10 самых сумашедших концептов

01 SpadaConcept TS Codatronca

Эрколе Спада (Ercole Spada), основатель и предводитель дизайн-студии SpadaConcept, видимо, насмотрелся фантастических фильмов про Бэтмена и прочих супергероев. Во всяком случае, ничего футуристичнее, чем SpadaConcept TS Codatronca из рук Эрколе ещё не выходило.

В его послужном списке значатся как вполне заурядные автомобили вроде BMW 5-series (E34), BMW 7-series (E32) и Fiat Tipo, так и красавцы-спортсмены Alfa Romeo TZ, Aston Martin DB4 GTZ и Lamborghini 3500 GTZ. Надоело, наверное, строить спортивные болиды и простые легковушки, потянуло на оригинальность.

Для начала инженеры SpadaConcept заручились поддержкой компании UK Garage (один из лидеров по производству шасси для гоночных автомобилей) и взялись за создание суперкара. А что должно быть в суперкаре? Яркая внешность — это раз! Тут вопросов не возникает — концепт, похожий на заправский бэтменовоз, в потоке не затеряется. Если это и не «бэтмобиль», то уж никак не меньше, чем зловещая низколетящая мышь. Динамика — это два. Codatronca ею просто захлёбывается. Предусмотрено три версии автомобиля: 512-сильная TS Sport Tourism и 513-сильная TSV Fast Sport Tourism.

А где же третья? Третья — нечто совсем злое и мощное. За самым длинным именем SpadaConcept Codatronca TSS Sport Super Tourism скрывается 700 лошадиных сил. Это позволяет разгоняться до «сотни» менее чем за три секунды, а максимальная скорость равна 355 километрам в час. Не самый высокий показатель современности, но адреналин водителю обеспечен. Держится всё это великолепие на шасси Chevrolet Corvette.

Цифры и данные относительно SpadaConcept TS Codatronca, конечно же, очень заманчивые, а внешность и вовсе поражает воображение. Так что от клиентов отбоя быть не должно. Но всегда есть одно но! Вопрос о том, появится ли «бэтмобиль» в серийном производстве, остаётся открытым.

01-1

01-2

01-3

02 Honda NSX Spy Shots

Такой, по мнению некоторых «спецов» по созданию правдоподобных эскизов, может в следующем году быть представлена новая Honda NSX, официальная премьера которой ожидается на Автосалоне в Женеве.

Надо сказать, что эскизы действительно удались, хотя точки «опоры» для столь оптически-экстремального кара не было вовсе. Средства массовой информации располагали лишь некоторыми шпионскими фотографиями прототипа, который были сделаны в Германии, при тестовых испытаниях на Нюрбургринге.

Поклон дизайнерам и «фотошопщикам» за удачный дизайн новой NSX. Типичный для моделей данного типа вытянутый фронт, узкие прорези фар, мощный бампер с большими воздухозаборниками и аккуратная «попка», удачно сочетаются с «расплюснутым» дизайном кузова и удачно выбранной лакировкой, где дизайнерское мастерство дополнительно подчёркивают воздушными «треугольниками» и пятиспицевыми дисками эксклюзивного дизайна в 19-дюймовом формате.

Что касается программы «силовиков», то здесь можно пока пожать плечами, так как сие неизвестное остаётся в тайне и будет предоставлено публике за несколько дней до официальной и возможной премьеры. Будем ждать!

02-1

02-2

02-3

03 Lexus LF-A

Прототип спортивного автомобиля японцы уже показывали, и не один — в 2005 году на выставочных площадях автосалонов красовался концепт с названием LFA, а на автосалоне в Нью-Йорке в этом году Lexus представил его «рестайлинговую» версию — LF-A. Но это ещё не всё — оказывается, первый суперкар от Lexus будет иметь и гибридную версию!



Об этом по большому секрету рассказал всем «главный по Лексусам» в Великобритании, Стив Сеттл (Steve Settle). С его слов, гибридная силовая установка будет на LF-A в качестве опции. Так что «пуристы», считающие электромоторчики и батарейки в спорткаре излишеством, могут обойтись и без них. Но наверняка наберётся в разы больше желающих обладать первым в мире «зелёным» суперкаром, который появится через год-другой.



