20 летний Toyota LC Prado 90 против нового УАЗа Патриот с АКПП

Так уж вышло, что с появлением автоматической трансмиссии на Патриоте у него фактически не осталось сопоставимых по цене и размерам новых конкурентов. Минимальная цена на такой внедорожник нынче перевалила за миллион: комплектация «Оптимум» оценивается в 1 049 000 рублей, а УАЗ в «топе» (с опциональной блокировкой заднего моста, 18-дюймовыми дисками, «кожаным» салоном, «круизом», климат-контролем, всеми подогревами, камерой и парктрониками) обойдется более чем в 1,3 миллиона! Дорого, но все равно никакой новый автомобиль с аналогичной конструкцией и возможностями вам не найти.

Поэтому вполне резонно было начать искать конкурентов среди подержанных машин. И конечно же, первый автомобиль, о котором мы подумали, был Toyota Land Cruiser Prado. Почему мы остановили свой выбор на 90-й серии (а точнее, 95-й пятидверной), на первом поколении Прадо? По нескольким причинам.

Во-первых, говоря откровенно, с того времени конструктивно внедорожник не так уж сильно изменился. Во-вторых, Prado после 2002 года, следующей генерации, с небольшими пробегами вполне могут стоить по полтора миллиона и выше. В-третьих, как мы уже упоминали, наш Патриот и этот Land Cruiser почти «одногодки» — в 2000 году был выпущен этот Prado, а год спустя на выставке MIMS в Москве впервые представили УАЗ-3162 «Симбир». Ну и, в-четвертых, нам просто удалось найти «девяностик» в довольно хорошем состоянии.

via

Это «Прадик» — «американец» и почти все эти 20 лет жил в одной семье, то есть фактически находился в одних руках. Важно и то, что автомобиль эксплуатировался в щадящем режиме (пробег — чуть более 172 000 км), довольно бережно, редко покидая асфальт. Вы удивитесь, но владелец последние несколько лет лишь возит на нем ребенка в школу: «А что», — говорит, — «отличный комфортный автомобиль, который никогда меня не подводил». И это правда.

За два десятилетия на Prado делали только ТО, да еще как-то поменяли один из радиаторов. Все! Даже вся оптика, обвес и бамперы — «родные»! Конечно, возраст и московские соляные ванны дают о себе знать, и кузов местами тронут ржавчиной: особенно это заметно на рамке лобового стекла. Но, честно говоря, по собственному опыту могу сказать: через 20 лет ни один УАЗ так не сохранится, даже если просто будет стоять в гараже!

Патриот же, после того как по ходу последних рестайлингов обзавелся новыми фарами, бамперами, большими дисками, иными зеркалами, бескаркасными «дворниками», антенной, тонировкой и подножками, стал выглядеть более подтянутым и современным. Но по общему впечатлению от дизайна он совсем недалеко ушел от «японца», выпущенного в 2000 году. Где там новый «Русский Прадо»? Ждем, ждем, заждались.

Мы похвалим салон последнего Патриота. Нет, материалы отделки лучше почти не стали, но зато появилось огромное количество «фишек», которые делают пребывание в нем пассажиров намного комфортнее. Новые кресла явно лучше старых, хотя и очень жесткие. Подогревается в УАЗе (в дорогих комплектациях) теперь все: сиденья, мультифункциональное рулевое колесо, лобовое стекло и зеркала. Есть климат-контроль и отдельная «печка» для задних пассажиров. Экран мультимедиа и навигации (с опциональной камерой) перестал дурить и стал вполне нормально реагировать на нажатия. Рычаг выбора режимов трансмиссии сменила обычная «шайба». И самое главное: на центральном тоннеле теперь — рычаг «автомата»!

Toyota 20-летней давности предлагает просто запредельный уровень комфорта, особенно для автомобиля подобной направленности. Тут вам и «автомат» (правда, всего 4-ступенчатый), и кожаная отделка сидений и дверных панелей, и кондиционер.

Местами встречается мягкий пластик, а потолок отделан традиционным японским велюром, который за все это время почти не потерял своего вида, даже учитывая курящего владельца. Кресла — мягчайшие, в них просто утопаешь.

