Главные модели в истории Datsun

Прощаемся с японским брендом — и вспоминаем его лучшие времена

На днях руководство Nissan объявило об уходе дочернего бренда Datsun с российского рынка, до этого он попал под сокращение в Индии и Индонезии. Всего восемь лет назад полузабытую марку перезапустили, чтобы продавать на развивающихся рынках самые простые и дешёвые машины: например, у нас это были перелицованные хэтчбеки Лада Калина и седаны Гранта. Между тем, именно Datsun на протяжении тридцати лет после начала экспортных поставок в 1958 году был лицом компании за рубежом, а марка Nissan использовалась почти исключительно на внутреннем рынке Японии. Редакция «Мотора» рассказывает о моделях, с которыми Datsun заслужил уважение среди автомобилистов в разных уголках мира.

1. Datsun 110 серии, 1955 год Первый полностью новый легковой автомобиль, разработанный Ниссаном после второй мировой войны. Безусловно, эта крохотная модель длиной всего 3,9 метра не была новым словом в технике: рамная конструкция, много заимствований у английского Остина, и даже некоторое внешнее сходство с ним — в те времена Nissan выпускал по лицензии Austin A40 и A50. А уж двигатель был воплощением архаики, явно восходя к довоенным временам: 860-кубовый четырёхцилиндровый моторчик мощностью 24 силы имел нижнеклапанное газораспределение и двухопорный коленвал.

2 Datsun 210 серии, 1957 год Модернизация предыдущей модели — и первый Datsun, поставлявшийся в США. Сохранив прежний кузов с чисто косметическими изменениями, японцы внедрили новый мотор. Разрабатывать двигатель C-серии помогал консультант из Детройта — инженер Дэвид Стоун, убедивший японцев взять за основу 1,5-литровый двигатель Austin B-серии, чтобы воспользоваться имевшейся оснасткой. Литровый верхнеклапанный «мотор Стоуна» развивал 37 лошадиных сил. У себя на родине новая модель впервые получила имя собственное — Bluebird, хотя за рубежом он продавался просто как Datsun 1000. Для экспортных рынков создали вариант с двигателем 1.2 мощностью 48 сил — он назывался Datsun 1200.

3 Datsun 210 серии, 1957 год Этой моделью Datsun впервые заявил о себе за рубежом. Весной 1958 года машину показали на автовыставке в Калифорнии, а в июне малолитражки начали поставлять в США: американцам предлагался четырёхдверный седан за $1616, трёхдверный универсал за $1818 и пикап за $1588. Сенсации Датсуны не совершили, но благодаря спаду в американской экономике и невысоким ценам в первый же год удалось продать 1300 машин. В том же 1958 году команда Datsun приняла участие в 19-дневном пробеге по Австралии протяжённостью 16 тысяч километров (на фото), победив в младшей категории «до 1 литра» — что помогло старту продаж на Зелёном континенте. В общей сложности в 1958 году за пределы Японии было поставлено 3200 Датсунов.

4 Datsun Bluebird 310 серии, 1959 год Новый Bluebird, производство которого наладили в 1959 году, сохранил рамную конструкцию, прежние двигатели и коробки передач, но получил новый кузов в американском духе. Впрочем, продажам в США это не особенно помогло. Важность этой модели в другом: с ней японцы принялись осваивать рынки европейских стран, в 1962 году начав поставки в Финляндию. Недорогой автомобиль пришёлся ко двору небогатым финским автомобилистам: его простая и прочная конструкция подходила для страны Суоми с её многочисленными грунтовками и минимальным количеством асфальтированных шоссе. Так, уже на второй год Datsun вышел на четырнадцатое место по объёму продаж на финском рынке.

5 Datsun 1500 / 1600 / 2000 Roadster (Fairlady), SP310/SPL310, 1961 год Это был не первый опыт марки Datsun со спортивными машинами: в конце пятидесятых японцы уже выпускали маленькие открытые спорткары с кузовом из пластика. Но этой машиной впервые удалось по-настоящему заинтересовать американцев, тогда только входивших во вкус маленьких спорткаров из Европы. Новый родстер Datsun был представлен на Токийском автосалоне в 1961 году, и вышел на американский рынок в октябре 1962 года — практически одновременно с английским MG B. Рецепт спорткара был очень прост: немного усиленное рамное шасси от Datsun Bluebird 310 серии (с двухрычажной подвеской спереди и обычным мостом на рессорах сзади) и сравнительно мощный 71-сильный мотор 1.5 от большого седана Nissan Cedric, накрытые элегантным кузовом работы Хидехиро Иизуры.