Ведь с гибридной установкой LF-A потребляет куда меньше бензина, а в местах, где он обитает, воздух будет намного чище. Ну чем не идеальный автомобиль? Может тем, что суперкар покупают, чтобы получать удовольствие от вождения, а не чтобы сохранять окружающую среду?



Но и с драйвом у LF-A должно быть всё в порядке. Например, у концепта образца 2007 года под капотом скрывался V10 мощностью за 500 сил. Это звучит весьма многообещающе, тем более что он сильно сдвинут к центру, а развесовка по осям близка к идеалу. Опять же шины — размера 265/35 R20 спереди и 305/30 R20 сзади — должны неплохо держать этот автомобиль в повороте. Да и скорость в 320 с лишним километров в час не покажется маленькой ни одному гринписовцу. Вот это аппарат!!!Да и вид у машинки симпатичный.

03-1

03-2

03-3

04 Jaguar C-XF

Взгляните пожалуйста на эти фото. Впечатляют? Это - новая надежда компании Jaguar, в которую вложено огромное количество сил и средств. Jaguar в последние годы преследуют неудачи в виде невысоких продаж, компании предрекают скорое разорение - и этот автомобиль должен стать символом, символом некогда престижной и роскошной марки.



Jaguar C-XF, пока существующий в качестве концепт-кара, будет позиционироваться в качестве четырехдверного купе идущего на замену нынешнему S-классу компании. Класс четырехдверных купе стал необычайно популярен у автопроизводителей, с тех пор как Mercedes несколько лет назад вывел на рынок пользующееся оглушительным успехом купе CLS.



Технические характеристики новинки пока, к сожалению, неизвестны. Более подробная информация о Jaguar C-XF появится 7 января, на стартующем в Детройте международном автосалоне.

04-1

04-2

04-3

05 Toyota FT-HS

Нынче в моде несовместимые вещи — спортивность и экономичность. Но Toyota FT-HS обладает обоими этими качествами.



Ну что, кому чего-нибудь спортивненького? Toyota, как настоящая обжора, поедающая собак на различных компактных, среднеразмерных и даже больших семейных автомобилях, теперь берётся за спорт. Любители быстрых и надёжных машин — можете начинать ждать новое купе от Toyota, которое будет выглядеть примерно как концепт FT-HS.



Ведь спорт нынче в моде, поэтому любой производитель на каждом углу кричит об «отточенной управляемости» своего нового компактвэна с дизельным мотором объёмом 1,6 литра. Но кричать — мало, для успешных продаж «простых» моделей неплохо бы иметь в своём арсенале и настоящий спорткар. Раньше у Toyota он был, и не один — Supra, MR2, та же Celica, на худой конец. Сейчас ничего этого нет, но, видимо, это упущение в скором времени будет исправлено. Ведь FT-HS — это не что иное, как прототип Supra нового поколения.



Дизайн FT-HS — это сплошной J-фактор, эксплуатируемый компанией в последнее время, только очень уж злой. Автомобиль выглядит агрессивно и ультрасовременно с любой стороны. Сразу видно — с ним шутки плохи.



Даже и не мечтайте увидеть такой интерьер на серийной машине.



Но хитрые инженеры Toyota решили не создавать японский Lotus, а постарались учесть и другие модные течения — например, экологичность и экономичность. FT-HS — это не просто заднеприводное спорткупе с 400-сильным мотором, умеющее разгоняться до «сотни» за четыре с небольшим секунды. Оно ещё и гибридное — силовая установка автомобиля, состоящая из 3,5-литрового бензинового V6 (292 л.с.) и электродвигателя, который может выдавать до 197 л.с. (правда, в течение очень небольшого времени), позаимствована у Lexus GS 450h.



FT-HS — это, между прочим, тарга: крыша автомобиля отъезжает назад при помощи электроприводов.



