Дьявол во плоти. Ferrari F40, или как обогнать Porsche и умереть

Пожалуй, нет более хардкорного и сексуального суперкара из 1980-х, чем Ferrari F40. Забавно, но мир никогда не увидел бы всю эту красоту, не будь итальянцы знатными задирами. Потребовалось-то всего ничего: в Porsche построили по-немецки выверенный 959-й для участия в ралли группы B. Так вышло, что он стал самым быстрым автомобилем в мире, обогнав Ferrari 288 GTO. В этот момент у парней из Ferrari сорвало резьбу...

6 фотокарточек и текст

С F40 как с женщиной, которую надо принимать такой, какая она есть. И успокоительное...

Нет нет, конечно дело вовсе не в мести этим бесчувственным сосисочникам. Что вы, что вы! Мы готовились к 40-летнему юбилею марки и вообще, синьор Энцо Феррари только что разменял девятый десяток лет — надо было как-то порадовать старика! А то, что F40 таки сделала Porsche 959 и первой в мире из дорожных автомобилей переступила порог в 200 миль/ч (320 км/ч), так это случайно вышло. И в мыслях такого не было, какой еще Porsche, пффф...

Вот та самая оплеуха от немцев. Шикарный с технической точки зрения автомобиль. Жаль, что зануда

Это сообщение отредактировал Kamelant - 8.04.2021 - 07:57

Как-бы в Ferrari не отнекивались, но у компании из Маранелло знатно подгорели клапана. Косвенно на это указывает еще и тот факт, что с того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошел всего год. Да и к чему медлить: есть же экстремальный и идеальный во всех смыслах 288 GTO Evoluzione, надо всего-то сделать его еще быстрее, делов-то.

Пространственную среднемоторную раму от Evoluzione как следует укрепили углеволокном, затем добавили классическую в таких случаях подвеску на сдвоенных треугольных рычагах и поставили невероятную V-образную 32-клапанную «восьмерку» все от того же GTO. Ох уж этот агрегат, не мотор — песня!

Объем блока увеличили до 2936 «кубиков», а двум японским турбокомпрессорам от фирмы IHI (по-японски «Исикавадзима харима дзюкогё», если кому интересно) подняли рабочее давление. Чтобы впускной коллектор и вся система питания Weber-Marelli в прямом смысле не лопнули от натуги, промеж двух труб выхлопной системы имелась третья — для сброса избыточного давления через клапан Wastegate. Все это дало 478 л.с. мощности и момент в 577 Нм.

То, что в итоге стало F40 - Ferrari 288 GTO Evoluzione

Окей, мотор прекрасен, спору нет. Но как быть со всем остальным? А остального, по сути, и не было — F40, выражаясь языком завсегдатаев фитнес-клубов, посадили на «бешеную сушку». Много карбона, алюминий, немного кевлара... Вместо стекла — легкая высокопрочная поликарбонатная смола. От салонных ковриков, магнитолы и прочих усилителей руля с кондиционером и системой ABS отказались. В первых F40 не было даже ручек открывания дверей и стеклоподъемников! Как вам такая диета?

Кажется, мы что-то упустили. Ах, да — кузов. За дизайн F40 взялись верноподданные Pininfarina, генералом проекта стал Леонардо Фиораванти. Надо ли говорить, что у кузовных дел мастеров вышел шедевр? Надо! Ведь именно за внешность F40 прощают дикий нрав, с которым справится редкий профессионал. Но об этом чуть позже...

F40 разрабатывалась с учетом аэродинамики. Скорость автомобиля достигалась в большей степени из-за его формы, а не мощности. Передняя часть кузова была занижена, а поток воздуха значительно сглажен, но по официальной версии главной заботой была стабильность, а не максимальная скорость. Да-да, охотно верим. В результате автомобиль был чем-то вроде гоночного автомобиля с закрытым кузовом. У него было частично плоское днище под радиатором, передней частью и салоном для сглаживания потока воздуха, и вторая часть с диффузорами за двигателем. У F40 был впечатляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cd на уровне 0,34 со спойлерами и антикрылом.

По задумке дизайнеров F40 смотрит только вперед. И тут не придерешься: суперкар разгонялся до первой «сотни» за 3,7 секунд, до второй — за 11 секунд. Итальянская «катапульта» сделала главное — объехала Porsche 959: максималку F40 очертила на отметке 320 км/ч, что для 1980-х ну очень много. Вот только в Ferrari забыли, что дороги не взлетно-посадочные прямики, есть еще и повороты. Да и погода бывает не всегда сухой и солнечной.

