Toyota Cresta 90: прекрасная «сестра самурая»

На все еще продолжающейся волне подъема экономики, потребность в больших люксовых седанах с мощными двигателями только росла. Так в 1992 году в Японии выходит следующая итерация Toyota Cresta под индексом x90.

Без преувеличения можно сказать, что те изменения которые произошли в Креста 4 поколения, а так же родственных Марк 2 и Чейзер заложили крепкую базу передовых технических решений, которые используются в компании Тойота и по сей день.

Внешне автомобиль существенно прибавил в размерах, колесная база достигла длины в 2,7 метра а ширина колеи в 1,48 метра, это положительно сказалось на внутреннем объеме салона и комфорте передвижения. Дизайн также значительно изменился, сменив угловатые формы на более обтекаемые, но сохранил узнаваемые характерные черты, такие как широкие сплошные задние фонари с надписью Cresta и широкую выштамповку на капоте. Оконная линия стала более узкой и немного возвышалась к задней части. В целом автомобиль выглядел премиально, как собственно и позиционировала его Тойота.

(4 фото)

Cresta построенная на общем шасси с Mark 2 и Chaser хоть и позиционировалась как бизнес седан, не была обделена мощными моторами. Всего предлагалось шесть двигателей, от 1,8 л. атмосферного 4 цилиндрового, до известного еще по прошлому поколению, мощному L6 объемом 2,5 литра 1JZ-GTE. Топовый мотор оснащался двумя турбинами и развивал мощность в 280 л.с.
В доступных комплектациях Тойоты Кресты четвертого поколения очень легко запутаться, так их было много. Итак по порядку:

3,0 Super Lucent G
2,5 Super Lucent G
2,5 Tourer V
2,5 Tourer S
2,5 Super Lucent (задний привод) / Super Lucent Four (полный привод)
2,4 Suffire (дизельный турбо-мотор)
2,4 SC (дизельный турбо-мотор)
2,0 Super Lucent
1,8 Suffire
1,8 SС

Особняком стоит спортивная модификация Tourer V которая оснащалась 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом, модифицированной спортивной подвеской со стабилизатором и задним дифференциалом повышенного трения LSD. Вкупе с механической коробкой передач такая версия открывала широкий потенциал для тюнинга. Отличить Tourer V по внешнему виду не составляло труда, благодаря оригинальным шестиспицевым литым дискам и небольшому спойлеры на крышке багажника. Версия Tourer S отличалась тем что был установлен мотор 1JZ-GE, без турбонаддува.

Электронный опций так же хватало: электронная панель приборов, автоматический климат контроль, регулировка руля, круиз-контроль, ионизатор воздуха, навигационная система с экраном, парктроник, электрический люк, аудио-система с 6 динамиками и сабвуфером. Еще одним важным аспектом который был тщательно проработан именно в новой модели Cresta - безопасность. Мощные передние лонжероны и усилители в дверях, придавали кузову необходимую прочность, а дисковые тормоза с ABS и управляемая подвеска TEMPS обеспечивали повышенный уровень активной безопасности.

Toyota Cresta x90 наравне с родственными Mark 2 и Chaser выпускались до 1996 года. Надежная, динамичная и с богатым оснащением, Креста моментально обрела популярность в нашей стране, а водители дали ей ласковое прозвище "сестра самурая".

ЯПонки всегда хороши....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Честно говоря ни разу не встречал TEMPS на маркообразных в 90-100 кузове. а вот TEMS вроде бы как есть

Это сообщение отредактировал artemidy - 7.09.2021 - 05:53

"Преследователь" мне был симпатичнее.. плюс на крестах рамочные двери, это прям совсем не то....

Это сообщение отредактировал Reaper24 - 7.09.2021 - 05:53

особенно она хороша на летней резине.во владике,в январе после снегопада.но крепкая этого не отнять.ухоженные экземпляры всё ещё на хорошем ходу.

В салоне хоть находится можно. В современных "поделках" среднего класса все время поранится боишься об пластик. Эхх... ушла эпоха машин для людей.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Была Креста, 1991 года, вещь.

Даже Креста 1996 года на поколения обогнала такие выкидыши как Гранта и Веста нового тысячелетия, отечественного производства

значит ты мало их видел. у меня в 97 году был марк jzx81 (91 года выпуска) - и на нём уже были штатные tems с завода. а про х90 и х100 говорить нечего.

Естественно. Это на soarer в 30ом кузове только было

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еще мне Чайзер нравился.

Джейзеды, эпоха двс миллиоников

Размещено через приложение ЯПлакалъ

машина конечно культовая,но подвеску ей трясти гемор еще тот,хотя дорогу держит достойно

Темс с пневмой не путаешь?
Кнопка на переключение жёсткости подвески была на 2,5 и 3.0
На четырехлитровой сайре ГТ пневма


Знаете ещё чего заметил. На предыдущих этих седанах сидушки раскладывались в лежак ровно. А в этих уже нет. Хз почему? Японцы спать них перестали?

Enemaster

Ты француз? Или японец? Если производство Рено-Ниссан для тебя отечественное?

красивое...

И чо характерно- этот классический дизайн, без выебонов, до сих пор актуален. Выглядит хорошо. Правда живых, ровных, гладких, блестящих, не обклееных ублюдочными наклейками, осталось совсем уже мало.

Япы 90 (впрочем как и 80х) прелестны! Моя молодость вся с ними прошла....
Хотя чо прошла (?) - я и счас на прульном Нисане.))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чайзер, брат самурая. А не Креста) Два было.

Я за пневму и думал) а за сидения ничего сказать не могу. У меня из тойет были только селики st182 st205 и st 23 и сурараер 30й.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бензобак стали ставить за сиденьем задним....

маркообразные-весч! не слышал фуёвыx отзывов! да и сейчас, бегают, радуют владельцев!