Багажник отделан ковролином и способен вместить еще пару пассажиров невысокого роста на откидных сиденьях. Но грязно-бежевый цвет — угнетает, отделка «под дерево» выглядит совсем уж по-детски, а задний ряд — заметно более тесный, чем в УАЗе.

Prado 90 по сравнению с Патриотом — суперкомфортабельный лайнер! Еще на тесте «семидесятки» мы удивлялись, насколько хороша плавность хода этого утилитарного автомобиля.

Прадо же, который первым среди тойотовских внедорожников получил переднюю независимую подвеску, словно плывет над дорогой. Конечно, крены в поворотах велики, информации на легком руле — ноль, а старый салон на ходу поскрипывает, как разношенный сапог, но после УАЗа — это «лимузин», и шумоизоляция у него гораздо лучше!

Да и по динамике Prado вовсе не аутсайдер. V-образная 3,4-литровая инжекторная бензиновая «шестерка» (5VZ-FE) — легкая, компактная, с усовершенствованными головками блока — развивает 185 л.с. и 303 Нм, что позволяет 1900-килограммовому «Прадику» совсем не выпадать из современного потока и даже довольно бодро разгоняться, несмотря на задумчивый «автомат». Одним словом: ущербным себя за рулем старого Прадо я точно не чувствовал.

По уровню комфорта и плавности хода УАЗу до 20-летнего Прадо как до Луны. Хотя подвеску уже неоднократно модифицировали и перенастраивали, «Патрика» на зависимых подвесках спереди и сзади все равно трясет всегда и везде, а все шумы — от двигателя, шин, ветра, камней — всегда отчетливо слышны в салоне.

Похвалить наш внедорожник хочется за появившееся и довольно натуральное усилие на «баранке». Правда, люфт по-прежнему присутствует, а на скорости УАЗ все так же хочет покинуть пределы своей полосы, расширяя динамический коридор, но информации на руле все же больше, чем в Toyota.

Но самая щедрая и значимая похвала — настоящие дифирамбы! — предназначается французскому 6-ступенчатому «автомату» Punch Powerglide 6L50 (эта трансмиссия французская только по производству, поставлялась она и для GM, и для BMW, а сейчас широко используется в Азии). Наконец-то! Наконец-то можно сосредоточиться на управлении Патриотом, забыв о педали сцепления и длинноходном рычаге «механики»! Да и «подружили» эту трансмиссию со 150-сильным мотором очень здорово: логичные и понятные отклики на газ, плавные, хотя и не очень быстрые переключения, правильная реакция на кикдаун…

При этом уазовцы еще и заявляют пониженный расход топлива, но меньше 15 л на «сотню» вам выжать все равно вряд ли удастся. Тем не менее, уверен, что не ошибусь, если скажу, что это лучший апгрейд Патриота за все эти годы. Браво!

На этот раз нам не удалось провести полноценные внедорожные испытания. Первая причина — мы попросту не хотели гробить чужой автомобиль, который столько лет верой и правдой исправно служит своему владельцу при минимальных вложениях и затратах. Вторая — в день теста Подмосковье замерзло тотально, проверить можно было только геометрию. Ну и третья — у Прадо постоянно вылезала какая-то неисправность (похоже, датчика АБС), которая вызывала сомнения в корректном функционировании системы полного привода. К сожалению, до начала теста мы об этом не знали, а времени на устранение уже не было.

В отличие от УАЗа, оснащенного жестко подключаемым передним мостом, у Toyota LC Prado передняя ось оснащена независимой пружинной подвеской, а полный привод — постоянный. Предусмотрена возможность ручной блокировки межосевого диффа, а также дифференциала заднего моста в режиме «понижайки» (последнее — как у Патриота). Помимо того что клиренс Прадо на 10 мм больше (220 против 210 мм), у него еще и больше угол скрещивания осей, что отлично видно при диагональном вывешивании. Спереди у Прадо — металлическая защита, нет никаких выступающих элементов, как у Патриота (мост, демпфер руля, тяги)

На тех проселочных дорогах, где в салоне УАЗа вы будете летать вверх тормашками, в кожаных креслах Прадо вас будет лишь слегка покачивать. Впрочем, энергоемкость подвесок УАЗа все же выше, а значит, выше и максимальная скорость при движении по таким дорогам. Ну и опять же отметим новый «автомат» — и на бездорожье он нас только порадовал: насколько удобнее стало управлять автомобилем!