FT-HS — не самая маленькая машина: её длина 4,32 метра. Батареи, необходимые электромотору, кстати, весят довольно прилично, поэтому автомобиль, скорее всего, будет тяжелее остальных. Но создатели FT-HS обратили минусы в плюсы, расположив их так, чтобы добиться идеальной (50:50) развесовки по осям. И, не будем забывать, что это ведь Toyota, а значит, на таком автомобиле можно смело без подготовки отправляться на «24 часа Ле-Мана» — он не сломается. Опять же, на дозаправку заезжать придётся реже. Ну что, когда в серию?

05-1

05-2

05-3

06 Ford Indigo

Ford Indigo объединил в себе технологии автомобилей Ford и Indi в области материалов, конструкции, аэродинамики и технологии, чтобы создать новые ощущения от гонки. Корпус автомобиля изготовлен излегкого карбона, также машина имеет v-образный 12 цилиндровый двигатель, объемом 3,0 литра, вращающий момент - 1000 оборотов в минуту, топливный механизм обладает большой эффективностью. В конструкции использованы передовые технологии в гидравлике, электронике, тормозах.

Показанный зимою 1996г на Детpойтcком автоcалоне двухмеcтный концепт-каp Ford Indigo (см. AP № 1, 1996) вcе-таки не будет выпуcкатьcя cеpийно и не cтанет, таким обpазом, альтеpнативой на амеpиканcком pынке автомобилю Plymouth Prowler коpпоpации Chrysler, — как то было обещано pанее.
Тепеpь фоpдовcким дизайнеpам и инженеpам пpидетcя иcкать новое пpименение для cамого главного агpегата этой машины, вокpуг котоpого она, cобcтвенно говоpя, и была поcтpоена, — 435-cильного мотоpа V-12, в конcтpукции котоpого иcпользовалиcь многие детали cеpийного тpехлитpового мотоpа от модели Ford Taurus.

Год выпуска 1996
Двигатель V12
Расположение двигателя переднее
Объем двигателя 5,9 литра
Коробка передач 6 ступенчатая
Ведущие колеса задние
Мощность 435 л.с.

06-1

06-2

06-3

07 Citroen C-Metisse

Сложно найти автомобиль столь же оригинальный, как C-Metisse. Но, кроме внешности, он может похвастаться ещё скоростью и экономичностью.

Похоже, что у французов появился новый национальный вид спорта — создание экстравагантных автомобилей. Казалось бы, сколько интересных машин создаёт мировой автопром, но французские машины всегда стоят особняком. Особенно если речь идёт о концепткарах — вот где дизайнеры могут разгуляться вовсю и реализовать свои самые сокровенные фантазии. А потом, на автосалонах, французские компании выясняют, чей стенд сильнее всего поразил посетителей.

В Париже компанию Citroen будет представлять концепткар C-Metisse. Что и говорить, выглядит автомобиль очень оригинально и производит куда более сильное впечатление, чем предыдущие концепты «C-серии». Огромные колёса, экстремально низкая крыша, лихие линии кузова и здоровенные задние арки, подчёркнутые «в такт» линией остекления — даже суперседан Peugeot 908 RC, который будет стоять неподалёку, рядом с ним уже не кажется чем-то сверхъестественным.

Необычная схема открывания дверей не только эффектна, но и обеспечивает лёгкую посадку.

Внешность C-Metisse стала новым витком в эволюции ситроеновского стиля. Длинный (4,74 м), широкий (2 м) и низкий кузов (1,24 м) имеет хорошую обтекаемость — коэффициент Cd составляет каких-то 0,30. При этом, по словам разработчиков, посадка в C-Metisse очень удобна. Двери открываются вверх довольно хитрым способом: они частично заходят на крышу — а ведь именно она является основным препятствием при посадке в очень низкий автомобиль.

Но если войти в автомобиль легко, то выбраться из него невероятно сложно. Не потому, что неудобно, а потому, что не хочется — настолько интересен интерьер. К тому же и эргономика претендует на соответствующий уровень. Посадка — практически любая, поскольку в автомобиле регулируется абсолютно всё, от руля до педалей. Ещё одна интересная деталь — закреплённые на потолке подголовники. Кстати, на потолке находятся кнопка запуска двигателя и некоторые приборы — прямо как в самолёте-истребителе! При этом, благодаря колёсной базе в 3 метра, места сзади — как в авиалайнере бизнес-класса.

