Почему у большинства американских тягачей длинный «нос»

Наверняка каждый любитель автомобилей (и не только он) обращал внимание на то, что многие грузовики и тягачи в США имеют вытянутый «нос». Ничего подобного у отечественных и большинства европейских автомобилей данного класса нет. Почему же американские автопоезда выглядят именно так. В чем секрет их конструкции и действительно ли им нужна такая длинная вытянутая форма.

Тягачи с капотным кузовом – визитная карточка американских дальнобойщиков. На самом деле наличие «носа» объясняется достаточно просто. В отличие от европейских грузовиков американские тягачи выполнены в классической компоновке. Двигатель здесь имеет свое собственное место в конструкции, а вовсе не прячется под кабиной, как в аналогичных машинах, сделанных на европейских заводах. Куда важнее было бы спросить почему это в Европе делают исключительно бескапотные тягачи, в то время как в США – капотные.

Причина тому в специфике местных дорог и эксплуатации автомобилей. В странах Европы слишком много проблемных, извилистых дорог, а также узких дорог и улиц. Отсюда проистекают и весьма жесткие требования к максимальной длине автопоезда. По стандарту «Еврофура», грузовик и прицеп не могут быть длине 16.5 метров. Именно из-за этого правила «нос» автомобилей и был принесен конструкторами тягачей в жертву. В США ситуация с правилами диаметрально противоположная, настолько жестких требований к длине автопоезда нет, а потому и большинство грузовиков здесь капотные.

Интересный факт: американцы настолько любят капотные грузовики, что практически не покупают европейские модели. Это формальное «вкусовое» обстоятельство стало для большинства европейских производителей тягачей непреодолимым барьером в вопросе экспорта на американский рынок. Отдельно следует отметить, что компоновка конструкция имеет свои преимущества. Грузовики с классическим капотом проще обслуживать. Они безопаснее для водителя в случае ДТП, кроме того, вынос двигателя в нос позволяет делать действительно просторные кабины. Какой американец не любит домашнего комфорта на колесах? При этом европейские грузовики более безопасны для окружающих. Ими легче управлять, кроме того они потребляют меньше топлива.

4 фото

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Урал- (если не переделывать) будет в америке популярен как Урал мотоцикл.


Это сообщение отредактировал имобелизатор - 9.09.2019 - 07:57

А может потому, что у них свои неплохие?

А как же Freightliner Argosy, или International 9800?
Liger74 опередил.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

и все?
это ведь общеизвестные факты..

но не все европейцы сдались, Вольво делает капотники- часть амеров даже и не подозревает, что они шведские.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

капотник просто красивее..это как женщина с третьим..или чеьвертым размером..ну..а эти доски плоские..бугогогоооо..третий или доска? ваш выбор...мужики

в той Вольво ,кроме шильдика ( а вы о VNL) от шведскойго бескапотника будет только двигатель, и то , далеко не факт

Это сообщение отредактировал wwf - 9.09.2019 - 08:04

Ресурсов полно вот и не парятся.
Топливо даром, места полно.
Метром больше метром меньше..


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Резиновый утёнок одобряет. Олды есть?

Это сообщение отредактировал Reiker - 9.09.2019 - 08:07

Попахивает ответом Кэпа..
Я после просмотра в кинотеатре супербоевика "Конвой" с Кристофером Кристоферсоном сообразил что к чему

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Эхххх .... Было время...))

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Т е тот факт, что Европа маленькая и там можно одну ночь в тесной кабине переночевать, а вот через США можно неделю пилить и уже необходимо нормальное спальное место уже не аргумент?

аргумент тут один и он написан

Там часто ставят Cummins ISX

Размещено через приложение ЯПлакалъ

.
А чего тогда и Камаз безкапотным сделали ?.. у в СССР места то будь здоров хватало, да и узких улочек не наблюдалось.

оптимус прайм тоже в теме

Кря-кря.

При прописке на малолетке иногда задают такой вопрос: Вот едешь ты на Камазе по узкой горной дороге. Слева отвесная стена,справа пропасть. Вдруг на капот тебе прыгает черт, и лезет тебя изнасиловать. Твои действия?
(На внимательность)

Специалисты Минавтопрома провели исследования и решили, что автомобиль должен работать с грузами весом до 8 т. Также он должен быть подготовлен к буксировке, иметь три оси, обладать кабиной с расположенным под ней дизельным силовым агрегатом. На каждую тонну веса приходилось не менее 8 лошадиных сил. В 68 году на заводе ЗИЛ должны были разработать целый модельный ряд большегрузных дизельных автомобилей и тягачей и подготовить их к производству на каком-то новом автозаводе. В 69 году выходит приказ на создание новых двигателей мощностью в 200 л. с. Конструкторы приступили к разработкам сразу после того, как закончили с ЗИЛ-133. За границей покупались различные образцы с капотной и бескапотной компоновкой. Больше всего советским инженерам пришелся по вкусу International 220. Бескапотная компоновка, удобная кабина, мощный дизельный силовой агрегат, пневмогидравлический усилитель, пятиступенчатая КПП с делителем, современная тормозная система, блокировка межосесового дифференциала - это история автомобиля "КамАЗ

Отсюда

Это сообщение отредактировал wwf - 9.09.2019 - 08:21

Страна у них большая, как выше комрады заметили.
Это наши парятся. с экологией, с размерами.
У нас тоже были бы популярны и капотники и пикапы типа форда Ф 150, и джипы типа тахо. Если бы наши руководятлы сделали так, что бы мы могли себе это позволить.
А так у нас скрепы и лада с уазом и камаз с газом

Так в заголовке и написано - у большинства, т.е. не у всех...

Э, а как же "Скамейка" Т?
И Стратор забыли.

сталлоне на похожем гонял. кино изо всех сил

А сколько лет этому, своему?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

3 фута жизни, вот что такое капот!