Это сообщение отредактировал Higler - 26.03.2020 - 17:31

С точки зрения оснащенности внедорожными системами эти автомобили похожи — можно либо жестко блокировать центр, либо жестко подключать передок (на Патриоте); есть понижающий ряд и возможность блокировки заднего диффа. Помимо этого на УАЗ устанавливают электронную систему (надстройка ESP), которая позволяет имитировать межколесные блокировки на повышенном ряду. Нужно сказать, что и эта штуковина настроена отлично и действительно помогает во многих ситуациях, например, при диагональном вывешивании.

Кстати, вывесить Патриота непросто, но еще сложнее это сделать с «Прадиком», ибо артикуляция его осей все-таки лучше, что позволяет колесам дольше сохранять сцепление с покрытием даже в условиях очень сложного рельефа. Ну и напоследок совет, который актуален для обоих этих автомобилей: если вы планируете пуститься «во все тяжкие» на бездорожье, включите «понижайку» и все блокировки заранее, иначе может быть поздно.

Дело в том, что по сути своей все эти внедорожные примочки — чисто механические, соответственно, для зацепления шестеренкам необходимо иногда время, а иногда даже и незначительное движение вперед-назад. Но, засев в колее или болоте, у вас уже не всегда будет возможность сдвинуть автомобиль с места. Помните об этом.

В заключение очень хочется сказать спасибо… УАЗу! За то, что и по сей день выпускает такие новые автомобили, которые не зазорно сравнить с японской легендой 20-летней давности. Ну а если серьезно — настоящее, огромное спасибо за классный «автомат». Это просто прорыв, это веха, это самое громкое событие во всей долгой жизни уважаемого Патриота. Если бы мне когда-то пришлось покупать «Патрик» для личной эксплуатации, выбор был бы очевиден — только АТ, никакого хардкора. Плюсы очевидны: удобство в езде как по обычным дорогам, так и без них, меньше шума и сниженный расход топлива. Это именно то нововведение от УАЗа, за которое точно не жалко отдать деньги.

О, Хиглер! Давненько что-то не видно было!
А автомат еще доработают, еще 20 лет впереди!

Это сообщение отредактировал Dimon555 - 26.03.2020 - 17:33

Сравнивать эти машины?
Ты серьезно?
И в итоге УАЗ хуже старого 20-летнего японца...
Рукалицо!

Это сообщение отредактировал leoles - 26.03.2020 - 17:41

Он все так же ржавеет и гниет за год-два?

Это сообщение отредактировал russkey - 26.03.2020 - 17:35

Спасибо за обзор, было интересно.

Хммм... Уазоненависти пост от Хиглера? Это что-то новенькое)))

заебись , сравниваем новый уаз с 20 летним японцем

Привет друг!
Яйца высиживал?

выбор простой - японец понятное дело!

Надо брать Прадика!

В 2014 году пошёл покупать уазика ,мне продаваны сказали подожди месяц ,типа ща придут с катафорезной покраской . Подождал ,приобрёл. Месяц назад менял пороги - сквозная коррозия порогов + сквозная коррозия арок задних крыльев. Езжу только по городу и трассе .машина грязи невидала . Зимой с двумя печками и в перчатках. Ну и жрёт 20-ку . А так да машина неплоха ,вместительная

Что ни удивительно, разные классы авто и разная цена
20-ти летний Мерседес S500 тоже по всем статьям уделает новый Солярис, кроме стоимости содержания, да только хули толку то.

Это сообщение отредактировал evg489 - 26.03.2020 - 17:47

зачем покупать новое ведро от УАЗа, которое по качеству на порядок уступает любому даже 10ти летнему внедорожнику....

Хайгитлер тебя расколдовали что ли? За УАЗик топить начал.