Даже сложно сказать, с какого ракурса C-Metisse выглядит интереснее — изнутри или снаружи.

А ещё эта штука ещё может перемещаться с приличными скоростями. C-Metisse разгоняется до «сотни» за 6,2 секунды, а его скоростной «потолок» составляет 250 км/ч. Но при этом расход дизельного топлива в смешанном режиме составляет всего 6,5 литров! Ведь Citroen C-Metisse — это гибрид. Его передние колёса через шестиступенчатый «автомат» крутит шестицилиндровый дизель мощностью 208 л.с., а за привод задних колёс отвечают два электромотора мощностью 20 л.с. с крутящим моментом 400 Нм! При такой тяге впечатляют даже не предельные цифры, а эластичность.

C-Metisse разгоняется с 80 до 120 км/ч всего за 4,2 секунды. При этом, по заверениям разработчиков, выбросы вредных веществ в атмосферу практически сведены к нулю. А ещё автомобилю помогает то, что всё «хозяйство» весит не так уж и много — полная масса C-Metisse с батареями составляет 1400 кг. Поэтому, внимательно присмотревшись к этому концепту, можно смело утверждать, что «оторвались» на нём не только дизайнеры, но и инженеры.

07-1

07-2

07-3

08 Audi R-Zero

Трое французских дизайнеров Пьер-Оливер Вагнер (Pierre-olivier Wagner Франк Лививьер (Franck Levivier) и Реми Меранд (Remi Marchand) представили концептуальный проект электромобиля Audi - R-Zero.

Несмотря на "джентльменское" предупреждение одного из лидеров мирового автопрома японского автоконцерна Toyota о планирующемся компанией развитии направления гибридных спорткаров для европейского рынка, студенты французской Международной школы дизайна решили подобрать перчатку, брошенную монстром глабального автомобилестроения и под патронажем германской Audi создали свой вариант "электрического" суперспорткара.



Проект дерзких студиозов получил название Audi R-Zero и кроме того, ничего конкретного об этом концепте пока не известно. Из туманных намеков можно понять, что основные батареи автомобиля расположены в среднем сечении кузова, они направляют электроэнергию непосредственно в четыре электромотора, которые расположены в колесах концепт-кара.



Возможно, наиболее уникальным элементом в конструкции Audi R-Zero является горизонтальный тоннель, проходящий по днищу кузова от решетки радиатора до широкого воздухозаборника, расположенного в заднем бампере автомобиля. Назначение тоннеля – охлаждение батарей автомобиля.

08-1

08-2

08-3

09 Mazda Nagare

Nagare, представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе. В переводе с японского языка это название означает «поток», символизируя «природу движения».



Руководствуясь этой концепцией, дизайнеры стремились сделать так, чтобы при взгляде на неподвижный автомобиль создавалось впечатление, что он несется на огромной скорости. И можно сказать, что им это определённо удалось.



Даже не искушенный тонкостями автодизайна человек, посмотрев на Nagare спереди, узнал бы в автомобиле творение компании Mazda. Посмотрев же на него сбоку, он, скорее всего, затруднился бы с ответом.



Вытянутый кузов этого хэтчбека с органичным потоком линий дает возможность представить, какие авто будет делать Mazda лет через пятнадцать. Это поистине очень интересный внешне автомобиль, и о каждой его детали можно рассуждать довольно долго.



Гладкие формы Mazda Nagare, в которых нет ничего лишнего, воплощают представление о городском автомобиле будущего. Колеса расположены по углам кузова для лучшей управляемости и маневренности.



Длинные двери, открывающиеся вперед и вверх, обеспечивают свободный доступ в салон автомобиля. Интерьер Mazda Nagare интригует интересным расположением сидений. Водительское место расположено в центральной передней части салона, а сзади на изогнутом диванчике смогут разместиться три пассажира.



По представлению Mazda, такому продвинутому концепту необходим продвинутый мотор. Например, водородный роторный двигатель.



Пока с трудом можно говорить о том, когда такой автомобиль появится на дорогах, ведь суть всех концептов – задать направление, помечтать о дизайне будущего.

09-1