в кузовах трёх типов вместимостью до 10 человек. Славу им принёс революционный бензиновый мотор в 80 л.с. с форкамерно-факельным зажиганием, впервые в мире установленный на военные автомобили.
Армейские 1,1-тонные грузовики ГАЗ-62 второй серии с разными видами цельнометаллических кузовов

К другим конструктивным новинкам относились главные гипоидные передачи, система регулирования давления в шинах, кулачковые межколёсные дифференциалы повышенного трения и подвески с телескопическими гидроамортизаторами.
Компактный ГАЗ-62 с двухместной кабиной и упрощенным коробчатым кузовом с раздельными тентами

Окончательный вариант грузовика ГАЗ-62 с кузовом третьего типа на территории НАМИ. 1960 год

Их собрали всего лишь 69 экземпляров, от которых военные отказались в пользу нового армейского грузовика ГАЗ-66.

Редкие трёхосные грузовики Московского завода ЗИС и ЗИЛ
Первые прототипы ЗИС-151 (1946-1947 гг.)

После войны первой армейской машиной 2,5-тонного класса стал ЗИС-151 (6х6). Первый грузовик был собран в мае 1946-го и, естественно, внешне напоминал «Студебекер» с американскими мостами, раздаточной коробкой и советским двигателем ЗИС-120.

Осенью появился второй, более перспективный односкатный вариант со средним проходным мостом и кабиной с передней облицовкой от ЗИСа-150. На испытаниях он показал лучшие результаты и впоследствии носил неофициальный индекс ЗИС-151-1.

Прототип военного автомобиля ЗИС-151-1 на односкатных колёсах и с облицовкой от ЗИС-150. Осень 1946 года

Несмотря на это, военные отдали предпочтение первому грузовику с задними двускатными колёсами и цельнометаллической кабиной с полукруглой или прямоугольной решёткой радиатора, который имел заводское обозначение ЗИС-151-2.
Первый образец грузовика ЗИС-151-2 с задними двускатными колёсами и прямоугольной решёткой радиатора. Май 1946 года

Перспективные разработки на базе ЗИС-151 (1953-1956 гг.)

В процессе серийного производства грузовики ЗИС-151 служили основой обширного семейства экспериментальных машин поисковых конструкций для оценки эффективности компоновочных решений, силовых агрегатов и систем повышения проходимости.
Испытания пробного облегченного грузовика ЗИС-121Г с односкатной ошиновкой всех колёс без подкачки шин. 1953 год

К ним относились с десяток опытных образцов со всеми односкатными колёсами, специальными кабинами, низкопрофильными кузовами, облегчённой ходовой частью, блокировкой дифференциалов, новым оперением и системой регулирования давления воздуха во всех шинах с внешней подкачкой. Некоторые из них стали предшественниками грузовиков ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131.
Экранированный армейский грузовик ЗИС-128 с системой регулирования давления в шинах. 1954-1955 гг

Опытный артиллерийский тягач ЗИС-128А с лебёдкой и низкопрофильным кузовом для перегрузки амуниции. 1954-1955 гг.

Прототипы грузовиков ЗИЛ-157 (1953-1958 гг.)

Конструктивной основой семейства ЗИЛ-157 являлись опытные образцы на шасси ЗИС-151 со всеми односкатными колёсами, усиленными двигателями и системой подкачки шин с внешним подводом воздуха. Весной 1955-го был создан прототип ЗИС-151Г, обладавший всеми этими качествами, который вскоре превратился в облегчённый 110-сильный вариант ЗИС-Э157.
Модернизированный грузовик ЗИС-Э157 с внешней системой регулирования давления воздуха. 1955 год

В процессе постановки на конвейер автомобилей ЗИЛ-157 эта конструкция получила внутренний подвод воздуха к шинам через цапфы между подшипниками колёсных ступиц.

О малоизвестных прототипах многоцелевого грузового семейства ЗИЛ-131 мы уже рассказывали.

Первый прототип ЗИЛ-131А с опытным двигателем V6, цельнометаллической платформой и люком на крыше. 1956 год

Последний прототип ЗИЛ-3Э131 со 150-сильным двигателем от опытного грузовика ЗИЛ-130А. Июль 1959 год

Первые уральские вездеходы «Урал-381» (1957 год)

Исключением в семействе модернизированных гражданских трёхтонок Уральского автозавода из Миасса были два пробных военизированных грузовика «Урал-381» (4х4) с задними двускатными колёсами. Их оборудовали двигателем в 104-114 сил, передними мостами от ГАЗ-63 или собственной конструкции, а также разными шарнирами равных угловых скоростей. После испытаний машины были признаны устаревшими и не укладывались в новые военные требования.
Военизированный грузовик «Урал-381» с передним мостом от вездехода ГАЗ-63

Второй «Урал-381» с упрощённым передним мостом собственной конструкции (архив В.Дмитриева)

НАМИ-020 – малоизвестный прототип «Урала-375» (1956-1957 гг.)

В соответствии с принятыми Министерством обороны СССР тактико-техническими требованиями к будущему поколению полноприводных армейских автомобилей с 1953 года в Научном автомоторном институте (НАМИ) разрабатывался капотный пятитонный армейский грузовик НАМИ-020 с односкатной ошиновкой. В 1956-м он был собран и испытан на опытном заводе института.

Революционный для своего времени экспериментальный армейский грузовик НАМИ-020. 1956 год​

Оперение и цельнометаллическую кабину с откидными стёклами, глухими боковинами капота и люком в крыше изготовил Горьковский автозавод. Цельнометаллическая грузовая платформа снабжалась тремя рядами продольных откидных скамеек для личного состава и съёмным тентом. Под ней помещалась лебёдка с горизонтальным барабаном и возможностью вывода троса вперед и назад.

Фрагменты испытаний автомобиля НАМИ-020 в различных регионах Советского Союза. 1956-1957 гг.​

Это сообщение отредактировал TOS1 - 26.02.2022 - 04:36