Очень быстро журналисты прозвали F40 «суперкар на полчаса»: по истечению этого времени либо приходилось собирать ошметки не вписавшегося в поворот F40 и его горе-драйвера, либо остановиться и перевести дух. Именно по этой причине многие толстосумы страсть как хотели обладать этим красивейшим суперкаром, но немногие из них отважились сесть за руль F40.

С точки зрения автомобиля это было чертовски обидно. Зануда 959-й не спешил убить всякого, кто садился за его баранку. В Porsche было все для техничной езды и комфорта: гидропневматическая подвеска, регулируемые из салона амортизаторы, умный полный привод с двухканальной электрогидравлической системой управления, 4-канальная АБС, система контроля давления в шинах, информационная система для водителя и еще много чего. У F40 было только два режима: «вкл.» и «выкл.».


- Взвесьте мне комфорта, пожалуйста, граммов 200-300.
- Комфорта сегодня не завозили!

Думаете, жуткий нрав F40 хоть как-то повлиял на продажи суперкара? Черта-с-два! Итальянцы обещали выпустить всего четыре сотни автомобилей, но реальный тираж составил 1315 экземпляров. Весь из себя правильный 959-й разошелся партией в 292 штуки. Итальянцы в свойственной только им манере отметили юбилей марки, а заодно порадовали босса: F40 стала последней моделью марки, созданной при жизни Энцо Феррари.

И «совершенно случайно» при этом Ferrari положили Porsche на лопатки.

Источник: https://www.popmech.ru/vehicles/646803-dyav...rsche-i-umeret/

Тысячу лет протянул - силён Горец итальянский.
Не силён автор текста, уебанский)))) О, Саша Эпштейн - знаток руССкАгА йазИка.

А вообще машина красивая))

Это сообщение отредактировал SDragon - 8.04.2021 - 07:53

Нуу, у меня такая была в своё время.
На вкладыше "турбо"

Поправил, спасибо.

Сам текст у автора написан неплохо, но вот нюансы...

Порше классные машины.

На эту Феррари я смотрел на вкладышах и восхищался! Мечта, а не машина! А Порше... он всегда Порше, один дизайн на все времена и, на мой взгляд, не самый завораживающий

Размещено через приложение ЯПлакалъ

картошку некуда ложить..ну её...

Не любителья такой фигни. Машинка должна быть быстрая и ...красивая...и удобная. Всё остальное-для звезданутых.

Классно же, когда есть здоровая конкуренция. Когда кто-то сделал практически идеальный автомобиль, но тут взыграли амбиции, в хорошем смысле, у горячих итальянских парней и они сделали сумасшедшую табуретку, которая через 20 лет стала иконой. Хотелось бы также и у нас чтобы было. Автоваз разозлился на Мерседес и разработал и выпустил новый автомобиль ещё лучше, удобнее, комфортнее, роскошнее. Мечты.... Мечты...

Поэтому и ездим на УАЗах лохматых годов. В понимании наших менеджеров - буханка - это быстрый, красивый, комфорный (ну, а чё, полноприводный же) автомобиль. Остальное для звезданутых.

Старик Энцо знатно бы посмеялся прочитав эту фразу

Багажник на крышу – и грузи

Можно и велик

Как это не куда ? А багажник под капотом ? Как раз кг 10 войдёт !

Одна из самых (если не самая) красивых Феррарек!
Тестаросса еще очень нравится...

Тоды как обычно получится танк.))

Говорят старик Энцо был редкостной сволочью.
Но благодаря его вредному характеру мир теперь имеет автомобили Ламборгини ))))

А что внешность? Внешности-то у F40, по сути, и нет. Безликий обмылок из восьмидесятых, тогда все уже такими были.

О, это отдельная и довольно интересная история...

Ферруччо Ламборгини был молодым выходцем из семьи фермеров, которые всегда имели большой опыт в области механики. После службы в Королевских ВВС Италии во Второй мировой войне он использовал послевоенную обстановку для превращения грузовиков и других военных машин в сельскохозяйственные тракторы.

Ламборгини были фермерами, но не были бедняками. Откровенно говоря, Ферруччо и его родные были настоящими богачами. Производство сельхозтехники подарило семье огромное богатство, которое позволяло покупать роскошные автомобили, такие как Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Mercedes-Benz.

И в 1958 году Ферруччо приобрел свой первый Ferrari – легендарный 250GT...

И что самое главное дороже раз в 10