6 Datsun 1500 / 1600 / 2000 Roadster (Fairlady), SP310/SPL310, 1961 год Машина была оснащена богаче европейских конкурентов и продавалась дешевле их — благодаря чему пользовалась хорошим спросом у американских покупателей. У себя на родине родстер продавался под названием Fairlady, но в США шёл с обычным цифровым индексом. С 1965 года родстер получил новый мотор 1.6 мощностью 90 лошадиных сил, полностью синхронизированную коробку, и дисковые тормоза спереди, за счёт чего стал пользоваться спросом у гонщиков-любителей. А в 1967 года машина получила двухлитровый верхневальный мотор мощностью 145 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач, которые вывели родстер (на фото) на новый уровень по динамике. В общей сложности с 1962 по 1970 год в США было продано 38 557 родстеров!

7 Datsun Bluebird 410 серии, 1963 год Новое поколение Datsun Bluebird стало для компании серьёзным шагом вперёд: машина получила несущий кузов, интересную внешность от ателье Pininfarina и линейку моторов объёмом от 1 до 1,6 литра мощностью 48–90 лошадиных сил (самый мощный ставился на спортивную версию Bluebird SSS). Журналисты американского издания Car and Driver отмечали невероятный прогресс Датсуна, хотя и жаловались на слишком жёсткую подвеску, а авторы Motor Trend писали о бодром моторе. Новинку даже сравнивали с BMW 1600! Благодаря новой модели продажи Датсуна в США всего за три года выросли в семь с лишним раз, к 1966 году достигнув 29 239 машин. А, скажем, в Финляндии новый Bluebird вывел японскую марку на шестое место в рейтинге популярности за 1964 год.

8 Datsun Bluebird 510 серии, 1967 год А вот следующее поколение Datsun Bluebird стало настоящим прорывом. Команда шеф-инженера Нобору Ота проектировала машину с оглядкой на лучшие образцы европейской техники. Пожалуй, главной особенностью модели была очень продвинутая для конца шестидесятых конструкция шасси — с подвеской на стойках MсPherson спереди и независимой схемой на косых рычагах сзади (нормой в те годы был неразрезной мост даже для гораздо более дорогих машин). Плюс современные и мощные моторы — верхневальные «четвёрки» L-серии объёмом 1,3, 1,4 и 1,6 литра мощностью от 72 до 109 лошадиных сил, в зависимости от уровня форсировки (топ-версия SSS оснащалась парой горизонтальных карбюраторов Hitachi). В США поставлялся только вариант с мотором 1.6 мощностью 96 лошадиных сил.

9 Datsun Bluebird 510 серии, 1967 год Удачная внешность, угловатая и с динамичными пропорциями — работа Теруо Учино. Предлагалось три типа кузовов: четырёхдверный седан, двухдверное купе и пятидверный универсал. Американские автожурналисты не скупились на комплименты в адрес Datsun 510 (именно так он назывался в США), отмечая его динамику, хорошее оснащение, доступную цену (от $1996) и в целом высокий уровень конструкции. В США с 1967 по 1973 реализовали более 300 тысяч машин, а во всём мире — под 400 тысяч. «Пятьсот десятые» пользовались спросом в Австралии и Южной Африке. Кроме того, модель оказалась крайне популярной у спортсменов, что работало на её имидж: в Австралии этот Datsun долгие годы был самым популярным автомобилем для ралли, а в США его полюбили гонщики-кольцевики. Символом гоночных успехов Датсуна стала команда BRE, которая два года подряд выигрывала чемпионат Trans-Am в классе до 2,5 литра.

10 Datsun 240Z / 260Z / 280Z (S30), 1969 год Самый популярный спорткар семидесятых и живое олицетворение маркетингового гения «Мистера К.» — Ютаки Катаямы, возглавлявшего американское подразделение компании. Эффектный и элегантный дизайн — работа Акио Йошида и Кумео Тамура под руководством шеф-дизайнера Йошихико Матсуо. Пожалуй, главный секрет «Z-кара» — невероятно удачное сочетание стильной внешности, высоких характеристик, простой и надёжной механики с низкой ценой ($3500). Вместо экзотических решений японцы мудро совместили в своём спорткаре элементы массовых моделей: например, переднюю подвеску взяли у седана Nissan Laurel, а рядную «шестёрку» — от представительского Nissan Cedric.

11 Datsun 240Z / 260Z / 280Z (S30), 1969 год При этом 150 сил от мотора 2.4 давали купе энерговооружённость как у Porsche 911, а технологии массового автопрома делали машину надёжной и дешёвой — в США она продавалась всего за $3500. В свою очередь, недорогие спорткары вроде Chevrolet Camaro не могли сравниться с Датсуном в проработанности конструкции и качестве исполнения. В 1974 году объём двигателя нарастили до 2,6 литра и начали выпускать длиннобазный вариант с маленькими задними сиденьями, в 1975 году появилась версия с двигателем 2.8. C 1969 по 1979 год Datsun продал за пределами Японии невероятные 459403 спорткара — 90% из которых поглотил американский рынок. Кстати, благодаря прочной конструкции спорткар оказался очень успешен в многодневных африканских ралли.

12 Datsun Cherry (E10), 1970 год В большинстве стран Европы были востребованы совершенно другие автомобили, нежели в Америке: здесь требовались компактные и экономичные машины. Так что европейцам Datsun запомнился по крохотным переднеприводным седанчикам и хэтчбекам Cherry странноватого дизайна. А точнее, Datsun 100A и 120 A — ведь именно под такими индексами они поставлялись на экспорт. Поговаривают, что это была разработка фирмы Prince, которую Nissan поглотил в 1966 году: отсюда и прогрессивная конструкция с независимой подвеской всех колёс и поперечным расположением силового агрегата (правда, коробка передач располагалась под двигателем, как у Mini, но работала в собственной масляной ванне). Компактные и недорогие машинки с моторами 1.0 и 1.2 неплохо продавались — особенно в Великобритании, где местный автопром трясло от кризиса, постоянных забастовок и ужасного качества машин. А Cherry второго поколения с индексом F10, производство которых началось в 1974 году, даже продавались в США — когда из-за нефтяного кризиса там нежданно возник спрос на экономичные машины. Кстати, эта модель — прямой предшественник компактного Nissan Micra/March.

13 Datsun Sunny B120, 1971 год Второе поколение Datsun Sunny с заводским индексом В110 продавалось в Японии, Австралии, США, Южной Африке, Португалии и Финляндии, но настоящим феноменом стал пикап, созданный на его основе. Маленький заднеприводный грузовичок выпускали на протяжении 37 лет. В 1976 году его сборку перенесли в Южную Африку, в середине восьмидесятых производство было полностью локализовано, и машину производили на заводе в пригороде Претории без перерывов вплоть до 2008 года. У местных автомобилистов пикап получил двусмысленную кличку kanniedood, что на африкаанс означает «не может умереть».

14 Datsun Sunny B210, 1973 год Зауряднейшая малолитражка очень консервативной конструкции — заднеприводная, с мостом на рессорах — была одной из первых моделей Datsun, широко продававшихся по всей Европе. И оказалась настоящим хитом, потому что появилась вовремя: как раз к началу нефтяного кризиса 1973 года. В одной только Великобритании за пять лет, с 1973 по 1978 год, было продано 150 тысяч машин с индексом 120Y. А всего в мире было продано около двух миллионов машин! Машинка с простым нижневальным мотором объёмом 1,2 или 1,4 литра отличалась хорошим оснащением и была очень надёжна, но имела посредственную управляемость и вдобавок страдала от коррозии.

15 Datsun Patrol Легендарный внедорожник продавался под маркой Nissan ещё во времена расцвета бренда Datsun — например, в шестидесятые в американских шоу-румах среди «Датсунов» стояли именно Nissan Patrol. Но в ряде регионов была обратная ситуация: внедорожник знали как Datsun Patrol — скажем, как в Австралии или большинстве стран Европы. Впрочем, к 1984 году Patrol на большинстве рынков вновь стал Ниссаном.

16 Nissan Datsun, 1986 год Компания Nissan постепенно выводила марку Datsun из употребления с начала восьмидесятых годов — между прочим, потратив на ребрендинг под полмиллиарда долларов! В 1986 году бренд окончательно исчез из употребления: все машины стали называться Nissan. За одним исключением — на внутреннем рынке Японии слово «Datsun» стало названием модели пикапа Nissan D21. В большинстве стран мира этот грузовичок знали как Nissan Navara или King Cab. А вот в Японии его продавали как Nissan Datsun — и именно в таком качестве он знаком автомобилистам с Дальнего Востока. Кстати, и следующее поколение пикапа продавалось в Японии под тем же названием, но всего год: в 2002 году продажи были свёрнуты, и до 2012 года никто о Датсунах не вспоминал.

17 Последняя

Кстати... Мало кто знает, что под маркой Datsun в Европе некоторое время официально продавался Nissan Skyline с левым рулём! Правда, модель C110 1972 года (на фото) шла под безликими индексами 160К / 180K / 240К, а вот модель С210 1978 года в зависимости от рынка могла нести либо цифро-буквенный индекс, либо название Datsun Skyline.

Пруф

Что интересно, у Датсуна был совсем не азиатский дизайн.

ТС, плюcую за говно неистово

Покойся с миром "дайсунуть"!...ни чем не приметилась данная линейка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А где Глория из конца 70-х и Z-серия?

Отоноче, Михалыч. Когда жил в Приморье в 90-х своими глазами видел не раз пикап Nissan Datsun. Всегда считал что это просто название модели. А как у нас тут вдруг ни с того ни с сего нарисовались эти Datsun OnDo и MiDo так до конца не мог понять: Datsun это все-таки бренд или модель?
Ну теперь стало ясно, благодаря этой теме.)))

Это "говно" - "говно" что надо. Кстати On-Do и Mi-Do, сиречь Гранту с шильдиком Datsun, тоже говном не считаю. Ну хотя вам, адептам иноавтопрома, виднее конечно.

Интересно, а патрол и пикап тех времен вообще можно сломать?? до сих пор на дорогах видно. А ведь этим авто по 35 лет....

Разве что у 110/210, недалеко ушедших от британских родителей.